אם נהגת במכונית בשבועות האחרונים, פגעת בבור או בעשרה. כל שנה, אנו יודעים שהם באים, ובכל זאת אנו עדיין מופתעים מהמספר העצום שלהם ויכולת ההרס שלהם.
ואנחנו תוהים, מדוע זה נמשך? כלומר יש לנו מכוניות נטולות נהגים, אבל בכל אביב הכבישים שלנו עדיין מתפוררים כמו עוגה מעופשת. הטוב ביותר שאנחנו יכולים להסתדר, כך נראה, הוא ערבוביה מטורפת של טלאים, קצת יותר מבזק של בקרת נזק.
אבל יתכן שיש תקווה לאסטרטגיה פרובקטיבית יותר של מהמורות. צוות מדענים מאוניברסיטת נורת'-מזרח ברוסטון בבוסטון יצר טנדר מיוחד עם חיישנים, מיקרופונים ומצלמות שלא רק יכול לזהות כל סדק ברחוב, אלא יש לו גם מכ"ם חודר לקרקע כדי להצביע על הימצאות חורים בעתיד.
הרעיון הוא להשתמש בטכנולוגיה זו, הנקראת חיישני נדידה משובצים בתנועה משובצת בתנועה (Versatile Onboard) - כדי למפות כל סנטימטר של כבישים בעיר, לזהות מקומות שבהם מים עשויים לצלול ולהחליש את פני השטח, וגם לנתח מה קורה לאדמה. מתחת לריצוף. בנוסף, מצלמות בטנדר יכולות לצלם תמונות של נקודות בעייתיות הנוכחיות ולתעדף עדיפות לאילו מהן זקוקות יותר לתשומת לב.
VOTERS ביצע את כל האמור לעיל בבוורלי, מסצ'וסטס, עיירה המונה כ- 40, 000 איש מצפון-מזרח לבוסטון, עם תוצאות מרשימות. בתוך ארבעה ימים בלבד העריך המסחרית הצפון-מזרחית 150 מיילים של כבישים בעיר. פקחים אנושיים העריכו בפעם האחרונה את רחובותיו של בוורלי בשנת 2010. זה ארך יותר משנה. זה בסופו של דבר עלה לעיר כ- 50, 000 $. גישת ה- VOTERS עלתה חצי פחות.
"זו בהחלט דרך העתיד", אמר מייקל קולינס, נציב שירותי הציבור וההנדסה של בוורלי, ל"בוסטון גלוב ".
רחובות מתכוונים
כך זה עובד: כשהטנדר מתגלגל על פני הכביש, חיישן רושם שינויים בלחץ האוויר בתוך הצמיג שנגרמו כתוצאה מהמפגעים. מיקרופון חש את כל קולות ההתרוצצות, ומערכת הרדאר סורקת את פני השטח בין הגלגלים, בודקת אם הבעיות שהצמיגים מפספסים, וכיסי אוויר או בריכות מים מתחת לריצוף - ככל הנראה סימנים לבעיות עתידיות. מצלמת וידאו המאומנת על הקרקע מאחורי הטנדר מספקת תמונה של צפיפות סדק ועוזרת לאשש מידע שנאסף על ידי המכשירים האחרים.
מי שעומד בראש הפרויקט, פרופסור להנדסה אזרחית צפון-מזרחית בשם מינג וואנג, אומר שהוואן יכול לאסוף עד 50, 000 נקודות נתונים בשנייה. לאחר מכן המערכת מדרגת כל דרך באמצעות מדד תנאי הריצוף, המדד המשמש את פקחי הכבישים האנושיים.
הצוות יכול להניח את התוצאות על גבי מפה אווירית של עיר, וליצור תמונה עם קידוד צבע - קווים ירוקים לאיכות ריצוף טובה, צהובים כראוי ואדומים לבעיות קדימה. התקרב לרחוב אדום והתמונה משתנה לתצלום של אותה דרך מחוספסת שצילמה המסחרית. אז תוכנת המערכת יכולה להעריך כמה יעלה תיקון זה, לפי וואנג.
בסמוך, בבוסטון, גורמים רשמיים אומרים שהם רוצים לבדוק את הטנדר של VOTERS ולהשוות אותו להערכות שנעשו על ידי פקחי הרחוב בעיר. וייתכן שזו רק ההתחלה. וואנג אמר כי האוניברסיטה מתכננת להפוך את הפרויקט לעסק למטרות רווח באביב על ידי קבלת שירות סריקת הדרכים לקהילות ברחבי ארצות הברית.
המהנדס מציין שבסופו של דבר, בדיקת מצב הכבישים שלנו יכולה להיעשות על ידי מכוניות המקורות קהל. ניתן לשבץ חיישנים בצמיגי מכוניות חדשות שיכולים לספק לערים אספקה מעודכנת ברציפות של נתונים על איכות הכבישים שלהם.
אומר וואנג: "זה לא רעיון מטורף. זה יכול להיות זול. כל מכונית יכולה לקבל את זה - זה יהיה כל כך קל. "
בינתיים, באנגליה ...
חוקרים מאוניברסיטת נוטינגהאם טרנט המציאו תהליך סריקת דרך דומה. הם פיתחו אלגוריתמים שיכולים לקחת נתונים שנאספו על ידי סורקי דו מימדי ותלת מימד וחיישנים בחזית הטנדר וזיהוי סימנים מוקדמים למה שמכונה "נגרר" - פירוק האספלט שמוביל לסדקים וחורים.
חוקר הראשי סנטאן מת'וואן אומר שבמבחן הצליחו החיישנים - אותם הרובוטים להשתמש בכדי לתפוס את סביבתם - לזהות נכון פעמיים ב 900 מקומות שונים. החשיבה היא שככל שניתן יהיה לאתר בעיות פוטנציאליות מוקדם יותר, כך ניתן לתקן ביעילות ופחות יקרה - וזה קריטי מכיוון שבעת תקציבים צרים מרבית היישובים אינם יכולים להרשות לעצמם לבנות מחדש כבישים המידרדרים.
המכשיר עם הסורקים, למרבה הצער, גדול ומגושם מכדי להשתמש בו בכבישים ציבוריים, אך המטרה היא לפתח גרסה קטנה יותר שיכולה להיות מחוברת לכלי רכב עירוניים, כלומר יותר בדיקות רחוב, ובתקווה, פחות צמיגים שטוחים.
