עצרת לזכור

כמו נשים רבות באיטליה, מריה נאלדי בת ה -72 צופה בעולם מתוך חלון ממוסגר על ידי תריסים ירוקים כהים. דרכה היא משקיפה על פיאצה שקטה, מול כנסייה מהמאה ה -15. מעבר לכנסייה, שדות הזהב של טוסקנה מחולקים על ידי ברושים ומצופים על ידי כפרי גבעות. אף שהעיירה, שנקראת Radicofani, מתהדרת בטירה בת אלף שנים, אין בה שום מישלנגלוס או רפאל שלא יסולא בפז. ובכל זאת בוקר אחד בכל שנה סיגנורה נאלדי מביטה ביצירות מופת. החל משעה 10 בבוקר יצירות שייט ארבע-גלגלים בשייט בקובץ בודד על פני קהל סוער ונאסף מחוץ לכנסיית סן פייטרו. שמות האומנים ידועים כאן וגם למחברי רכב בכל מקום: לנצ'יה. מרצדס-בנץ. פורשה. פרארי. בצבעים חזקים כמו המנועים שלהם, יותר מ -300 מכוניות קלאסיות מתגלגלות. אולם בשונה מהקהל שמניף דגלים קטנים על מדרגות הכנסייה, סיגנורה נאלדי לא נראית נרגשת. המכוניות כולן מולטו בל, היא אומרת, אבל זה לא כמו בימים עברו. כשהייתה ילדה, הם הגיעו דרך Radicofani כפי שהם עושים היום. אז, היא זוכרת, הם לא הלכו רק עשרה מיילים לשעה.

באיטלקית פירוש המיל מיגליה הוא אלף מיילים. עם זאת באיטליה עצמה משמעות המילים הרבה יותר. החל מימי השיא של מוסוליני ועד שחר la dolce vita, מיל Miglia השנתי היה אליפות העולם באיטליה, סופרבול ואליפות במשקל כבד שכולם התגלגלו לאחת. לעיתים קרובות הוענק למרוץ המכוניות הגדול בעולם, הוא שלח נהגים מטופשים שדהרו בכבישים מפותלים ומענישים. במשקפי הגן וקסדות העור שלהם, כמה מהטייסים הטובים בעולם רורו דרך עיירות קטנות במהירות סהרורית. מכוניות התנהלו סביב פניות במהירות של 80 קמ"ש ושאגו במנהרות אנושיות של אוהדים מריעים. נהגים הפכו לאגדות והעניקו השראה לגיבורות פזיזות עוד יותר במיל הבא.

תאונה טרגית סיימה את המירוץ בשנת 1957. במשך 20 השנים הבאות, כאשר נהגים במכוניות חדשות זכו במירוצים אחרים וקיבלו את הפלאודיטים, המכוניות הישנות יותר של התקופה הקלאסית ישבו במוזיאונים ובמוסכים, שהוערכו בעיקר על ידי אספנים. אבל אז מילא מליגה התעורר שוב בשנת 1977, לא כמחזר פזיז להערצת ההמונים אלא כמאהב ותיק, אלגנטי שעדיין מסוגל לסובב את הראש בפיאצה. עכשיו, בכל שנה, כאשר האביב מביא פרגים ארגמניים לשדות מרכז איטליה, ה- Mill Miglia מעלה חיוכים לאורך 1, 000 מיילים של כביש. מרצדס כסף מלוטשת מחליקה מתחת לקשתות מימי הביניים. BMWs עברו על חורבות רומיות. לנשיאס אדום ספורטיבי נחל דרך עיירות קטנטנות עם שמות אלגנטיים - בונונקוונטו, סנספולקרו ורדיקופאני. ולאורך כל המסלול, עד מיליון איש מעודדים את הנהגים, מגלים את המכוניות וזוכרים.

