שמעתי לאחרונה מישהו טוען כי תוכנית הסרטים המצוירים "הג'טסון" משנת 1962/63 המציאה את מושג המדרכה הנע. בעוד שמשפחת ג'טסון בהחלט עשתה רבות בכדי לשתול את רעיון המסלול הנע לתודעה הציבורית, הרעיון ישן בהרבה משנת 1962.
כיום מדרכות הובלות יורדות לרוב לשדות תעופה ולגני שעשועים, אך היו תוכניות גדולות לטכנולוגיה במאות ה -19 וה 20. בשנת 1871 הממציא אלפרד ספר רשם פטנט על מערכת מדרכות נעות שלדעתו תביא למהפכה בנסיעות הולכי הרגל בעיר ניו יורק. לעיתים נקרא "המדרכה המטלטלת", המערכת שלו תעביר הולכי רגל לאורך סדרה של שלוש חגורות הפועלות במקביל זו לזו, כל אחת מהן מהירה יותר מההמשך. כאשר מר ספאר הסביר את חזונו ל"שבועי של פרנק לסלי " בשנת 1874, הוא כלל גם כמה" מכוניות סלון "סגורות בכל מטר וחצי בערך - כמה מכוניות עם חדרי ציור לנשים, ואחרות לגברים לעשן בהן.
בגיליון 1890 של סיינטיפיק אמריקן הסביר את שיטת שפיר:
החגורות הללו היו אמורות להיות מורכבות מסדרת קרונות רכבת קטנות שנמצאות זה בזה. קו החגורות הראשון היה לרוץ במהירות איטית, נניח 3 מייל לשעה, ועם חגורת המדרכה האיטית הזו, ציפו מהנוסעים לצעוד ללא קושי. החגורה הסמוכה הבאה נועדה להיות בעלת מהירות של 6 מיילים לשעה, אך המהירות שלה, בהתייחס לחגורה הראשונה, תהיה 3 מיילים לשעה בלבד. לפיכך, כל קו חגורה נפרד אמור היה לקבל מהירות שונה מזו של הצמוד אליו; וכך הנוסע עשוי, על ידי מעבר מרציף אחד למשנהו, להגדיל או להקטין את שיעור המעבר שלו כרצונו. יש למקם מושבים בנקודות נוחות בפלטפורמות הנסיעות.
אף כי מהנדס צרפתי מאוד חושב קדימה בשם יוג'ין הנארד הגיש תוכניות לכלול מערכת פלטפורמה נעה ליריד פריז 1889, התוכניות הללו נפלו והמדרכה הראשונה הנעה חשמלית נבנתה לתערוכה הקולומביאנית בשנת 1893 בשיקגו. המדרכה הנעתלה הוצגה ספסלים לנוסעים ועלתה ניקל, אך לא הייתה בלתי תלויה ונוטה להישבר. כפי שציין החשמלאי המערבי לקראת התערוכה, היה חוזה ל -4, 500 מטר מדרכה מטלטלין שנועד בעיקר לשאת את אותם הנוסעים המגיעים על ידי סירות קיטור. כאשר זה פעל, אנשים יכלו לרדת מהסירות ולנסוע על המדרכה הנעת בגובה של מטר וחצי במורד המזח, מועברים לחוף ולכניסה לתערוכה.
המדרכה הנעה על המזח בתערוכה קולומביאנית בשנת 1893 בשיקגו (ויקימדיה) לתערוכת פריז משנת 1900 היה מסלול מעבר משלה, שהיה די מרשים. תומאס אדיסון שלח את אחד המפיקים שלו, ג'יימס הנרי ווייט, לאקספוזיציה ומר ווייט צילם לפחות 16 סרטים בזמן שהיה בתערוכה. הוא הביא חצובה חדשה עם ראש פנורמה שהעניקה לסרטיו תחושת חופש וזרימה חדשה. בצפייה בסרט, תוכלו לראות ילדים קופצים למסגרת ואפילו גבר המפיל את כובעו למצלמה, אולי מודע לכך שהוא נלכד על ידי טכנולוגיה חדשה ומלהיבה תוך חידוש מהנה של החלאקים העתידיים שנמצאים מתחת לרגליו.
