פיטר מינטון רכב על הקטנוע הממונע שלו בשדרות רוקאווי ביץ 'כשהשוטר שירת לו בזימון שיופיע בבית המשפט לתעבורה. הסיבה: הצעיר בן ה -16 הפעיל את הרכב ללא רישיון נהיגה.
מינטון לא התגנב על סיד, ציפור, דלג או ספין. במקום זאת, הידיעה מתוארכת ליולי 1939, אז הקלנועית הממונעת רצה לראשונה בארצות הברית הרבה לפני שחברות עמק הסיליקון חיממו ערים אמריקאיות עם קטנועי הרכיבה הזולים שלהן, האוטופט שיבש את הכל תחילה כשפגע על המדרכה בסביבות שנת 1915.
מוזיאון האופניים המקוון מסביר כי האוטופופט, נסיעת הקלנועיות הממונעת הראשונה בהמונים בארה"ב, הייתה "[e] מהותית קטנוע של ילדים מוגדלים עם מנוע מותקן מעל הגלגל הקדמי." למרות שכמה דיווחים טענו שהוא יכול להגיע למהירויות של 35 מייל לשעה, עמוד ההגה הפעיל את המצמד והבלם, שהמוזיאון ציין שההרכב "לא יציב" כשדחף 20 קמ"ש. מאוחר יותר, גרסה המופעלת על ידי סוללות של האוטופד הופיעה לזמינה כאשר חברת הסוללות Everready קנתה את התלבושת.
מושג הקלנועית נמתח אחורה לפחות מאה לפני 1817 והברון קארל פון דראיס דה סאוארברון מגרמניה. לאחר שעלה לראשונה עם נסיעתו המוקדמת של הדו-גלגלים, המונע על-ידי בני-אדם, מושג ה- Velocipede הוחלף במהירות לאופניים, תלת אופן וקטנועי בעיטה. תן או ייקח כמה עשרות שנים, גם התחבורה הייתה ממונעת, כאשר כונני ההליכה האחוריים צצו בסקוטלנד בשנות ה -40 של המאה ה -20, על פי האנציקלופדיה בריטניקה. בוא המפנה של המאה ה -19, מכונות המונעות על סוללות נכנסו גם הן לקפל; אוגדן בולטון הבן הוענק לפטנט אמריקני על אופניו המונעים על סוללות בשנת 1895.
אולם ניתן לראות את האוטופד (ואת קודמו הדור הראשון, המוטופד) כ"אבות אבותיו של הקטנוע המודרני ", לפי המוזיאון. זה הגיע בזמן שבקושי היו תקנות בטיחות לרכבים ממונעים על הכביש. בעוד שקונטיקט יצרה את חוק התעבורה הראשון במדינה שהסדיר את כלי הרכב המנועי בשנת 1901, וניו יורק הציגה חוקי נהיגה בשכרות בערך עשור לאחר מכן, כשפרצה האוטופט, הרמזורים עדיין היו רחוקים 15 שנה מההצגה.
"רכב מונע עצמי" של ארתור הוגו ססיל גיבסון, כפטנט ב- 25 ביולי 1916 (פטנט אמריקאי 1, 192, 514) הפטנט לעיצוב "הרכב המניע את עצמו" עבר לממציא ארתור הוגו ססיל גיבסון, אם כי נראה כי ג'וזף פ. מרקל, המעצב מאחורי אופנוע מרקל מעופף, עזר משמעותית ביצירת המוצר הסופי. הרכיבות יוצרו באמצעות חברת Autoped of America, ששולבה לראשונה בשנת 1913, שהקימה חנות בלונג איילנד סיטי בקווינס, ניו יורק, בסתיו 1915.
