כאשר הרחובות מתחלפים זה בדרך כלל לא דבר טוב. מי מאיתנו נהנה להפיץ מהמורות, לעבוד על כביש מחריש אוזניים או לעקוף מציצות זמן?
תוכן קשור
- חמש שאלות שעליך להיות לך לגבי התוכנית של גוגל להמציא מחדש את הערים
אך מה אם ניתן לתכנן כבישים שיענו על צרכינו? מה אם הם היו יכולים להפוך לחללים פטרייתיים שהופכים ליותר מנתיבי תנועה?
זה הרעיון שמאחורי מערכת ריצוף המוצעת כחלק מפרויקט שאפתני להמציא מחדש את המשמעות של מגורים בערים. זה מוצג כרגע בבניין תעשייתי שהוסב בטורונטו, בו משתפים אבות-טיפוס של חידושים עירוניים פוטנציאליים עם הציבור. המבקרים לא יכולים להסתובב רק על פני השטח הניסוי, שם הורכבו 232 בלוקים משושים עם אורות משובצים ל"רחוב "ברוחב של 12 מטר, אלא הם גם מוזמנים להגדיר מחדש את החלל באופן דיגיטלי כדי להשתמש בו בדרכים שונות.
הרעיון "רחוב דינמי" הוא אחד הרעיונות הגדולים הראשונים שהוצגו כחלק מפרויקט חדשני בשם Sidewalk Toronto, התחייבות משותפת של מעבדות Sidewalk - חברת אחות של גוגל - ו- Waterfront Toronto, סוכנות ציבורית. משלבים חידושים דיגיטליים וטכנולוגיים בבנייה מחודשת של נכס מזדקן, בן 12 דונם, ליד אגם אונטריו.
הרעיון שיש רחובות הופכים ל"דינמיים "בכך שהם יכולים להשתנות למסלולי הליכה להולכי רגל או רחבות בחוץ בימים שונים או אפילו בשעות שונות של היום, מגיע ממעבדות המדרכות ופותח על ידי קרלו ראטי, מייסד חברת העיצוב קארלו ראטי אסוציאטי מנהל מעבדת Senseable City של MIT.
"בעזרת הפרויקט הזה, " הוא אומר, "אנו שואפים ליצור נוף רחוב המגיב לצרכים המשתנים של האזרחים."
הולך מודולרי
אז מה בדיוק זה אומר? ג'סי שפינס, מנהל מעבדות המדרכות בתחום התרבות הציבורית, מספק פרטים נוספים.
"ברחובות קונבנציונליים, למשל, המדרכה היא התפתחות של הכנסת כלי רכב, " הוא אומר. "אבל בעולם בו אנו יכולים להיות גמישים יותר ולנסות ליצור מקום רב יותר להולכי רגל, ייתכן שתוכל להסיר את המדרכה הזו, ליצור רחוב שטוח, וכך, בזמנים שונים, לצרכים שונים, לרחוב יש גדול יותר מדרכה."
"רחובות דינמיים", על פי חזונו של המדרכה, לא היו סלולים, אלא בנויים מגושי משושה מבטון, שכל אחד מהם בקוטר של מטר וחצי. האורות יהוו מרכיב מרכזי, המציין כיצד נועד להשתמש בחלל בזמן מסוים, למשל בשביל חצייה, מסלול אופניים או כטנדר ונתיב לירידה.
האחרון יעוצב בראש ובראשונה עם מכוניות נטולות נהגים, מציין שפינס.
"עם רחובות עתידיים, יהיו לך כלי רכב אוטונומיים עם רמת אינטליגנציה שתוכל לשמור עליהם במהירות איטית ספציפית ולמנוע מהם כניסה לאזורים מסוימים בזמנים מסוימים, " הוא אומר. "אז אתה יכול לחשוב אחרת על איך הרחוב הזה עובד.
"נתיבים באמצע יכולים להיות לכלי רכב אוטונומיים, ויש לך מדרכה. אבל אז יש האזור ביניהם. לפעמים זה יכול לשמש לירידות מרכבים, ולפעמים זה יכול לשמש כהרחבה של המדרכה. אתה יכול אפילו להיות שם ספסלים. "
הסטת רחוב
שפינס מציין כי ככל שהריצוף יכול לעזור להגדיר מקום - חשבו ברחובות המרוצפים של פריז או על המדרכות הרחבות של ניו יורק - זה די מובן מאליו כתמיד של חיים עירוניים. אז הרעיון שהמרחבים הציבוריים של השכונה יהפכו ליותר זורמים ידרשו קצת להתרגל, הוא מודה.
"כשאתה מציג מערכת חדשה כזו, אתה צריך לוודא שהיא תמיד בטוחה ושהיא שומרת על כל הסטנדרטים של נגישות שיש לנו כיום לרחובות, " הוא אומר. "זה התחיל שיחה על האופן שבו קהילות יכולות להיות בעלות סוכנות רבה יותר סביב הסביבה שלהן, וכמובן שמגיעות לשאלות על הקצאת מקום."
