אני ממש באמצע הלימודים לחידוש תעודת מדריך הטיסה שלי, וחשבתי שאקח הפסקה כדי להסביר למה. הפכתי להיות CFI (מדריך טיסה מוסמך) עוד בשנת 1980; אחת המניעים העיקריים באותה תקופה הייתה למצוא דרך לבנות זמן טיסה מבלי לשלם עבור כל שעה מכיסי. זו מסורת מכובדת בזמן.
לתעודות טייס אחרות, כמו רישיון הטייס הפרטי, רישיון מסחרי או טייס תובלה של תעופה, אין תאריך תפוגה. ברגע שאתה מרוויח אותם, אתה לעולם לא צריך לחזור על כל האימונים האלה. זה נכון שכדי לממש את ההרשאות של רישיון הטייס הפרטי שלך אתה חייב להיות בתוך שנתיים לאחר ביקורת טיסה דו-שנתית (BFR), אך לא נערכת נסיעת צ'קים.
על ה- CFI מודפס תאריך תפוגה ממש. כל שנתיים, על בעל התעודה להגיש בקשה לחידוש. אם זה יחלוף, אפילו ביום אחד, הדרך היחידה להשיג חדשה היא לחזור על כל מסלול האימונים ונסיעת צ'קים. עבור מדריך טיסה פעיל, חידוש הוא רק עניין של עצירה ליד משרד FAA והצגת תיעוד של מספר הטייסים שאימנת (בהנחה שהם עברו את נסיעות הבדיקה שלהם).
אבל אני לא מדריך פעיל. כמעט 20 שנה לא לימדתי סטודנט מאפס. נהגתי לבצע מדי פעם בדיקות כשירות למכשירים לטייסים המדורגים מכשירים, אבל אפילו לא עשיתי זאת בחמש השנים האחרונות. האפשרות שלי היא לסיים קורס רענון, על ידי השתתפות בסמינר בשידור חי בסוף השבוע (24 שעות של זמן כיתה) או על ידי סיום קורס לימודים ומבחנים מקוונים. אני בתהליך השלמת קורס מקוון ופשוט לקחתי פסק זמן כדי לכתוב את זה.
מדוע להסתבך בחידוש תעודה שאינני משתמש בה? בשורה התחתונה פשוט עבדתי קשה מדי כדי להשיג את זה. מלבד ה- CFI הבסיסי, הוספתי גם את דירוג מדריכי הכלי ודירוני מדריכי המנועים. בעולם המעופף תראה לעיתים קרובות אישור זה מיוצג כ- CFIIME (מדריך טיסה מוסמך, מכשיר, רב מנועי). בנוסף, נאמר האמת, זה ממש לא רעיון רע לבחון מדי פעם את המרכיבים הבסיסיים של הוראה ולמידה. אני נהנה מזה ובקרוב תהיה לי תעודה חדשה, עם תפוגה 10-31-13.
