ב -11 בספטמבר לפני כמעט 17 שנה התרסק טיסה 93 של יונייטד איירליינס בפנסילבניה הכפרית לאחר שהנוסעים הסתערו על תא הטייס בכדי למנוע טרוריסטים להגיע ליעדם, המשוער כקפיטול של ארצות הברית. כיום, השדה במחוז סומרסט בו מתו 40 הנוסעים ואנשי הצוות הוא אתר האנדרטה הלאומית של טיסה 93. ספטמבר הקרוב יביא את השלב האחרון של האנדרטה: "מגדל הקולות", כלי נגינה בגובה 93 מטרים, המכיל 40 פעמוני רוח, שנועד, במילים של שירות הפארק הלאומי, "לספק אנדרטה חיה בצליל לזכור את הארבעים דרך קולם המתמשך. "
האנדרטה היא התוצאה המנצחת של תחרות אדריכלות ארצית אדירה. בשנת 2005 נבחר עיצוב של פול מרדוך אדריכלים בלוס אנג'לס מתוך יותר מאלף רשומות. מרדוק וצוותו עבדו עם שירות הגן הלאומי ובני משפחתם של נפגעי טיסה 93 במטרה ליצור ונוף את מתחם ההנצחה ואת שטח השטח הסובב 2, 200 דונם. מגדל הקולות יהיה המרכיב האחרון. מכיוון שרבים מהנוסעים ואנשי הצוות בטיסה יצרו קשרים אחרונים עם יקיריהם באמצעות קול, באמצעות שיחות טלפון בטיסה, המגדל ישמור באופן סמלי את הקולות הללו לנצח.
עיבוד פנים המגדל (עיבוד מאת פול מרדוק אדריכלים) המגדל יהיה עשוי מעמודי בטון טרומיים עם מחברי ענף בכדי לקשור חזותית את המבנה לעצי המקל באתר ההתרסקות. המבנה נועד לייעל את זרימת האוויר, כך שהרוח יכולה להגיע לארבעים פעמוני האלומיניום בגובה של חמישה עד 10 מטרים בפנים.
עבור האדריכל פול מרדוק, היה זה חיוני ליצור עיצוב שיעבוד עם הסביבה שמסביב, תוך שיפור וניגודיות לפאר הטבעי במקום לנסות להציף אותו.
"גדלתי מחוץ לפילדלפיה, אז הכרתי קצת את החלק הזה של פנסילבניה, לאחר שחנותי וקאנו שם, " אומר מרדוק. "תמיד אהבתי את הנוף הזה."
אבל בניית כלי נגינה שגובהו 93 מטרים הייתה אתגר טכני אדיר. מדובר בתכנון וייצור של פעמונים בעלי גודל ועוצמה גדולים יותר ממה שקיים כיום בכל מקום אחר בעולם. התהליך הפגיש בין מומחים לתורת המוזיקה, אמן פעמונים, מהנדס אקוסטי, יועצי רוח, מהנדסי מכונות ומעבדי פעמון, בין היתר.
באמצעות תיאוריית הכוונון המוזיקלי, הצוות זיהה צלילים ברורים לכל פעמון, כך שכאשר הרוח מכה, הפעמונים ייצרו "שיחה" של 40 קולות ייחודיים. משמעות הדבר הייתה הבנת כיוון הרוח ומהירותו באתר, וכיצד הדבר ישפיע על הצליל - כדי להבין זאת, הצוות ביצע הקלטות של לעג-פעמונים, השתמש במודלים דינמיים של נוזלים חישוביים כדי להסתכל על צורות מגדל פוטנציאליות, בדקו פעמון תצורות באמצעות הדמיות אקוסטיות והשתמשו במנהרת רוח כדי לדמות תנאים באתר. בחורף הרוח יכולה לנהוג במהירות של עד 40 מיילים לשעה, בעוד שבזמנים אחרים בשנה מביאים תנאים מתונים בהרבה. מרדוק וצוותו היו צריכים לבדוק את כולם.
לאחר סיום עיצוב הפעמון, היה צורך לחתוך את הפעמונים עצמם ולהתאים אותם. חברת ייצור מכשירים מרכז אילינוי זכתה בחוזה השירות הלאומי לפארק הלאומי לקיצוץ, כוונון והרכבת המכשירים.
"זה כבוד גדול, " אמר ברט פוגאט, הבעלים של חברת פוגייט, המייצרת כלי הקשה, נשיפה ונחושת, כשדיבר עם עיתון מקומי.
ייצור פעמונים (אנדרטת טיסה 93 לאומי - עיצוב מאת אדריכלי פול מרדוק (צילום: גרג פיין ארט + עיצוב)) הפעמונים ואלמנטים הבטון הטרומיים מועברים לאתר הקיץ. ניתן לראות את התהליך, כולל משלוח והקמה של פעמיים באמצעות מצלמת רשת חיה. המגדל יוקדש ב -9 בספטמבר.
המגדל יסמן את כניסת האנדרטה ויציאתו, והוא אמור להיראות מכביש לינקולן הסמוך. מרדוק מקווה שהמבקרים יחוו את האנדרטה בדרכים שונות, תלוי ברקע שלהם.
"ניסינו באופן מודע מאוד ליצור פתיחות לחוויה ולפרשנות לכולם, ולא לנסות להכתיב מה הם ירגישו, אלא לתת לכולם זוויות חוויה שונות, " הוא אומר.
בעיני מרדוק, האזכרה האחרונה תהיה הגשמת הרצון שהיה לו באותו יום שלישי הנורא בשנת 2001, רצון לעזור - לעשות משהו .
"צפינו במסכים שלנו כאן בחוף המערבי מרגישים חסרי אונים", הוא נזכר. "וכך הייתה התחייבות לנסות לעשות משהו כמעצבים, כאדריכלים. יש לנו מזל שיש לנו את ההזדמנות הזו. "
