בחדר ישיבות גבוה מעל 43 מיילים של נתיבי מים המרכיבים את נמל לוס אנג'לס, הנוף מדהים: מנופים, אוניות והאוקיאנוס השקט המסיבי. הנמל נראה דומה מבחוץ כמו לפני עשר שנים, אז ספינות המטען הענקיות ועשרות אלפי משאיות דיזל הוציאו כמעט מחצית חלקיקי הגופרית באזור לוס אנג'לס.
כעת, פליטות אלה - ואחרות - ירדו באופן דרמטי בנמל הגדול במדינה. אז מה שונה?
"המעיים בתוך הנמל משתנים לחלוטין", אומר ג'ין סרוקה, המנהל המבצע של נמל לוס אנג'לס.
ממשאיות חשמליות מפליטות אפס וכלה בספינות המתחברות, בקליפורניה יש תוכנית שאפתנית לקיים מערכת משא נטולת פליטה עד שנת 2050. המאמצים כבר משפיעים ממש על בריאותם של אנשים ברחבי דרום קליפורניה - וזה יכול להיות מודל לשאר חלקי הארץ.
הנמל הצליח להפחית את זיהום החלקיקים בשיעור של 83 אחוזים מאז 2005 ולהוריד את רמות הגופרית. זה חשוב, מכיוון שנמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ ', הניצבים זה לצד זה בסן פדרו, הם המקור הגדול ביותר לזיהום אוויר בדרום קליפורניה, ומייצרים כעשרה אחוזים מהפליטות היוצרות ערפיח באזור, על פי החוף הדרומי מחוז האוויר.
ההשפעות הבריאותיות של זיהום האוויר נחקרו באופן נרחב, ואוויר רע קשור לכל דבר, החל מסרטן ועד אסטמה, מחלות לב ואפילו נפח החומר הלבן במוח.
וכמובן, להפחתת פליטות יש יתרונות להאטת שינויי האקלים העולמיים.
לפני 15 שנה הנמל צמח במהירות - כמו גם האוויר המלוכלך. אז הנמל הגיע עם תוכנית לנקות את האוויר תוך התרחבות. הם התחילו להשקיע בטכנולוגיות חדשות כמו כוח ימי אלטרנטיבי (המכונה גם AMP), שהוא "בעצם כבל מאריך ענק שאתה שולף לחיבור לספינות", אומר סרוקה. נמל לוס אנג'לס היה הראשון שפיתח את AMP, שהוא כיום תקן בינלאומי. הכוח מאפשר לספינות להשתמש ברשת החשמל כשהן בנמל במקום לשרוף דלקים, ו -24 דרגש עגינה בנמל מוגדרים לשם כך. אוניות משתמשות בכוח כדי להעמיס ולפרוק סחורות, כדי להפעיל מקררים ולהפעיל את האורות וציוד החירום.
הנמל גם הצליח בהפחתת הפליטות בכך שדרוש מאוניות לעבור לאט יותר ולעבור לדלקים בוערים יותר נקיים כשקרובים ליבשה. בנוסף לטכנולוגיית הספינות, הנמל בוחן ומשתמש במשאיות חשמליות, מנופים וציוד הרמה. ישנן דרכים אחרות ופחות קונקרטיות שהנמל צמצם את הפליטות, כולל אופטימיזציה של שרשרת האספקה כך שהמשאיות לא היו צריכות להתבטל במשך תקופות ארוכות, ופולטות פליטה באוויר.
הוספת מחברי מסילה לכל אחד משמונת המסופים מאפשרת גם מטען לנוע עם פחות זיהום. בלוס אנג'לס, כשליש מעלי המטען ברכבת, ושני שליש האחרים נוסעים במשאית או למרכזי חלוקה מזרחית ללוס אנג'לס או לשוק הענק של אזור לוס אנג'לס. "אתה יכול לחשוב על משוואה בסיסית: אם יש לך תיבה והיא מועברת על ידי משאית אז פליטת התיבה הזו היא המשאית, " אומר כריס קאנון, מנהל ניהול איכות הסביבה בנמל לוס אנג'לס. " אבל אם אתה יכול לשים חבורה שלמה של תיבות ברכבת, הפליטות לתיבה יורדות, ולכן אנחנו תמיד מנסים לתעדף מסילות ברזל."