מילוליה פועלת על נוסטלגיה ולא על ברוודו, והיא עדיין עצרת המכוניות העתיקה הגדולה בעולם, גם אם המהירות הממוצעת היא 30 קמ"ש בלבד. ובאותה בדיוק בדיוק, עם ספרינטים מדי פעם להתעדכן, הצלם אנריקו פרורלי, יליד איטליה, ויצאתי לחודש מאי האחרון לרדוף אחרי מילי Miglia של 2001. בעגלה חדשה עשינו אחריה בכל חבילת המכוניות שלא יסולא בפז, ודגמנו 1, 000 מייל מאיטליה תוך 48 שעות. פירנצה, סיינה, קורטונה, ארצו - עיר אחרי עיירה הופיעה בשמשה הקדמית שלנו, מוצפת על ידי חלונות הצד שלנו ונעלמה במראה האחורית שלנו. לאיטלקים יש ביטוי לסיור כזה - נסיעה ללא גירו, "לקחת סיבוב." והסיבוב של 1, 000 הקילומטר שלנו הראה לנו את המדינה האינסופית הזו כפי שהיא רואה את עצמה לעיתים קרובות - מסוגננת, מעוצבת דקה ומרוצפת קדימה ללא טיפול.

בבוקר יום חמישי, יומיים לפני שהמיל מיגליה חלפה על חלונה של מריה נאלדי, המונים מתחילים להתאסף בפיאצה ויטוריה שבברשיה, עיר תעשייתית בצפון איטליה. זה היה בשנת 1927 שארבעה מחברי מועדון הרכב המקומי פתחו במירוץ כדי למשוך את תשומת ליבם לעירם. מאז שנות ה -90 של המאה ה -19, עצרות מכוניות חוצות פראיות היו פופולריות ברחבי אירופה. פריז לבורדו. פריז לברלין. פריז למדריד. כמה מדינות אסרו "גזעי מוות" כאלה, אך זה לא הרתיע את האיטלקים. כאן, האהבה למכוניות מהירות מתאימה רק למה שההיסטוריון ג'ייקוב בורקהרדט כינה "הבילוי הלאומי של איטליה לתצוגה חיצונית." ובבוקר מאי שטוף שמש, המונים קו את פיאצה ויטוריה לתצוגה המכונה "הבדיקה". אחד אחד, 371 מכוניות, מהטובות ביותר שנעשו אי פעם, מושכות לפיאצה כדי להיבדק, להירשם ולהעריץ.

בפיאצה, מכוניות עם לוחות ריצה וגלגלים מדוברים יושבות מאחורי מכוניות שנראות כמו כדורים. ומכוניות גדולות ובשרניות עם המהירות הגבוהה ביותר של 83 קמ"ש עומדות לצד רקטות נמוכות המותכות בשייט במהירות 150 קמ"ש. בכל מיל מילייה יש כמה אנשים מפורסמים - השנה בה ההרכב כלל נהגי מכוניות מירוץ פורמולה 1, כוכב הטניס בוריס בקר ומיס מלזיה - אבל המכוניות עצמן הן הכוכבות האמיתיות. למכוניות כמו אלה אין תגי מחיר; יש להם כריזמה. עם זאת, אפילו בשורה של ידוענים יש כאלה שבולטים. וכך, אפילו כשפורשה ספיידר משנת 1955, סוג המכונית שג'יימס דין נפטר בו, מתגלגל על ​​פני הצ'ק-אין, מתמקדים פפראצי מקומי במכונית SLR של מרצדס 300 שעל מכסה המנוע שלה חותמת 722.

זו הייתה הנהג המכונית הבריטית סטירלינג מוס שהשתתפה בסיבוב במיל מיגלייה משנת 1955. כאשר נהג הבודק שלו התייעץ עם רשימה ארוכה של כל המירוצים בכל מסלול הגזע, ראה מוס את כל מרכז איטליה בין שחר לשעות בין הערביים. מזווית העין, מוס עקב אחר אותות ידו של נהג הבקר שלו, ואיפשר לו לצלם פינות מטושטשות. לעתים, כשהוא מרווח על מטוסים קטנים מעליו, פגע מוס 177 קמ"ש בכמה ישרים. פעם אחת, כשקבר טייסתו לא הצליחה להזהיר אותו מפני מהמפץ, מכוניתו המריאה וטסה לגובה של מטר וחצי לפני שביצעה נחיתה מושלמת של ארבע נקודות. מוס נסע את 1, 000 המיילים של הכבישים המעוותים הבלתי אפשריים תוך קצת יותר מעשר שעות, בממוצע של כ- 98 קמ"ש, בקלות המילית המהירה ביותר אי פעם.

