לאחרונה היה לי עיכוב נרחב בטיסה מניו יורק ללאס וגאס. דחפנו חזרה מהשער בזמן, וכשהלכתי להפעיל את המנועים יכולתי לראות את השמיים הכהים מערבה, את כיוון הטיסה המיועד שלנו. כשחיכינו על הרמפה לפינוי אישור למונית, שמעתי את בקר הקרקע אומר לכמה מטוסים לחזור לתדר מסירת אישור לנתיב טיסה חדש. זה אף פעם לא סימן טוב, וזה אומר לנו כי מסלולי יציאה מסוימים סגורים בגלל מזג האוויר.
לאחר שפונו למונית לסוף שורה ארוכה של מטוסים, נאמר לנו גם להחליף מכשירי רדיו כדי לאסוף אישור חדש. תיקון היציאה המיועד שלנו, רובינסוויל VOR, נסגר בגלל סופות רעמים, והמסלול החדש שלנו ייקח אותנו יותר צפונה. אבל אזור מזג האוויר היה נרחב, ובמשך תקופה מסוימת הוא סגר את כל היציאות משדה התעופה JFK בפועל.
ממטרי גשם כבדים פגעו בשדה התעופה ושורת המטוסים נותרה יציבה. אנו מכבים את המנועים שלנו כדי לחסוך בדלק, מפעילים את מכשירי ה- APU (כוח עזר) הרבה פחות תובעניים שלנו בכדי לספק צרכי חשמל ומיזוג אוויר.
העיכוב היה נרחב, ועשינו מספר רשות הפלסטינים לנוסעים שלנו עם עדכונים על מזג האוויר והתקדמותנו (חוסר). במצב כזה הדברים יכולים להשתנות במהירות, וברגע שמזג האוויר יעבור באזור, הבקרים יצאו מהיציאות מהר ככל שמרכז ניו יורק יכול להתמודד איתן. אנו רוצים להיות מוכנים ללכת כשזה יקרה.
מדוע אני בודק כל כך הרבה פירוט על איחור שהוא לא כל כך נדיר? מכיוון שיש קמט חדש בעסקי התעופה, וזה נקרא "מגילת הזכויות הנוסעים". הצעת חוק זו הפכה לחוק באביב האחרון בתגובה למצבים מסוימים בהם הנוסעים הוחזקו למעשה בבני ערובה במטוס במשך מספר שעות. עם החוק החדש, ניתן לקנס חברת תעופה בסכום של עד 27, 500 דולר לנוסע אם המטוס נמצא על הקרקע במשך יותר משלוש שעות מבלי לתת לנוסעים הזדמנות להשתמט.
זה נשמע טוב לכאורה, אבל תמיד יש כמה השלכות לא מכוונות, וכאן זה השפיע עלינו באותו ערב. כשהגענו לנקודה של שעתיים, הבנו ששעה נוספת בשטח תגרום לחברה שלנו להיות אחראית לקנס שמתקרב לחמישה מיליון דולר. אז יצרנו קשר עם אנשי הפעילות שלנו, וההחלטה התקבלה למונית חזרה לשער. הסיבה לקבלת ההחלטה בנקודה של שעתיים היא שחזרה לשער ייקח זמן מה מאחר ונאלצנו לצאת מהתור ולמצוא מסלול פתוח חזרה לטרמינל.
כפי שהתברר, חזרנו לאזור הרמפה שלנו לאחר כ- 40 דקות של תמרון על ידי בקר הקרקע כדי להוציא מטוסים אחרים מגדרנו במצב זה כמעט ליד הרשת. לאחר הרמפה לא יכולנו לחנות בשער בגלל ברק - אנשי הרמפה לא יכולים לצאת כשיש ברק, למען ביטחונם האישי. עם הזמן שנגמר בגבול שלוש השעות, הועלה לאונג 'טרקלין נייד, כך שניתן יהיה לפתוח דלת ולתת לנוסעים את זכותם המשתלה. עשינו את זה עם שמונה דקות לחסוך.
ארבעה או חמישה נוסעים אכן ניצלו את ההזדמנות לרדת, ואחרי שקיבלו עוד קצת דלק, דחפנו שוב עם שעון רענן של שלוש שעות. סופת הרעמים חלפה ושדה התעופה היה פתוח, אך שבילי המוניות עדיין היו מלאים במטוסים, ונמשך כמעט שעה עד שפנינו אפילו מונית לצאת מאזור הרמפה.
כשניגשנו שוב לנקודה של שעתיים, החלטנו לקבל החלטה. לפנינו פניה אל מונית פוקסטרוט. ברגע שנעשה את הפנייה זה יהיה כמעט בלתי אפשרי לנו לצאת מהתור ולחזור לשער. שלא רצו לקבל החלטה של מיליון דולר בעצמנו, התקשרנו למוקדן שלנו (מותר לנו להשתמש בטלפונים שלנו בשטח לצורך צורך מבצעי). הסברתי את המצב, כולל עמדתנו בתור (מספר 19 או 20 להמראה) ושיעור היציאה (בערך המראה אחת בכל שתי דקות). אם היינו מחליטים לחזור לשער בפעם השנייה, זה כנראה יביא לביטול טיסה, או לפחות הצורך לקרוא לצוות רענן, שייקח כנראה שעתיים ומעלה.
הצוות היה מקבל תשלום עבור הטיסה גם אם זה יבוטל, אך הטייסים נוטים להיות מכוונים למשימה. הסדרן שלנו דחה לנו, ובסופו של דבר החלטנו לקחת את ההימור. בסופו של דבר המראנו עם 18 דקות לחסוך.
בשורה התחתונה, בגלל שחזרנו לשער, חווינו עיכוב של שעתיים ו -40 דקות נוספות לפני שנכנסנו לאוויר. עם הזמן הנוסף שהושקע בשער בתדלוק, המראנו באיחור של כמעט שש שעות. אלמלא חזרנו לשער, כנראה שהיינו מתגלחים קרוב לשעתיים מזה.
אז, מגילת הזכויות של הנוסעים עשויה להיות נהדרת בתפיסה (וכנראה הוערכה על ידי מעטים שבחרו לרדת מהמטוס שלנו). אך באופן אירוני, זה יכול למעשה להגביר את העיכוב שחווים הנוסעים. הטיסה שלנו, שהייתה אמורה להגיע ללאס וגאס בשעה 20:40, הגיעה לשער בשעה 02:55. הייתי רעננה כחיננית ... נושא הבלוג הקרוב.
אתה יכול לקרוא לשדה תעופה זה?
ועכשיו למשהו אחר לגמרי: כפי שהובטח קודם לכן, הנה תמונה של מסלולי מסלול שדה תעופה אחר. אתה יכול לקרוא לשדה התעופה? רמז: זה לא בארה"ב
הדי
