פול אולסן, כמהנדס סביבתי במקצועו, עוסק בעשורים האחרונים באנשים להבין כיצד הימים העולים מאיימים על המקומות שאנו חיים - אפילו במצב שכמעט ולא חושב על עצמו כחוף.
תוכן קשור
- רמות הים עולות במהירות רבה יותר בשתי האלפים האחרונים
- שינויי אקלים הופכים שיטפונות של 500 שנה לאנשים של 24 שנה
"אני עדיין משתמש בטנג'יר כקרוב אלי", אומר אולסן על אחד האיים הטובעים הבולטים של וירג'יניה במפרץ צ'סאפק, בו נמצאת קהילה היסטורית של צדפות ומסייע להמחיש את נקודתו: מים עולה אינם רק פחד ל עתיד. "זה מפחיד את הגיהינום מאנשים."
אם זה לא עושה את העבודה, אולסן קורא לזכרו של האי הולנד, ביתם של קהילת דייגים משגשגת במשך מאה שנים עד שביתו האחרון נכנע למפרץ בשנת 2010.
"הם לא הצליחו להסתגל, לסגת או להתגונן", אומר אולסן, שאחרי כמעט 30 שנה עם חיל המהנדסים של הצבא האמריקני, עוזר לווירג'יניה לנווט בים עולה כמנהל תוכנית באוניברסיטת Old Dominion של המדינה. "אלה שלוש האפשרויות בעלות מפלס הים."
באזור המפרץ של סן פרנסיסקו, אדריכלית הנוף קריסטינה היל מסכימה עם האפשרויות שיש לקחת בחשבון את הקהילות המאוימות על ידי מים - אך יתכן שהיא לא מסכימה עם אלו שכדאי לגייס.
"אני באמת חושב שמה שקורה זה שנסתלק מהרבה מקומות שיש בהם עיירות קטנות ובתי נופש, כי לא יהיה להם את ההון לעשות פרויקטים גדולים, " אומר היל, פרופסור חבר ב- אוניברסיטת קליפורניה-ברקלי. העיירות הזקוקות לחסכון באיי מפרץ צ'סאפק הם כפרים קטנים יותר עם אוכלוסיות של פחות מ -300. לדברי היל, העברת האדמה להגנה על אותן ערים אינה השימוש הטוב ביותר בכספי ציבור.
אבל עבור מרכזי אוכלוסייה כמו סן פרנסיסקו, ניו יורק, ניו אורלינס ונורפולק, וירג'יניה, היא מוסיפה, אדריכלים מחפשים להתאים את המבנים שלהם, "להמשיך להתפתח באופן שמוכן לעלייה בגובה פני הים."
איפשהו בין נסיגה לבניית חומה ענקית כדי להשאיר את המים במפרץ נמצא קרקע אמצעית שמכירה במים גבוהים יותר בהכרח או סופות הרסניות מעת לעת - ובונה עימם בראש. בערים אמריקאיות המתמודדות עם עלייה בים, נופי שקעים וריבועים עזים יותר ויותר, "אדריכלות מעבר" היא אחת הדרכים לאכלס את קווי החוף היקרים ככל האפשר.
הגישה מיושמת כבר באזורים באירופה, שם סגירת מים אינה אופציה עבור ערי נמל המסתמכות על תנועת ספנות.
בעיר הנמל בהולנד רוטרדם הולנד החלו אדריכלים לבנות בתים אולטרה-מודרניים על גלגולי ברכות. במקום להזיז מים מבנייה חדשה ולהחריף את ההצפות, ניתן להגיע לבתים החדשים על ידי ברמות אדומות היוצרות תבנית דמויית חלת דבש של בריכות סופגות מים.
וב- HafenCity, מחוז נהר בהמבורג, גרמניה, העיר מגייסת את התושבים לבנייני דירות מודרניים, למרות שהם בנויים מחוץ להגנת הסוללה הראשית בעיר המונעת שיטפונות. במקום להגן על הבניינים מפני נחשולי סערה, אדריכלים עיצבו אותם עם חניונים בקומות הראשונות. במקום אחר בעיר הם הציבו נכסים יקרים כמו תחנות מטרו ברמות גבוהות יותר. בפארקים מעט עצים וגני שעשועים יציבים שנבנו בכדי לעמוד בפני גוש מים במהלך גשמים עזים.
"הם מכנים זאת 'פיתוח שכבתי', מכיוון שהוא מוגדר בשכבות אנכיות", מסביר היל. "יש שכבה שאפשר להציף, שכזו מוגנת ורק במצב חירום ענקי תוצף ואז שכבה שלעולם לא תוצף."
אף על פי שערים אמורות-מים כאלה נראות עתידניות, הרעיון של מבנים שנבנו כדי לעמוד בשיטפונות לסירוגין אינו חדש. דייוויד ואגונר, נשיא אדריכלי הווגונר והבול "בניו אורלינס, אומר שכך נהגו גם תושבי באיו לבנות את בתיהם. כאשר נהר המיסיסיפי התנפח מעבר לגדותיו, נותרו בתים אנטי-בלוניים שהיו מונחים על עמודי לבנים.