כעת, כאשר מספר 722 מושך לפיאצה ויטוריה, ההמונים מתאספים סביבו, מצלמים תצלומים, מציצים לתא הטייס, מתייחסים אליו ביראת כבוד שהמתפללים שקודם לכן זכו לשרידים קדושים. אחריה מרצדס של מוס אחריה עוד ידוען בעל ארבעת הגלגלים. ועוד. ואז, באותו ערב, המכוניות מתיישרות שוב, הפעם בקו הזינוק. בגשם שוטף שמטפטף נהגים במוניות פתוחות, כלי הרכב הישנים המהממים מתגלגלים בזה אחר זה במורד הכביש ויוצאים ליומיים של עונש. זה כאילו מערך של דוגמניות-על פוסע לאורך מסלול התצוגה של תצוגת אופנה בפריס, ואז כל אחד נעל נעלי ספורט ויצא לרוץ מרתון.

"המיל מיגלייה יצרה את המכוניות שלנו ואת הרכבים המודרניים", ציין אנזו פרארי ז"ל, שמכוניותיו ניצחו בשבעה מעשרת המירוצים האחרונים. "זה איפשר לנו לייצר את מכוניות הספורט שאנחנו רואים עכשיו בכל העולם. וכשאני אומר 'אנחנו', אני לא מתכוון רק לפרארי. "המירוץ הישן היה המבחן האולטימטיבי של הנהג והמכונה. כמעט תריסר נהגים מתו, והאגרה על מכוניות הייתה חמורה עוד יותר. חלקם פשוט התפרקו זה לצד זה עד לקצה הביצועים ההנדסיים. מתלי הילוכים נשמטו בידי הנהגים. הסרנים נשברו. הבלמים התחממו יתר על המידה. התמסורות נכשלו, מה שאילץ את הנהגים לסיים את המירוץ בהילוך רביעי. ואלה היו רק המכוניות שנשארו על הכביש. בעקבות רבים של מיל, הכפרי האיטלקי החמוד היה מלא מכוניות מקומטות וצמיגים מגורדים. אבל עם כל קילומטר וכל תאונה, תהילת המירוץ גדלה, כמו גם שמותיהם של כמה נהגים.

כל מתמודד מודרני עם מיל יודע שהוא או היא נוהגים באותם כבישים שעשו סטירלינג מוס ועל ידי האגדה האחרת של המירוץ, טאציו נובולארי, "המנטואן המעופף." ביותר מתריסר מיילים, נובולארי ניצח רק פעמיים, אך הגיבורות שלו גרמו לו התשובה של איטליה לבייבי רות. נאה ונטול פחד לחלוטין, הוא נהג "כמו פצצה", אמרו האיטלקים. האוהדים עדיין מתלבטים אם הוא זכה במיל של 1930 בכך שהעביר את המנהיג בשעות הלילה כשהאורות שלו כבויים. והם עדיין מדברים על השנה בה השליך את מושבו השבור מהמכונית והמשיך הלאה, מונח על שק לימונים שהביא להזנה. מכסה המנוע של המכונית טס לקהל. פגוש אחד היה מקומט מהתנגשות. נהג הבודק שלו הפציר בו לעצור, להסיר פגוש תלוי בצורה מסוכנת, אבל נובולארי רק צעק "תחזיק מעמד!" ואז כיוון את מכוניתו לעבר גשר וכיוון בשנייה האחרונה, כשהוא מושך בכוח את הפגוש במהירות ובמהירות. זה היה מיל הזקן. החדש לגמרי שפוי יותר, אם פחות חריף במידה ניכרת.

