ניסאן מאמין שה- BladeGlider, החזון האחרון שלו לרכב חשמלי, הוא כה מהפכני עד שהוא רוצה להבהיר לכולם שהמכונית היא "יותר מסתם קונספט."
אני יודע. מלבד מכוניות, נשמע שיצרנית הרכב היפנית עסוקה בהנדסה מסוימת גם מההייפ.
קרדיט: ניסן
להכנס לתערוכת הרכב הקרובה בטוקיו, BladeGlider, לזכותו של ניסאן, לא דומה לכל מכונית חוקית ברחוב שראית. ישנו שימוש חדשני במנועים חשמליים יעילים בשטח, המותקנים במרכז הגלגלים האחוריים של המכונית. כמו כן, שימו לב לסידור הישיבה המשולש הלא שגרתי שהופך אותו לנדיר ביותר מבין גזעי המכוניות הנדירים: שלושה מושבים. עם זאת, התצורה המוזרה הזו מתאימה מכיוון שהיא מאפשרת מקום לעיצוב מחדש אווירודינמי אגרסיבי שנראה שואב השראה יותר מכלי טיס צבאיים כמו לוחם מטוסי F-14 יותר מכל דבר אחר על הכביש כיום.
"BladeGlider הועלה סביב מתן התלהבות דמוית דאון, המהדהדת את צורתה האווירודינמית ההיי-יעילה הקלה והמעוטרת", אמר סגן נשיא וקצין היצירה הראשי, שירו נקמורה, בהודעה לעיתונות. "העיצוב הזה הוא יותר ממהפכני; זה טרנספורמטיבי. "
מה שבטוח, ה- BladeGlider לא טס (זה עדיין בעצם מכונית), אם כי הוא עושה דברים שאף גלגל ארבעה אחר בהפקה לא יכול. לדוגמה, המעבר הדרסטי מהממדים היחסיים יותר המצויים במכוניות רגילות ליישור בו החלק האחורי מודד כ- 6 רגל לרוחב ואז מצמצם משמעותית ל -3.3 מטרים בלבד מקדימה, מקטין את הגרירה משמעותית, ומאפשר קו ישר מהיר יותר ומהירות פינה. הוא כולל גם סיבי פחמן קלים ייחודיים שמתחת לא רק יציבה, אלא גם מייצרת כוח משמעותי בכדי לשמור על אחיזת הרכב לכביש, ומבטלת את הצורך בכנף אחורית. קבצים מצורפים כאלה בדרך כלל מותקנים כדי לסייע למכוניות מירוץ, כמו מכוניות ספרינט, לחבק את המסלול במהלך נהיגה במהירות גבוהה, אך כתוצאה מכך הם יוצרים גרירה, שגם מאטה את המכונית.
במובן מסוים, ניתן לראות את ה- BladeGlider כגרסה פוטנציאלית חוקית לרחוב של מכונית המירוץ הניסיונית של ניסאן, ה- DeltaWing. שניהם הוקמו על ידי מעצב הרכב בן בולבי וחולקים יחס חלוקת משקל דומה דומה כשהחזית כוללת 30 אחוז מהמסה המשוקללת של המכונית ושארת האחוזים הנותרים מובילים מאחור. עם פרויקט DeltaWing, צוות הפיתוח הוכיח בהצלחה כי שיפוץ דרמטי של ארכיטקטורת המכונית יאפשר למשהו עם מנוע קטן בהרבה לעמוד בקצב של כמה ממכוניות המירוץ המהירות בעולם כאשר הרכב סיים במקום החמישי בלה מאן האמריקנית בשנה שעברה. סיום עונת הסדרות. באולבי בנה מאז על הישגים אלה עם פיתוח ה- ZEOD RC של ניסאן, גרסה חשמלית היברידית שכונתה "מכונית המירוצים החשמלית המהירה בעולם" שעתידה לצאת לראשונה בלא-מאן בשנה הבאה.
העובדה שה- BladeGlider מופעל על ידי זוג מנועים גלגלים אחוריים (ניסאן לא פירט את המפרט) מאפשרת יעילות דלק גבוהה יותר, מכיוון שהטכנולוגיה המתהווה אינה מסתמכת על תהליכים מכניים מורכבים המשמשים מנועי בעירה פנימית כדי לספק אנרגיה לגלגלים. סדרת מודולי סוללת ליתיום-יון הממוקמים בחלק האחורי מתדלקים את המנועים. ניסן, שוב, רוצה להזכיר לכולם שכאשר ה- BladeGlider אכן "מתבגר לייצור" הוא יהיה השימוש הראשון בשוק המוני במערכות גלגלים.
עם זאת, מומחים מסוימים חושבים שיצרנית הרכב תצטרך לרסן מעט את ההתלהבות שלה. "תרגום ה- BladeGlider מהקונספט ללקוח יכול להיות מאתגר", כותב פול א. אייזנשטיין מפרסום התעשייה "לשכת דטרויט" . "בין היתר, היא תצטרך להתאים לתקני ריסוק חדשים ומחמירים שעלולים להראות מאתגרים עם צורתו החריגה של האף של הרכב."
עם זאת, הוא מוסיף, "ניסן נראה מחויב להשתמש בעיצוב דלתא בכביש המהיר כמו שהוא על המסלול."
