טיסה 370 של מלזיה איירליינס נעלמה לפני חמישה ימים, אך למרות מאמץ חיפוש בינלאומי, המטוס ולא מי מבין 239 האנשים שהיו על סיפונה לא אותרו. בעולם המתקדם הטכנולוגי של ימינו, איך ייתכן שמשהו גדול כמו בואינג 777-200 יכול להיעלם מלכתחילה, ואז להמשיך ולהתחמק מהגילוי?
כפי שמסביר Wired, הסיבה העיקרית היא פשוט שהאוקיאנוס מאוד גדול מאוד לעומת אפילו המטוס הגדול ביותר. המקרה של המטוס הנעדר מלזיה איירליינס מסובך עוד יותר מכיוון שלרשויות אין מושג איפה המטוס הזה ירד. בדרך כלל, כותב Wired, זה מה שקורה כשנכנסת שיחת מצוקה:
כאשר השיחה נכנסת - שיחת מצוקה מכלי טיס או ספינה, או התראה של סוכנות אחרת - הרשויות מכוונות כל ספינות, מסוקים וכלי טיס זמינים לעבר המיקום האחרון הידוע של הספינה. מספר הספינות שנפרשות יהיה תלוי בסיטואציה - נושאת מטוסים לא הייתה מגיבה לסירת מפרש שטבעה קילומטר מהחוף, למשל, אך היא תועבר אם הייתה זו הספינה הקרובה ביותר לספינה במצוקה על הים הגבוה.
אם לא ניתן לאתר את הכלי במצוקה מייד, מלאכת החיפוש וההצלה מתחילים בדפוס חיפוש. למשמר החופים יש חמש דפוסים כלליים, ואיזה מהם נפרס תלוי ברמת הדיוק של כל מידע אודות היכן בוצעה שיחת המצוקה והאם ואיפה מדווחים על נתונים - תצפית פסולת אפשרית.
עם זאת, במקרה זה לא הגיעה שיחה כזו, כך שאזור החיפוש כולל שטח גדול בהרבה.
לכל התרסקות מטוס, יותר זמן שיעבור, יותר זרמים והיסחף יתפזרו ויפזרו פסולת. חדשות התפרסמו אתמול בשעות המאוחרות כי ייתכן שלוויין סיני הבחין בשאריות של המטוס במישור מלאכה. אולם התמונות הללו צולמו ביום ראשון, 9 במרץ - יום לאחר ההתרסקות - ושוחררו רק ביום רביעי.
כאשר הטכנולוגיות נכשלות, כפי שקורה לעתים קרובות כל כך, מציאת מטוס אבוד בים מסתכמת פשוט במחלקת משקפות לאנשי חיפוש והצלה ואז טיסה מעל האוקיאנוס או מסתובבת בספינות, מנסה לאתר איזה סימן לפסולת . אך כפי שמציין Wired, בהתחשב בכך שהמטוס יכול להיות בכל מקום בשטח של יותר מ 500, 000 מייל רבוע, הסיכוי שמאמצים אלה יניבו תוצאות מהירות הם גם קלושים מאוד.