ביום חמישי בערב, לאחר שנסעו במורד הגשם לעיירה פררה של ימי הביניים, נהגים מעורפלים תופסים כמה שעות שינה. בשש בבוקר הם קמים ומתנדנדים עם מכוניותיהם, מוכנים להמשיך. השמיים התבהרו והמכוניות נוצצות בשמש של חוף הים האדריאטי כשהן מתחילות במסע של יום ארוך להגיע לקולוסיאום של רומא בחצות הלילה. בשיאו של המיל בשנות החמישים, עלוני חדשות על המרוץ בתהליך נסעו בטלפון מברשה לרומא ובחזרה: "אסקארי מוביל!" "פאנגיו יוצא מהמירוץ!" הורים העירו את ילדיהם לפני עלות השחר לקחת אותם לעיירה הקרובה ביותר בה עברו המכוניות. המסלול היה מכוסה בכמה מיליוני אנשים - הגברים לבושים בחליפות, הנשים בשמלות יום ראשון - כולם צועקים " אוונטי! אוונטי! ”-“ על! גם! "גם היום, בכל עיר, נהגים מתקבלים בברכה כמו גנרלים כובשים. הסבים יושבים נכדים על הברכיים החורקות ומצביעים על מכוניות שראו כשיושבים על הברכיים. לאחר שקרבו מאחור, אנריקו ואני מקבלים את פנינו מלאי מבוכה. מה עושה הסטיישן הזה בין דוגמניות העל האלה? ובכל זאת אנו ממשיכים הלאה. על פני טירה בסן מרינו, מדינה בגודל דואר בול המוקפת לחלוטין באיטליה. דרך מנהרות של עצי עץ כפתורים המשתרעים על הכביש הפתוח. אל תוך עיירה עם רחובות כה צרים שאני יכול להושיט את המכונית כדי לשלוף גרניום מתיבת החלון תוך שאיפת ארומה של קפוצ'ינו מבית קפה צמוד. זה יהיה נחמד לעצור לרגע. אבל יש לנו הבטחות לשמור, ומיגליה ללכת לפני שאנחנו ישנים.

אם כי לא מרוץ, מיל כן המודרנית מנצחת. ב 34 נקודות לאורך המסלול, נהגים עוברים ניסויי זמן מדויקים. עליהם לנסוע 7.7 ק"מ תוך 10 דקות ו -16 שניות, 4.15 ק"מ תוך 6 דקות ו -6 שניות, או איזו מידה מדויקת אחרת. במהלך ניסויים כאלה, מכוניות עוברות לאורך, הקפילוט סופרת את השניות עד שהן מגיעות לסוף: " Tre, due, uno ." ואז הם יצאו לשאגה. בסיום המרוץ, המארגנים יסכמו את נקודות הנהג של כל נהג, עם ניכויים עבור נסיעה מהירה או איטית מדי. אבל ראשית, זה ממשיך לפיאצה הצפופה הבאה. כל עיר נראית מעט שונה. חלקם שמים לב מעט למצעד החולף. אחרים יוצאים בתוקף, כשקריין מטשטש את הפרטים וההיסטוריה של כל מכונית חולפת בזמן שמלכות היופי המקומיות נותנות לנהגי פרחים. בארצו, שם צולם הסרט עטור האוסקר " החיים יפה", תיירים בפיאצה גראנדה המרהיבה כוסמים את הנהגים. במשך אחר צהריים לפחות החיים נראים יפהפיים, במידה ניכרת מהגזע הישן וסופו העצוב והפתאומי.

הזוכה במייל משנת 1927 היה בממוצע 48 קמ"ש. אבל בכל מרוץ אחר, מכוניות הלכו מהר יותר. למרות שהמארגנים הידקו את כללי הבטיחות - קסדות התרסקות וכמה בקרת קהל קלות הוכנסו - עד שנות החמישים המיל מיגליה הייתה טרגדיה שרק חיכתה לקרות. בשנת 1957 החל המירוץ בתקלות הרגילות. מכונית אחת נטרקה לבית; איש לא נפגע. אחר הסתחרר אל שלט חוצות. צופים הסירו את הפסולת והנהג המשיך. עד למרחק הבית, יותר משליש מהמכוניות נשכבו לאורך הדרך או נטשו את המירוץ. פיירו טרופי האיטלקי הוביל את החבילה, אך ניגש מהר אחריו היה הנער השעשועי של ספרד, המרקיז דה פורטאגו, והניע פרארי בנפח 4.1 ליטר. במחסום בבולוניה הגיע המרקיז עם גלגל פגום אך סירבו לבזבז זמן על ידי החלפתו. הוא צרח קדימה כדי לתפוס את טרופי, הוא הכה 180 קמ"ש כשהוא עובר בעיירה הקטנה גווידיזולו כשהגלגל הפגוע התפרק. המכונית התנפלה על הקהל והרגה נהג, נהג בקלה ועשרה צופים. ממשלת איטליה, שדאגה זה מכבר לתאונה כזו, אמרה באסטה. מספיק. למרבה ההפתעה, היו מעט מחאות. "זו הייתה טרגדיה כזאת, " אמרה לי הנהגת לשעבר אטורה פוקטי. "כולם ידעו שהגיע הזמן. המכוניות היו מהירות מדי. זה היה צריך להסתיים. "

