שיתוף האופניים ממריא בערים הגדולות כחלופה תחבורתית ידידותית לסביבה ומודעת בריאות. אבל כמו כל דבר, שיתוף האופניים אינו מושלם. אי שלמות אחת: הרבה יותר קל ליצור מערכת של אופניים קהילתיים מאשר מערכת קסדות קהילתיות.
ערים נקטו בגישות שונות למגבלה זו. העיר ניו יורק החליטה לא לדרוש קסדות מתחילת תוכנית שיתוף האופניים שלה; בסיטי בוסטון יש מכונה אוטומטית עם קסדת אופניים.
מחקר שפורסם בשבוע שעבר הצביע על ידי מספר ערים אשר הקימו תוכניות לשיתוף אופניים.
המחקר בדק חמש ערים ששיתפו אופניים (מונטריאול, מיאמי ביץ ', בוסטון, וושינגטון די.סי. ומיניאפוליס) וחמש שלא עשו זאת. החוקרים מצאו כי בערים עם תוכניות לחלוקת אופניים, שיעור פגיעות הראש הקשורות לאופניים שהובילו להכניסה למרכז טראומה גדל ב -14 אחוזים.
מ- NPR:
"המחקר אישר בעיקר את הדאגות שלנו", אומרת ג'נסה גרייבס, שעובדת במניעת פגיעות ילדים בבית הספר לאוניברסיטת וושינגטון בספוקיין. היא המחברת הראשית של המחקר, שפורסם באינטרנט ביום חמישי על ידי כתב העת האמריקאי לבריאות הציבור. "יוזמות של שיתוף אופניים ציבורי הן יוזמות בריאות נהדרות", היא אומרת ל"שוטס ". "אבל בלי לספק קסדות, היינו מודאגים מכך שנראה עלייה בפגיעות ראש. ואנחנו כן."
אך כפי שציין מעבדת העיר האטלנטית, ישנן דרכים אחרות לפרש את התוצאות. קיי טשקה, פרופסור שלומד רכיבה על אופניים בערים באוניברסיטת קולומביה הבריטית, בדק את הנתונים וגילה כי אמנם, כן, שיעור פגיעות הראש בפגיעות אחרות עלה בערים עם תוכניות שיתוף אופניים, "הסכום הכולל מספר הפציעות ירד ומספר פגיעות הראש ירד. " מעבדת עיר:
בעיתון AJPH לא ניתן להזכיר את הנקודה השנייה והחיובית יותר. אז במקום להסיק שמערכות שיתוף אופניים עשויות להגביר את בטיחות הרוכבים, החוקרים טענו כי מערכות שיתוף אופניים עשויות לשפר את בטיחות הראש על ידי הצעת קסדות. במובן זה נראה היה שהם מתגעגעים ליער בשביל העצים.
"נראה לי קריטי, במיוחד לאנשים שמעוניינים לשתף אופניים, לדווח כי הפציעות בסך הכל ירדו, כולל פגיעות ראש, " אומרת טשקה. "זה ממש חשוב. במיוחד בגלל שסביר להניח שהאופניים עלו בערים האלה."
קידום שימוש בקסדה עשוי להיראות כבלתי מוח. אבל חוקי הקסדה הם נקודת מבט בקרב מתמשך על תשתיות אופניים וחוקי אופניים. "תומכי חוקי הקסדה אומרים כי הם מצמצמים פגיעות. אך עדויות לטענה זו נותרו מעורבות", כתב הוושינגטון פוסט בשנה שעברה. באופן לא אינטואיטיבי, תומכי האופניים נלחמים לעתים קרובות נגד חוקי קסדות חובה מכיוון שהם מרתיעים מאנשים לעלות על אופניים מלכתחילה - ואחת הדרך הברורה לצמצם פציעות היא להשיג יותר רוכבי אופניים על הכביש. מחנה זה עשוי להצביע על התוכנית לחלוקת אופניים חסרת קסדות של ניו יורק כדוגמה טובה לכך שקסדות אינן נחוצות: שנה אחת, אף רוכב אופניים לא מת על אופני סיטי, ורק 25 נסיעות (מתוך 8, 750, 000) הסתיימו ב ER.
מצד שני קסדות עדיין מהוות ציוד בטיחות חשוב, ואם אתם מתכננים לעלות על אופניים, כדאי ללבוש אחד כזה. מחברי המחקר החדש הגיעו למסקנה שיש לעשות מאמצים רבים יותר לשלב קסדות בתוכניות לשיתוף אופניים, אפילו בשלבי התכנון. לתת לאנשים את האפשרות לחבוש קסדה זה רעיון טוב. אך כך גם לעודד יותר אנשים לרכוב על אופניים, מה שאומר שברור כי חלקי האופניים אינם מובילים לפגיעות ראש יותר.