עם נוף רחוב שנועד להיות גמיש יותר, אחד העניינים שבהם תטפל במדרכה טורונטו הוא מה שמניע את שינוי הצורה של השכונה. כמה נקבע על פי הנתונים שחיישנים אוספים על אופן השימוש של התושבים בסביבה, וכמה לפי רצונם האישי? בתיאוריה, הראשון יעזור ליידע את האחרון. עם נתונים רלוונטיים, אומרת רוחיט אגרוואלה, ראש מערכות עירוניות במעבדות המדרכה של אלפבית, "עלינו להיות מסוגלים להתאים את ההתפתחות של השכונה הרבה יותר מהר."
רכיבים שונים, כמו חישוקי כדורסל ומתלים לאופניים, יתאימו לגושי המשושה. (מדרכה טורונטו) המטרה להעניק לאנשים גישה הרבה יותר לתחום הרכבים יכולה להתמודד במספר דרכים, על סמך הצעתו של ראטי. הוא מציע שניתן יהיה להגדיר מחדש רחובות למסיבות בלוקים או אפילו למשחקי כדורסל. לשם כך, הבלוקים המשושים יכללו חריצים המיועדים להכיל מתלים לאופניים, ציוד אימונים, עמדות מיקרופון או חישוקי כדורסל.
שימוש בלוקים במקום ריצוף מציע יתרון נוסף: כאשר יש לבצע עבודות שירות, ייתכן שיהיה צורך להסיר מספר מצומצם של בלוקים במקום לקרוע את הרחוב כולו. על פי Shapins, ניתן היה לחמם את המודולים, מה שמאפשר לשמור על הרחבת קרח. עבור עיר כמו טורונטו, זה היה מבטל את הצורך בהמלחת כבישים, שעלולים לאורך זמן להביא לתועלת כלכלית וסביבתית משמעותית.
אולם גורמים במעבדות המדרכות הודו כי מוקדם לומר אם המרת רחובות עירוניים לגושי בטון עם אורות תהיה קיימת כלכלית או לוגיסטית. זה משהו שנבחן בחודשים הקרובים; לעת עתה, "הרחוב הדינמי" הוא עדיין בשלב ההוכחה לקונספט. הבלוקים בדגם המוצג עשויים עץ, לא מבטון.
כמו כן, עדיין לא ברור עד כמה יכול להיות הרעיון ניתן להרחבה, אם כי אחת ממטרותיו של מדרכה טורונטו היא לבחון חידושים שבסופו של דבר יוכלו לאמץ ערים אחרות.
בין המושגים האחרים שעלו הם מה ששפינס מתייחס אליו כ"מעיל גשם בניין "- מרכיב שיכול להתרחב מתחתית הבניינים כדי לספק כיסוי מגן על מדרכות - וחללים" מוקפצים ", כמו אזור משחק זמני. למרכז לטיפול בילדים או ל"חדר "בחוץ בו אנשים יוכלו לצפות בסרט.
"מדובר בפירוק הגבולות בין בניינים לחיק הטבע", הוא אומר.
עניין של פרטיות
מדרכה טורונטו נמצאת בסדרה של שנה של פגישות דיון ומפגשי בניין העירייה כדי לקבל את המשוב של הציבור ולהביא שקיפות לפרויקט שהעלה שאלות לגבי אופן הפעולה של שותפות ציבורית / פרטית מסוג זה. לדוגמא, עד כמה השליטה תהיה במעבדות סידור, חברת בת של אלפבית, אחת מחברות הטכנולוגיה החזקות בעולם, על אופן בניית השכונה הזו ובסופו של דבר, כיצד היא מתפקדת?
מעניין במיוחד הוא מה שקורה לכמות העצומה של הנתונים שייאספו במה שאמרה סיידק תהיה "הקהילה הניתנת למדידה ביותר בעולם." גורמים בפרויקט אמרו כי שמירה על פרטיותם של אנשים היא בראש סדר העדיפויות, אך לא באופן מפתיע, זה נושא שעולה לעתים קרובות בישיבות ציבוריות. הועלו שאלות לא רק כיצד ישמשו בנתונים, אלא גם מי יהיה הבעלים של אותם בפועל.
"התנהלנו עם הציבור בצורה מאוד רצינית", אומרת לורן סקל, מנהלת הפרויקטים של החוץ. "אם בכלל, הם רוצים לראות רעיונות נוספים." אבל, היא מציינת, ישנם "חששות אמיתיים" לגבי השימוש בנתונים.
סקלי אומר כי פאנל ייעוץ לאסטרטגיה דיגיטלית של מומחים בתעשייה ומומחים אקדמיים מספק הנחיות ומשוב בנוגע לפרטיות הנתונים וסוגיות משפטיות ואתיות אחרות הקשורות לטכנולוגיות דיגיטליות.
"תמיד נודיע לאנשים כיצד ומדוע נאספים ומשתמשים בנתונים", היא אומרת. "שום דבר מזה לא אמור להפתיע. אנו נבקש הסכמה משמעותית. התחייבנו בתוקף לא למכור מידע אישי לצדדים שלישיים או להשתמש בו בעצמנו למטרות פרסום. "
סקלי אומר כי תוכנית בניית אתרים מלאה לפרויקט תוצג בנובמבר, עם הצעת פיתוח לפיתוח ברבעון הראשון של 2019.
