השלט המציין את תחילת הבנייה של פארק הכחול בלו רידג 'הוא שלט בצד הדרך האפור והבלתי מעורער, כמה מאות מטרים מגבול צפון קרוליינה-וירג'יניה ליד ידית קמברלנד. נראה שהפרופיל הנמוך מתאים כאן. תענוגות הפארקוויו עדינים, וחוזרים לתקופה בה נסע היה סביב המסע ולא רק היעד.
מסביב לכל עיקול, כך נראה, מחכה לוויסטה מפתה אחרת, בין אם זו נוף של נץ לעמק נהר, מרעה שליו עמוס בפרות, או פסגה מכוסה עצים. כ -16 מיליון איש ביקרו בשנה שעברה, מה שהפך אותו לאטרקציה הפופולרית ביותר של שירות הפארק הלאומי (לשם השוואה, הפארקים הלאומיים יוסמיטי וג'ולסטון משכו כל אחד מהם למעלה מ -3 מיליון תושבים בשנת 2009). "הנוף", כפי שכינו אותו המקומיים בימים הראשונים, חוגג השנה 75 שנה להיווסדו.
ב- 11 בספטמבר 1935 התחילו כמאה עובדים לפנות ולדרג אדמות בחווה של פאק מרפי, החל מהמתח הראשוני של מסלול הפארק בגובה 12.5 ק"מ מגבול וירג'יניה וצפון קרוליינה דרומית לכיוון קמברלנד. זה היה הראשון מבין 45 קטעים של הכביש, שמתחקה אחר 469 קילומטרים בולטים מהכניסה הצפונית ברוקפיש גאפ, וירג'יניה, שם הוא מתחבר לסקוויל דרייב והפארק הלאומי שננדואה, לצ'רוקי, צפון קרוליינה, והכניסה המזרחית לסמוקי הגדול. הפארק הלאומי ההרים.
הכבישים העקומים האולטימטיביים של המדינה מגלים פסגות הרים, טובלים בעמקי נחלים ומתפתלים דרך אדמות חקלאיות ויערות לאומיים. הוא חוצה ארבעה נהרות עיקריים, יותר ממאה פערים וששה רכסי הרים, יורד לגובה 649 מטרים מעל פני הים ליד נהר ג'יימס בדרום מערב וירג'יניה ומטפס לגובה 6, 053 רגל ליד הר הפסגה, בצפון קרוליינה, כך שיש מגוון רחב של מערכות אקולוגיות.
המתכננים ראו את דרך הפארק כסוג חדש של דרך. "זהו השימוש הראשון ברעיון הפארק, טהור ובלב שלם למטרות בילוי תיירותי הנבדל ממטרות הנסיעות האזוריות, " כתב סטנלי וו. אבוט, אדריכל הנוף שחזונו הוביל לתכנון הנושא המרכזי.
"כמו צלם הסרטים שמצלם את הנושא שלו מזוויות רבות כדי להגביר את הדרמה של סרטו, כך שהמיקום המשתנה של הכביש פורש תמונה מעניינת יותר למטייל", כתב אבוט בשנת 1939 לאחר שנקבע חלק גדול מהמסלול. "הנוף הסוחף על הארץ הנמוכה מחזיק לעתים קרובות את מרכז הבמה, אך נראה כי הוא יוצא בחינניות מספיק כשהפארקווי עוזב את הרכס למדרונות העדינים יותר והיערות העמוקים יותר."