"אולי ירד גשם חזק, אבל אם זה היה בנייה בתחתית ואזורי המגורים העיקריים שלך היו מעל לזה, אתה יכול לחיות על זה", אומר וגגונר על מצב הדברים. "אתה יכול ללמוד הרבה מהעבר, מהדרך בה אנשים בנו."
ברגע שבונים, שביקשו לאכלס את האזור במהירות בבתים חדשים, עברו מבעלי בנייה מוגבהות למוטות פלדה וסלעים, "שיטפונות הפכו לבעיה גדולה יותר."
בתגובה להרס ההוריקן קתרינה בשנת 2005, בנו ניו אורלינס והממשל הפדרלי קיר שיטפון גדול עוד יותר כדי להגן על העיר במשך 100 השנים הבאות. עם זאת, אומר ווגונר כי התושבים עדיין היו חכמים לקבל פיתרון לגיבוי על ידי בנייה באופן שמפנה מקום למים או מצפה לקחת חלקם למפלס קרקע.
ככה נבנו בתים לפני כניסת ביטוח השיטפון, הוא אומר. מבנים המוצבים על מוצבים ציפו שהמים יעלו מעת לעת. תושבים השתמשו בגגות ובבורות מעוקלים כדי לאגור את מי הגשם שלהם באופן מקומי לשימוש לאחר הסערה.
"אתה צריך לדעת איפה אתה בונה, מה הנוף והיה", אומר ואגונר. אחרת, "אתה פועל נגד זה."
ערים באזורי גאות ושפל ליד יובלים מועדים לשיטפון צריכים לפנות מקום לעלות מים בדרכים חדשות ועתיקות אם הם רוצים להמשיך לגור שם, אומר היל. זו תמצית ארכיטקטורת המעבר.
היא רואה בפתרונות כמו שיטפון של ניו אורלינס "השלכת היכולת האנושית להתחקות ולהגיב", - חסימת מים באופן שמרחיק את העין ממחשבתם עד ההוריקן הבא - ומעדיפה פתרונות שמעודדים ערים לעשות זאת עובדים במסגרת התפאורה הטבעית שלהם כמו אלה ב- HafenCity ורוטרדם.
היל אומר כי ערים אמריקאיות רבות ידרשו תערובת של מבנים הגנתיים ומסתגלים כדי לסבול מים גבוהים יותר. קו הגנה טבעי אחד בארסנל של העיר הוא שטחי הרטוב שלה.
באזור המפרץ של סן פרנסיסקו, שטחי הרטוב הם נושא לוויכוח. יש הטוענים כי יש להסיר את הפיתוח והכבישים המהירים שמילאו אותם לאורך השנים, ולהחזיר ביצות למצבם הטבעי.
פרויקטים של שיקום שטחי מים רטובים בחלקים הצפוניים של אזור המפרץ החזירו כבר אלפי דונמים של בריכות מלח תעשייתיות לשעבר לבית הגידול של ביצות. אך תארו לעצמכם את כביש החוף האייקוני של סן פרנסיסקו מפנה את מקומו לעשבי המפרץ השופטים ולשדות הדיג - יחד עם גן החיות של העיר ובתים מחוזיים של שקיעה מרובה מיליון דולר.
אפילו לאחר שהעיר מודה שהיא כבר בנתה איפה שהייתה בעבר רטובות מגן, "קשה להעלות את ההימור ולאפשר לשטח יבול להשתלט עליו", אומר היל, הדוגל בשיקום של רטיבות מים לאוקיאנוס ולא להשתלט על שטחים מפותחים. .
קשה במיוחד להעמיד את ההימור כאשר ההימור כרוך בנכסים לאומיים כמו נמלי שילוח ובסיס חיל הים הגדול בעולם, כמו בנורפולק, וירג'יניה. אזור המפטון דרכים בו מבוסס אולסן וציוני דרך אלה, ראתה את מפלס המים ב -14 אינץ 'מאז 1930.
אולסן מתכונן לעתיד בו יעזבו חלק ממזחי הבסיס של חיל הים - ויבנו מחדש במקום אחר ב -35 מיליון דולר לחתימה - וחיל הים ייאלץ להכפיל את עצמו להגן על השאר. הכבישים המובילים אנשי צבא לספינותיהם יצטרכו להיות מוגבהים מעל למפלס השיטפונות, וכמה בתים יצטרכו להיבנות על גבי גלגלים או עם פתחי שיטפון כדי למזער את הפגיעה ביסודותיהם ככל שהמים ימשיכו לעלות.
אם אותם מים ימשיכו לעלות בקצב של שישה מילימטרים בשנה (בערך עובי אייפון), הבסיס והסביבה יצטרכו להתכונן למטר מים נוסף במאה הבאה.
"למהנדס, [עליית מפלס הים] זה משמעותי, במיוחד כשמניחים על זה נור'אסטר", אומר אולסן. "אבל זה לא כל כך משמעותי שאנחנו צריכים לרוץ על העקבים. יש לנו זמן להנדס פתרונות. "