בשנת 1977, במלאת 50 שנה למירוץ הראשון, התקיימה מפגן המיל מיגל ההיסטורי. כשהם מתבוננים במהירות המותרת - לרוב - המכוניות הישנות עקבו את החומר שלהם. חמש שנים אחר כך הם עשו זאת שוב. בשנת 1987 האירוע הפך לעצרת שנתית, ועד מהרה ניתן היה למצוא את החץ האדום של הגזע המסומן על קשרים, ספלים, חולצות, כובעים ומזכרות אחרות. בימים אלה, בעלי פלייסטיישן 2 של סוני יכולים לרוץ על המיל מיגלייה כמשחק וידיאו. ואם בבעלותך מכונית די טובה - מוערך, נניח בשש הדמויות הנמוכות - אתה יכול לנסוע באחד מחיקוייו הרבים של העצרת בקליפורניה, ניו מקסיקו, אריזונה, קולורדו או ניו אינגלנד. אך למקור יש יתרון מובהק. יש בה איטליה. ובאיטליה מתגלגלים הנהגים, חולפים על פני העיירה הגבעה פרוג'יה, אחר כך דרך אסיסי המקסימה והמשיכה לעבר העיר הנצחית שאליה מובילים כל הדרכים.

לאחר שפע של מוזיאונים משלה, רומא מתוחכמת מכדי לשים לב למוזיאון מכוניות מתגלגל. לאורך דרך ונטו פונים כמה ראשים וכמה תיירים קוראים. אבל הנהגים שעזבו את ברשה להמון מריע בלילה הקודם, מתגלגלים על פני הפורום הרומי והקולוסיאום ברובם מורגש. בפארקו צ'יוסו, נקודת האמצע, הם נעצרים. חלקם פורשים לשינה קצרה נוספת. אחרים נשארים לדבר ולהתנודד. ואז, בשעה 6:30 בבוקר, העצרת שוב יוצאת לדרך.

בסרטורבו המקסים אני סורק את ספר ההדרכה שלי. "בפיאצה סן לורנצו של ויטרבו יש בית מהמאה ה -13 הבנוי על אטרוסקני. . . . "קראתי בקול רם, אבל כשאני מסיים, ויטרבו מאחורינו. אחרי עצירה לדלק - טנק מלא עולה כ 41 $ - אנו מתפתלים בעלייה לעבר Radicofani שם ממתינה מריה נאלדי. בצפייה במכוניות העתיקות עוברות במלוא הדרן, קל לראות מדוע נהגים מסוימים מאפיינים את התחביב שלהם כמחלה מזויפת.

"כשקיבלתי את מחלת תחביב הרכב, שמעתי על המירוץ הזה ממש מוקדם", אומר ברוס מאלי מסוואמסקוט, מסצ'וסטס, שניהל את המיל במזראטי שלו בשנת 1954. "החלטתי שאני חייבת לעשות את זה." סילביה אוברטי מסיעה את מיל העשירי ברציפות שלה. בשנת 1992, ילידת אזור מפרץ סן פרנסיסקו, המתגוררת כיום באיטליה, הפכה לאישה הראשונה שסיימה את אלף המיילים בלבד (או כמעט לבדה; היא נוהגת עם הדובון הלבן שלה, אנג'לינו). מדוע הם שולחים מכוניות בלתי ניתנות להחלפה בכבישים פתוחים ומתחמקים משאיות חולפות ומטילים קלנועיות וספה? לכל נהג יש את אותה התשובה: אפילו מכונית קלאסית נועדה להיות מונעת. "על זה אתה חולם", אומר ריצ'רד סירוטה מאירווינגטון און הדסון, ניו יורק, המתחרה במיל הראשון שלו, בפררי 250 GT של 1956. "אם היית במכוניות בילדותך, כל מה ששמעת עליו היה המיל מיגלייה."