פארק הכחול Blue Ridge חוצה ארבעה נהרות גדולים, יותר ממאה פערים וששה רכסי הרים. (תמונות ג'והנר / אלמי) 
כ -16 מיליון איש ביקרו בפארקוויי בלו רידג 'והפכו אותו לאטרקציה הפופולרית ביותר של שירות הפארק הלאומי. (Visual Unlimited / Corbis) 
לאורך הכביש בעל שני הנתיבים, אין אפילו שלט חוצות, שלט עצירה או רמזור. (טוני ארוזה / קורביס) 
עובד שסוקר את מסדרון הכחול פארק רידוויי. (שירות הפארק הלאומי של ארה"ב) 
ב- 11 בספטמבר 1935, כמאה עובדים החלו לפנות ולדרג אדמות בחווה של פאק מרפי, החל מהמתח הראשוני של מסלול הפארק בגובה 12.5 קילומטר מגבול וירג'יניה וצפון קרוליינה דרומית לכיוון קמברלנד. (שירות הפארק הלאומי של ארה"ב) 
עובדים קו תעלות ניקוז עם סלעים לאורך פארק הכחול רידג '. (שירות הפארק הלאומי של ארה"ב) 
גשרים בנויים כדי לאפשר לנהגים על חניון הכחול לרכוב מעל נחלים. (שירות הפארק הלאומי של ארה"ב) 
הכניסות לכביש הפארק מופיעות באופן קבוע, אך הן לא בולטות ללא שום רמז לציוויליזציה באופק. (שירות הפארק הלאומי של ארה"ב) לאורך הכביש בעל שני הנתיבים, אין אפילו שלט חוצות, שלט עצירה או רמזור. השירותים קבורים. הסימנים הם מעטים. רק סמני המייל הם קבועים. הכניסות לכביש הפארק מופיעות באופן קבוע, אך הן לא בולטות ללא שום רמז לציוויליזציה באופק. דרך הפארק מצליחה להגשים את רצונו של אבוט לחסל את "התפתחות הגבול הטפילית והמכוערת של דוכן הנקניקיות, צריף הבנזין ושלוחות החוצות" כך שהנוף הטבעי שורר. שיט במהירות המותרת של 45 מיילים לשעה זה כמו לקחת צעד אחורה בזמן.
אבוט, שסיים את תוארו מאוניברסיטת קורנל ועבד על גדות הווסטצ'סטר וברונקס נהר, התייחס לשביל הפארק כ"מוזיאון מנוהל של הכפר האמריקני "והוא ביקש לרכוש זכות דרכים שישמרו את הנופים. הוא רצה ליצור סדרה של "פארקים בתוך פארקים", מקומות לטיול, קייטנה, דגים ופיקניק. אז במרווחים, סרט הכביש המהיר, שמיים אינסופיים, מתרחב לכלול אזורי בילוי, מה שאבוט כינה "חרוזים על חוט, אבני החן הנדירות בשרשרת."
במהלך השנים, שירות הפארק הוסיף או שחזר אטרקציות תרבותיות כמו מרכז המוזיקה הכחול של בלו רידג 'בנקודת האמצע של הפארקווי, הכולל קונצרטים באמפיתיאטרון חיצוני; או מאברי מיל, טחנת גריסה בת מאה שנים; וחוות ג'ונסון, אטרקציה היסטורית שחיה משנות השלושים. הערים הקטנות הרבות לאורך המסלול, כמו פלויד, וירג'יניה, ואשוויל שבצפון קרוליינה, ניצלו את האומנות והמלאכה והמורשת המוסיקלית שלהן כדי להפוך ליעדי תרבות.
"מה שממשיך לתפוס את דמיונו של הציבור האמריקני ומדוע הם מגיעים לפארק הוא הגיוון, " אומר דן בראון, שפרש משירות הפארק בשנת 2005, לאחר חמש שנים כמפקח הכביש. "דרך הפארק חוצה כמה מאזורי הטבע המצטיינים ביותר שנמצאים במזרח ארצות הברית והיא עוברת גם דרך כמה אזורי תרבות מיוחדים מאוד. הציבור האמריקני סיקרן מאז ומתמיד את התרבות האפלאצ'ית הדרומית. המוזיקה והמלאכה של האזור הם דבר שאין שני לו. "
הוצעה נסיעה נופית לאורך עמוד השדרה של הרכס הכחול כבר בשנת 1906. בשנת 1933 ביקר הנשיא פרנקלין רוזוולט בפארק הלאומי שננדואה והתרשם מה- Skyline Drive, שהיה אז בבנייה. הסנאטור הארי מבול בירד מווירג'יניה הציע דרך הררית המשתרעת עד לפארק הלאומי הרי סמוקי הגדול, ורוזוולט הביע התעניינות ובירד הבטיח גיבוי מנבחרי ציבור בצפון קרוליינה ובווירג'יניה. ב- 24 בנובמבר 1933 הודיע שר הפנים הרולד איקס על אישור הכביש, והוקצו 4 מיליון דולר לתחילת העבודות.