עתיד של טכנולוגיה ניסיונית עוד יותר מתנשא בשנים הקרובות. בשבוע שעבר הודיעו הנמל ושותפיו העסקיים כי ישיקו את פרויקט ההפגנה לטרמינל הירוק ירוק-אומני, פרויקט של 26.6 מיליון דולר, שיפעל לחלוטין מהרשת באמצעות מיקרו-רשת הכוללת אנרגיה סולארית ואחסון סוללות.
תכונה חדשה אחת של Omni היא ShoreCat, מכסה המנוע הענק המכסה את מעשן הספינה, התופס כל פליטה בזמן שנמל (מכיוון שלא לכל הספינות יש יכולת חיבור). על פי הערכה, הפרויקט מפחית את פליטות גזי החממה ביותר מ- 3, 200 טון בשנה ומקטין את החומר החלקיק, חלקיקי החנקן ופליטות מזיקות אחרות כמעט 28 טון בשנה - שווה ערך לביצוע של 14, 100 מכוניות ביום מהכביש, לפי הודעה לעיתונות. .
התקווה היא שהטכנולוגיה תחרוג מהנמל ותדגים את הכדאיות של ציוד וכלי רכב חשמליים. סרוקה אומר שהוא מקווה שזה משמש מודל מדרגי להעברת סחורות באופן בר-קיימא, שניתן לשכפל אותו באלפי מתקני הפצה ברחבי קליפורניה ומחוצה לה.
מבט אווירי על נמל לוס אנג'לס מראה עד כמה באמת הנמל מסיבי - ואיזה מאמץ הוא לנקות אותו. (נמל לוס אנג'לס) קל לחשוב על הנמלים - כל נמל, באמת - כיחידה עצמאית, אבל המטען שנע אוניות ממנה ומחוצה לה צריך ללכת לאנשהו, כך שהפליטות והזיהום מהנמל באמת מסתובבים לשאר חלקי מדינה.
"אחד הדברים שרוב האנשים מתגעגעים אליהם הוא שתנועת סחורות היא נושא אזורי", אומר אד אבול, פרופסור לרפואה מונעת קלינית באוניברסיטת דרום קליפורניה, שחוקר את ההשפעות של זיהום אוויר על קהילות ברחבי לוס אנג'לס. "מה שמתחיל בנמל רק מבליט את כל האזור ומשפיע על כל דבר, החל מתעבורה לזיהום אוויר במרחק של קילומטרים רבים מהנמל."
השפעות אלה הן אחת הסיבות לכך שקליפורניה עובדת על תוכנית פעולה בר קיימא, שמציבה מטרה לעבור לטכנולוגית פליטת אפס בכל הובלות - אוויר, יבשה וים - עד שנת 2050.
משאיות אולי מלוכלכות, אבל הן בכל מקום - ופשוטות. קווין המילטון, מנכ"ל שיתוף הפעולה המרכזי בקליפורניה, פרזנו, עמותה המתמקדת בהפחתת הנטל של אסטמה ומצבי הנשימה כרוניים וחריפים אחרים בעמק סן חואקין, מודה שקשה לחשוב על דרך להשתמש במשאיות כבדות כדי להזיז מטען. "אני אהיה הראשון להודות שאין לי דרך טובה יותר להשיג את הסחורה בשום מקום מלשים אותם על משאית, " הוא אומר. "אנחנו חייבים לקבל את זה שאנחנו הולכים לסובב אותם לזמן מה."
המילטון מוסיף כי משאיות בעלות פליטה נמוכה הפועלות על גז טבעי עשויות להוות אבן דריכה לפני שמשאיות עם פליטות אפס פוגעות בכבישים.
וזה לא יותר מדי מתח לחשוב על משאיות שהתחלפו לכוח נקי לפני המטרה של קליפורניה בשנת 2050. לדברי המילטון, אורך החיים הממוצע של משאית דיזל הוא 20 שנה, אבל רוב המשאיות שנושאות עומסים בעלי ערך גבוה, כמו טריות אוכל, ברחבי המדינה נמכרים אחרי חמש שנים בלבד.
כמובן שזה הולך לקחת קצת מזומנים. העלות של משאית ללא פליטות, למשל, היא כ -150 אלף דולר ליחידה ומעלה מעל רכב קונבנציונאלי, על פי העיתון הלבן שפורסם בשנת 2015 על ידי נמל לוס אנג'לס. המילטון אומר שיש הפרש מחירים של 20 אחוזים כדי לעבור למשאית עם פליטות אפס.