המתבונן בניו יורק דיווח על תערוכת פריז בשנת 1900 בסדרת מכתבים של אדם שפשוט קרא בשם אוגוסטוס. המהדורה של העיתון ב- 18 באוקטובר 1900 כללה תכתובת זו המתארת את דרך הנסיעה החדשה:
מחלק זה של היריד ניתן להמשיך לתערוכה רחוקה המוצבת במה שנקרא השאנז דה-מאדים, מבלי לצאת מהשערים, באמצעות מדרכה נעה או רכבת של מכוניות חשמליות. אלפים משתמשים במוצרי התחבורה הללו. הראשון הוא חידוש. זה מורכב משלוש פלטפורמות מוגבהות, כאשר הראשונה נייחת, השנייה נעה בקצב מהיר בינוני, והשלישית בקצב של כשישה מייל לשעה. על המדרכות הנעות עמדות זקופות עם צמרות ידיות באמצעותן ניתן לייצב את עצמו במעבר אל הרציף או ממנו. בפלטפורמות הללו ישנם מדי פעם מושבים, ואת המעגל של התערוכה ניתן לבצע במהירות ובקלות על ידי חתירה זו. זה גם מעניק כיף לא מבוטל, שכן מרבית המבקרים אינם מכירים את דרך המעבר הזו ומביכים שימוש מסורבל. הרציף פועל ללא הפסקה לכיוון אחד, והמכוניות החשמליות הפוכות.
התצלומים בצבע היד למטה הם ממוזיאון ברוקלין ומראים את המדרכה הנעשית בתערוכת פריז בשנת 1900.
המדרכה הנעה של פריז אקספו משנת 1900 (מוזיאון ברוקלין) 
המדרכה המרגשת של אקספו של 1900 (מימין) עם הביתן האיטלקי (משמאל) (מוזיאון ברוקלין) 
המדרכה הנעה של פריז אקספו משמאל (מוזיאון ברוקלין) ככל הנראה בהשראת תערוכת פריז 1900, מדרכה נעה זו של שנת 2000 הייתה אחת בסדרת כרטיסי נושא עתידיים ששוחררה בשנת 1900 על ידי חברת השוקולד הגרמנית Hildebrands.
המדרכה המרגשת של שנת 2000 על ידי חברת השוקולד הגרמנית (1900) (Hildebrands) המדרכה המרגשת נכנסה שוב לאופנה בשנות העשרים של המאה העשרים, כאשר עיר העתיד הוצגה כמשהו מלוטש ואוטומטי. בגיליון 8 בפברואר 1925 של העיתון "טקסס", אור סן אנטוניו, הוצגו תחזיות לגבי שנת 1975 מאת הפרוגנוסטיקן הגדול הוגו גרנצב. המאמר כלל חיזוי למדרכה המרגשת של חמישים שנה ומכאן:
מתחת למסילה המוגבהת יש לנו פלטפורמות הובלות רצופות. יהיו שלוש פלטפורמות נעות כאלה זו לצד זו. הפלטפורמה הראשונה תנוע רק כמה מיילים לשעה, השנייה בשמונה או עשרה מיילים לשעה, והשלישית בשעה שתים עשרה או חמישה עשר מיילים לשעה.
אתה צועד על המנוע האיטי ביותר מטרה פירמה ועובר לאלו המהירים יותר ותופס את מושבך. לאחר שתגיע לתחנה שלך, אתה יכול לנסוע במעלית לרציף העליון, אחרת תוכל לרדת על "המפלס המוגבה" ולעלות ברכבת המהירה שם. שעוצר רק כל שלושים או ארבעים רחובות. לחלופין, אם אינך מעוניין בכך, תוכל לרדת באותה מעלית עד הרכבת התחתית המקומית.