בכל שבוע מושכת חנות פלויד קאנטרי מוזיקאים ומעריציהם מכל דרום וירג'יניהאבוט ובני דורו היו מעריציו של פרדריק לאול אולמסטד, המעצב של סנטרל פארק. ממש כמו סנטרל פארק, נראה כי מסלול הפארק טבעי, אך מראה זה יהיה תוצאה של כיפה אנושית. הפוליטיקה גם תשתתף בתפקיד, כמו שבעלי אדמות, עיירות ומדינות בודדות נלחמו על התוואי (צפון קרוליינה ניצחה בקרב הגדול ביותר על טנסי לארח את החלק הדרומי של הכביש). הקטע הראשון של 50 קילומטר ליד רואנוק נפתח באפריל 1939 כשני שליש מהדרך הושלמה עד 1942, כאשר המלחמה הפסיקה את הבנייה. כל החלק למעט הקטע עם ויאדקט לין קוב, בצפון קרוליינה, הושלם עד 1967.
מעט מאד הארץ הייתה בתולית. זה עבר עץ, עיבוד ומסחור. אז אלפי עצים וטונות עפר הוזזו. חלק גדול מהעבודה המוקדמת נעשתה בעבודת יד. החוזה הראשון של מינהל העבודות הציבוריות שילם לגברים 30 סנט לשעה במשך שבוע של שישה ימים.
"אני לא יכול לדמיין עבודה יצירתית יותר מאשר לאתר את אותו בלו רידג 'פארקוויי, כי עבדת עם קנבס של עשר ליגות ומברשת בזנב שביט. טחב וחזזיות שנאספו על גג הרעידה של טחנת מאברי נמדדו מול הפנורמות הענקיות המשקיפות לנצח, ”אמר אבוט בראיון שנים לאחר מכן.
אן וויסננט, מטיילת ותיקה של חניון פארק וסופרת הכביש המהיר Super-Scenic: A Blue Ridge Parkway History, מציינת שרצונות המעצבים נפגשו לעתים קרובות עם המציאות הפוליטית. "העובדה היא שהם דחפו את זה דרך נוף מאוכלס, " היא מציינת, ותופסת אדמות באמצעות תחום בולט. המעצבים רצו זכות קדימה של 800 עד 1, 000 רגל, אך בפרט בוירג'יניה הם לא הצליחו להשיג זאת מכיוון שהמנגנונים החוקיים לא היו מספיק חזקים. בעיני Whisnant, פירוש הדבר כי שדרת הגנים דרך וירג'יניה היא חוויה פחות מספקת, נקטעת יותר על ידי דרכי גישה ועם יותר תצפיות שעוברות פיתוח.
אבוט חלוץ "הקלות נופיות" שאיפשרו לשירות הפארק לרכוש את כל זכויות הפיתוח מבלי שיהיה צורך לשלם עבור האדמה, בעצם קנה את הנוף בחיסכון ניכר.
ככל שהפארק מתיישן ובתים לאורך המסדרון הצר שלו הופכים פופולריים יותר, הוא מתמודד עם לחץ גובר והולך מההתקרבות של סככות הנוף הללו. "רוב הנוף של חניון הגנים, הדברים שאנשים אוהבים בו, מושאל", אומר וויסנט. "יש עבודה גדולה שעובדת מקרוב עם בעלי הנוף בניסיון ליצור איזושהי תחושת תועלת משותפת, כך שכולנו פועלים כדי להגן עליה."
במבט לאחור, Whisnant אומרת שההיסטוריה של הכביש הנוח נחמה כשהיא חושבת על עתיד הדרך. "הרבה מהבעיות העומדות בפני הכביש היו אנדמיים ומרכזיים מיומו הראשון, " היא אומרת. "מה שכל דור צריך לעשות הוא לקחת את האתגרים, לחשוב עליהם ולקבל החלטות. האם אנו מעריכים זאת או לא? אם כן, כיצד ננהג כך שיישמר? זה אותו דבר שעשינו 75 שנה. "