בהתחלה, עיתונות האופניים של היום ביטלה את האוטופד כ"רכב 'פריק', על פי דבריו של ההיסטוריון הבכיר במוזיאון ניו יורק ג'אמפרי נ. שטיין. אבל Autoped הסתובב זמן רב יותר מהצפוי, אולי בגלל שהוא סיקרן אוהל רחב של משתמשים. כפי שמבהיר העותק הפרסומי, הוא שיווק באופן נרחב:
"האוטופד הוא מסע אידיאלי למרחקים קצרים לגברים או נשים עסקיות או מקצועיות למקומות העסק שלהם וממנה. לנשים לצאת לקניות או להתקשר; לרופאים לבצע שיחות יומיות רגילות או לענות לשיחות ממהרות; לילדים הגדולים לצאת במהירות לטיול או לבית ספר; למשרתים כאשר הם נשלחים לסידורים; למטפלים, רופאים וסוחרים אחרים למטרות משלוח מהיר; עבור איש מכירות מסחריות שיוכל להתקשר למסחר; לעובדים לרכב לעבודה וממנה; לאספנים; תיקונים; שליחים, ולכל אחד אחר שרוצה לחסוך כסף, זמן ואנרגיה בניהול. כולם ייהנו מהנוחות וההנאה של AUTOPEDING. "
ילדה שנכתבה על ידי אוורט שין בפוק, 1916 כשם שקבליהם המודרניים עלו באש באשמת היותם צעצועים של האליטה העשירה, שיווקי Autoped בהחלט נשאו מעט אלמנט מעמדי. פרסומת שהוצגה במגזין פאק בשנת 1916 - "היזהר מהבחורה האוטופטית" - הוצגה איור של אישה לבנה אמידה ואמידה, בכובע נהדר, פרווה עטופה סביב צווארה. העותק היה בבירור אחרי דמוגרפיה ספציפית: "אם היית מסוג האנשים שעשו את קניות המתנות שלך בשוויון המקביל ב -1916 לקטלוג חג המולד של ניימן מרקוס (המאמר שלמר, אולי), אוטופוט היה ברשימה שלך, " מסביר המינגס דיילי, הבלוג של שוק הרכב הקלאסי.
אבל Autoped לא היה רק משחק של עשירים. ממש כמו האופניים שלפניו, הופעת הקלנועית הממונעת קידמה רמת חופש וניידות לנשים שהעניקו את ההודעות "היזהרו מהבחורה האוטופטית", יותר חסון. בהמשך ב- Mashable, כריס ווילד מגולל את סיפור "הסופרג'ט על קלנועית", ליידי פלורנס נורמן, שרכבה על האוטופט שלה לעבודה במרכז לונדון. בינתיים, אמיליה ארהארט, האוויטריקס המפורסם, הופיעה במספר תצלומים עם האוטופד ברחבי קליפורניה, גם לאחר שהפסיקה לייצר בסביבות שנת 1921. כשארהארט מונח עליו, קל לדמיין מדוע הכיתוב לאחד הצילומים נכתב: "בתוך אומרים לנו שאף אחד לא עתיד קרוב. "
ליידי נורמן פלורנס נסעה לעבוד על הקטנוע שלה בלונדון בשנת 1916. (פול תומפסון / FPG / Achive Photos / Getty Images) עסקים גם ניסו לאוטופוט לנסות. הדוגמה הטובה ביותר עשויה להיות שירות הדואר של ניו יורק, שהשתמש ברכבים הדקים בכדי להעביר דואר. למרבה התסכול של המשטרה, עבריינים ראו את חלון ההזדמנויות שלהם במכונות הזריזות, כשהם חוזרים בהם כרכבי מפלט. "קבוצות של צעירים סוערים אימהו עד מהרה את רובעיהם של ברוקלין, קווינס ומנהטן", כותב מוזיאון האופניים המקוון, והדגיש את שמה המסקרן של Long Island Bogtrotters. בהנהגת השומן "האגדי", המוזיאון מציין כי הקבוצה אף הכינה גרנד פרי של יונקרס עם המכונות. "[T] הוא הראשון והאחרון" של אירוע כזה.
ובכל זאת, כמו חבילות התיירים הנמצאות בכל מקום, שנסעו היום דרך סגווי, רוב המכונות שימשו לבילוי. שטיין מציגה תמונה אחת עליזה של שתי נשים שהשתתפו במירוץ אוטופטי מאולתר על החול בלונג איילנד, שנחטפה בגיליון אופנועים מאויר מ -1916. העסקים בקליפורניה, ציין ההיסטוריון, רכשו 50 מכונות עד 1917 כך שניתן יהיה "לשכור אותם באתרי הנופש בעונה הבאה."