עירו של הוגו גרנשבק בשנת 1975, כפי שדמיין ב 8 בפברואר 1925 סן אנטוניו אור (סן אנטוניו, טקסס) (אור סן אנטוניו) בשנות השלושים והארבעים ראו בעיקר את העולם שהיה הרבה יותר עסוק בשפל הגדול ובמלחמת העולם השנייה בהתאמה, אך חברות אמריקאיות שלאחר המלחמה באמת דחפו את הרעיון להזיז מדרכות להילוך גבוה. גודייר הייתה בחזית המאמץ ההוא ותחילת שנות החמישים ערכה תוכניות שונות לשימוש במדרכות הובלות בחניוני אצטדיון ובמערכת הרכבת התחתית המדומיינת של ניו יורק.
המהדורה הפופולרית של מדע פופולרי במאי 1951 הסביר לקוראים כי המדרכה הנעת הייתה כמו "מדרגות נעות המתהפכות". במאמר זה נעשה שימוש באותם איורי הפרסום של גודייר אשר שימשו לימים בספר משנת 1956 : עתידנו התקווה מאת ויקטור כהן. כהן מתאר את החזון של גודייר על מערכת מדרכות נעות ידידותית להולכי רגל:
לדוגמא, מדוע לא מסוע, מדרכות ענק נעות, להולכי רגל רוכבים ממקום למקום? "מסלולי נסיעה מהירים" כאלה, לא מסיביים אלא נעים קבוע (בניגוד לאוטובוסים או רכבי מוניות) עשויים להיות רק המכשיר שעוזר לעזרתנו.
כיום, Goodyear עושה את המדרכות הנעות שתוכלו למצוא בפארקי השעשועים של דיסני. המדרכות הנעות הללו יהיו מוכרות לכל מי שהיה בהר החלל בממלכת הקסמים בוולט דיסני וורלד או במספר רב של טרמפים אפלים בדיסנילנד, שם הם מאפשרים לאנשים לצאת לרכיבה ולסיבוב בקלות. השימוש המעשי הזה במדרכה נעה בפארק שעשועים אינו דומה לתמונה שמעל מערכת העתיד של ניו יורק של הרכבת התחתית של גודייר.
המדרכות הנעות של גודייר הוצגו גם במהדורה של 7 ביוני 1959 של הקומיקס הראשון של ארתור רדאבו ביום ראשון הקרוב יותר ממה שאנחנו חושבים . הקומיקס מסביר כי המדרכה הנעה - שאותה דמיינה גודייר לשמש להובלת אוהדי ספורט מאצטדיון לחניון - אכן הוקמה בקולוסיאום של יוסטון:
מדרכות נעות עתידניות כפי שאוירו על ידי ארתור ראדאו בשנת 1959 (ארתור רדאו) הקניונים הגדולים המתוכננים למרכזי המטרופולין של מחר לא יהיו קשורים לתנועת כלי רכב. קונים ורואים הם יובלו על ידי מדרכות ניידות הדומות לחגורות מסוע ענקיות. חבילות שיועברו יובלו על ידי מסילה עילית למשאיות באזור ההיקף של האזור.
חגורות הנושאות נוסעים כבר בשימוש. גודייר בנתה אחד המחבר בין מסופי רכבת סמוכים בג'רסי סיטי, ניו ג'י ג'יי. אחר הוקם על ידי גודריץ 'והוא פועל מהכניסה לקוליסאום של יוסטון לחניון.
אחד המכשירים הארוכים ביותר הוא התקנה של שני קילומטרים באתר סכר טריניטי בקליפורניה. זה נועד להקל על תנועת החומר במהלך בניית הסכר.
ובכן, זה בערך לוקח אותנו ל -1962 וכפי שאתה יכול לראות, לג'טסון היו כמעט 100 שנה של מדרכות נעות עתידניות לשאוב מהן.