עבר על פני Radicofani ודרך השדות המתגלגלים של טוסקנה. העפיל דרך פיאצה דל קמפו המרהיבה של סיינה, גדולה יותר ממגרש כדורגל, וחזרה לשדות הפרג שוב. כמו תיירים בארוחת ערב איטלקית עם מנות מלאות, אנריקו ואני לא יכולים לקחת הרבה יותר. עינינו חגגו במסלול זה אחר זה. עיירות הגבעות של האפנינים כאנטיפסטו. ארצו ופרוג'יה כפרימו פיאטו, הצלחת הראשונה. רומא בתור השנייה. ואז הסלט המושלך של טוסקנה. אנחנו מלאים ואנחנו בדיוק מגיעים לקינוח: פירנצה. כאן המוני תיירים קוים את פיאצה דלה סיגנוריה כשהמכוניות מתגלגלות מתחת לפאלאצ'ו ווקיו הנשגב לפני שעוברים על פני הדואומו המרוצף באדום. לבסוף, הדרך מובילה אל המתיחה המסוכנת ביותר של המירוץ, FutaPass.

כשהחל מיליליה, הדרך הזו הייתה הדרך היחידה לנסוע מפירנצה לבולוניה. בימינו, רוב המכוניות לוקחות את האוטוסטראדה, אך לאורך כל הקצה השחור בעל השבילים המשקיפים על העמק 2, 000 רגל מתחת, משפחות יצאו לפיקניק וצפו במצעד הנוסטלגי. סביב סיבוב צפוף במיוחד של 180 מעלות, אני זוכר את דברי סטירלינג מוס. "אם ראית קהל עצום, ידעת שזו פינה ממש לא טובה", נזכר מוס ב -1995. "אם הם עודדו אותך ללכת מהר יותר, ידעת שזה גרוע עוד יותר." מטפסים על המעבר, הכביש נחש כמו הכביש המהיר הכחול בהרי הרוקי. בעיירה הקטנה לואיאנו היא חותכת בין קיר בטון לשורת סורגים מלאים בצופים. כשהיה ילד, מספר לי הצופה ויטוריו אלברני, המכוניות פגעו 100 קמ"ש דרך לואיאנו, רוכסות מתחת לצופים שנקבעות בעצים.

חוצים את הצד האחורי של FutaPass, אנו מתגלגלים לעצור מתחת למגדלי הלבנים הנטויים של בולוניה. שם אנו מגלים, לאחר המתנה של 20 דקות לראות אחרים עוברים, שאין יותר מכוניות. אנחנו מרימים את האחורי. אנריקו ואני מחליטים לקחת את האוטוסטראדה. כאילו להערים על מוס עצמו, אנו מירוצים לאורך המישור השטוח של לומברדיה ומגיעים לקו הסיום לפני כולם. זכינו! אוקיי, אז רימנו, אבל העגלה שלנו נמצאת כאן בברשה לפני כל אחת מהקלאסיקות. אנו מבזבזים את זמננו עד קצת אחרי 21 בערב, כשמערבבים עוברים את המלבינים המצפים את הוילה ונציה. מאחורי ליווי משטרתי נכנסת המכונית הראשונה שנסעה בכל 1, 000 המיילים - בוגאטי משנת 1925. בזה אחר זה, נהגים מטושטשים, אך מחייכים, מודים לקהל וחוזרים חזרה למלונותיהם כדי לחלוק סיפורים על כל הדברים שיכולים קורה למכונית ישנה במרחק 1, 000 מיילים.

ברוס זכר קיבל רק שמונה שעות שינה במהלך הריצה שלו, אבל מזראטי שלו "ביצע ללא רבב." סילביה אוברטי רק בקושי סיימה את המירוץ בזכות צוות הגיבוי שלה ומשאבת דלק רזרבית. והפרארי של ריצ'רד סירוטה פוצץ מצמד מחוץ לסן מרינו ונשר מההפגנה. "לא משנה מה, נסיים בשנה הבאה, " הבטיח.

מיל Miglia 2001 "זכה" - כשהגיע למחסומים בזמן שנקבע - על ידי שני רבותי מפרארה, סרחיו סיסטי ודריו ברניני, ששימשו את היילי סילברסטון משנת 1950. הם קיבלו גביע כסף בטקס הבוקר של יום ראשון מלא בנאומים על מיל, ישן וחדש. כשדיברו, נזכרתי במריה נאלדי ובחלון שלה ברדיקופאני. כולם יהיו שקטים בפיאצה עכשיו. שום דבר שלא ניתן לראות מחלונה אלא פרט לכנסיה מפוארת מהמאה ה -15, טירה בת אלף שנים, הגבעות המתגלגלות של טוסקנה ונהגים צעירים מהוססים במכונות מלוטשות השואגות בזכרונותיה.