ארבעה דברי משלוח מיוחדים לשירות הדואר האמריקני מנסים סקוטרים חדשים באמצע שנות העשרה של המאה העשרים. (ארכיון אנדרווד / Getty Images) אך כמו שקורקינטים נטולי עגינה כיום נאבקים להשבת עלויות - בעוד שהשקיעו מיליארדים בסטארט-אפים ידידותיים לסביבה, מודל עסקי רווחי נותר עבודה בהתהוות כדי לנסח זאת באופן דיפלומטי - אורך החיים של האוטופד בסופו של דבר נחתך בשורה התחתונה . ארווין טראגאץ ', מחבר הספר האינציקלופדיה לאופנועים מאוירים, אומר לסטיין כי "כמו כל הקטנועים האחרים באותה תקופה, האוטופדה לא הייתה הצלחה מסחרית." מומחים איתם דיבר הציעו כי ייתכן שהבעיה קשורה לצורך במכשיר, שהיה יקר יותר מאופניים, אך לא הציעו את הנוחות הישיבה של אופנוע.
האוטופד הקפיד, אולי, רק קצת לפני זמנו עם מה שהוא מציע. לאחר הלהיט של השפל הגדול, חברת קושמן, שהחלה את דרכה לייצר מנועים בראשית שנות ה -20, הרימה את מקום שהקדימה הפסיקה, ומצאה כלי חדש בנסיעה בין אותם פרוטות צובטות. החברה הייתה תקועה עם עודף מנועי האסקי כשהדיכאון התמהמה. בשנת 1936, הוא התחיל לראשונה עם הגלישה האוטומטית של קושמן. "תוצר לוואי של אסון 1929, הקלנועית זכתה לשבחים על היותה חסכונית", כתב מאוחר יותר מגזין ציקל וורלד בגלל נקודת המחיר וצרכי הדלק שלו. עלון אחד הרחיק לכת וטען כי נהיגה ברכיבה אוטומטית היה "שום עלות בכלל", והוסיף, "למה, זה בעצם זול יותר מאשר ללכת."
בסופו של דבר, ה- Auto-Glide ומתחרותיו כללו על פי אותם סוגים של תקנות ששלחו את פיטר מינטון לבית המשפט לתעבורה בשנת 1939. שנות ה"נהיגה בצורה מסוכנת "של תחילת המאה העשרים השתנו כשמחוקקים ניסו להשיג את העידן המוקדם. של הרכב.
אמיליה ארהרט מתחזה עם קלנועית ממונעת בשנת 1935. (Corbis via Getty Images) "עדיין לא הושם תשומת לב מועטה לזכותו של כל אדם לנהוג במכונית", התייאש הניו יורק טיימס ב -1907 והציע כי "משהו שקשור למערכת הצרפתית, שהיא התוכנית האידיאלית לרישיון נהגים, לרהט להם כרטיסים רשמיים עם העונש של שלילת הרישיון בנוסף לעונש מאסר בפועל בעבירה חמורה שנייה או שלישית, "היה צורך בארה"ב. בשנות השלושים של המאה הקודמת הגיעה מסגרת של מערכת כזו.
"זה אומר הרבה שקושמן שוב התמודד עם בעיות כלכליות חמורות כשממשלת ארה"ב הציגה חוקי תנועה מחמירים יותר לרוכבים צעירים", מעיר ג'וש סימס בסקוטרומניה, המתאר את התפתחות הנסיעה.
קל לראות כיצד התקופות בהן אנו חיים עכשיו מהדהדות לחלל הקטנוע הראשון. "הסטארט-אפים של היום מקדמים את המוצרים שלהם על ידי עקוב אחר ספר ההשמעה הזה כמו מכוניות: הביא אותם לרחוב ותגלה איך להסדיר אותם אחר כך. אסטרטגיה זו גם הנעה את אובר וליופט להערכות שווי של מיליארדי דולרים ", כתב מייקל ג'יי קורן עבור קוורץ בשנת 2018. אך עדיין לא ברור כיצד הרכבים יעבדו כשמחוקקים שוב ימלאו את עצמם כדי להסדיר את הסיבובים שיבצעו.