חברת תכנון הנמל, Moffatt & Nichol, חישבה כי המסופים בלוס אנג'לס, לונג ביץ 'ואוקלנד יוציאו כ -7 מיליארד דולר במהלך 30 השנים הבאות כדי להחליף ציוד הפעלת מסוף ותשתיות קשורות. אם הטרמינלים בוחרים או נדרשים להחליף יחידות בדימוס עם ציוד פליטה אפס או כמעט אפס, העלות הכוללת תהיה 23 מיליארד דולר, עלייה של יותר מ- 225 אחוזים.
סרוקה מודה שהטכנולוגיה שנבדקת כעת בנמל לוס אנג'לס לא זולה; יש לייצר כל משאית חשמלית עבור הנמל. אבל בלי לנסות דברים חדשים, חדשנות לא תתרחש. "אם המפעילים אוהבים את המכונות החדשות ואם הם יעבדו, הם יתחילו לייצר המוני", הוא צופה.
כריס קאנון מוסיף כי חדשנות טכנולוגית וניהול סביבות לוקחים זמן. נמל לוס אנג'לס החל לבדוק משאיות עם פליטות אפס בשנת 2007. לתוכנית היו עליות וירידות - בעוד שהפרויקטים הוכיחו שהקונספט הוא יציב, דגמים מוקדמים נטו לחוות מהפך כוח, סוללות וניהול סוללות, ושמונה מתוך 14 יחידות הוחזרו למפתחים.
הגרסאות הראשונות יכלו להימשך שלוש או ארבע שעות לטעינה רק כאשר מושכים מיכל כבד. הבא נמשך שמונה, ואז בן 14 - וכעת בנמל יש משאיות חשמליות שיכולות לעבוד במשך 18 שעות בתשלום. "אנשים נוטים להתמקד בצעד אחד, אבל הכל התפתחות, " אומר קאנון. "עברנו שיפורים דרמטיים, אבל עלינו לעבור איטרציות בכדי שיהיה נכון."
לאוניות ומשאיות נקיות יותר יש השפעה מוחשית על בריאות האדם, במיוחד בקרב אוכלוסיות פגיעות. כאשר אד אבול החל לראות בנמלים כמקור לזיהום בתחילת שנות האלפיים, הנמלים זה לצד זה של לוס אנג'לס ולונג ביץ 'היו אחראים לכמעט רבע מהעומס החלקיקי באזור. אבול הצטרף למחקר ארוך טווח שבחן את בריאות הילדים באזור לוס אנג'לס. המחקר החל בשנת 1993, עם 3, 600 תלמידי כיתה ד 'מתוך 12 קהילות שונות. כל שנה הילדים קיבלו בדיקת נשימה בזמן שהחוקרים עקבו אחר רמות המזהמים השונים בקהילותיהם.
המחקר מצא שלילדים ממקומות עם איכות אוויר ירודה - כולל שכונות בסמוך לנמלים - היו ריאות פחות מפותחות במהלך שנות העשרה שלהם מאשר ילדים שגדלו באזורים נקיים יותר, וכי ילדים שגדלו בסמוך לכבישים גדולים היו בסיכון במיוחד . ככל שהמחקר המשיך לעקוב אחר ילדים, נמצא כי שיפור באוויר שיקף את התקדמות הבריאות: אחוז בני הנוער במחקר עם תפקוד ריאות נמוך ירד במחצית מאמצע שנות התשעים עד 2011.
עבור היישובים סביב הנמלים, אוויר טוב יותר הפך להיות נושא של צדק סביבתי. "אנשים שגרים בסמוך למבצעים אלה נמצאים בשכבות סוציו-אקונומיות נמוכות ולעיתים קרובות מתעלמים מהם", אומר אבול. "העבודה לניקוי הנמלים היא [באותה מידה] נושא של הון עצמי סביבתי כמו כל דבר אחר. "
אז האוויר עכשיו ברור יותר, אבל עדיין יש עוד דברים לעשות - והפירות התלויים הנמוכים נקטפו. "זה אתגר מתמשך, מכיוון שהדברים הקלים ביותר נעשים קודם - למשל דלק נקי יותר לספינות בנמל, " אומר קאנון.
ובכל זאת, כשמבט אל הנמל הגדול ביותר במדינה, נראה כי העתיד מונע על ידי טכנולוגיה שאינה מעלימה את האוויר, ומשאירה מקום לכולם לנשום קצת יותר קל.
