תמונה: מאט עמים
כל מי שנסע אי פעם בעיר כנראה נכנס לסירוגין כלשהו עם מד חניה. הקופסאות הקטנות אוכלות כסף, לעולם אינן מראות את הזמן הנכון ומספקות תיסכול אינסופי לנהגים. אבל זו לא הייתה הכוונה המקורית. ל Collectors Weekly היסטוריה ארוכה של המונה, וטוענת כי המגדלים התמימים הנראים הללו עומדים מאחורי רבים מבעיות הנהיגה של ימינו:
בניגוד לאמונה הרווחת, מד החניה תוכנן במקור כדי לשמור על תנועה בתנועה ולהפוך מקומות נוספים לזמינים עבור קונים, אמצעי שזכה לשבחים רבים על ידי עסקים מקומיים כמו לציבור ששילם את תעריפי השעה שלהם. החל ממונה החניה הראשון, שהותקן בשנת 1935 בפינת הרחוב הראשון ושדרת רובינסון באוקלהומה סיטי, והתפשט צלול ברחבי ארצות הברית, התקבל את המכשיר כפתרון הגדול לבעיות החניה שלנו. עם זאת, עשרות שנים של יישום גרוע של מטר, דרישות חניה שוליות מחוץ לרחוב וקיפאון טכנולוגי הפכו אט אט את רחובות העיר שלנו לסיוט של נהג.
ככל שמדדי החנייה נהיו יותר ויותר נפוצים, אמריקאים היו רעבים יותר ויותר לרכב. מתן תמריצים כמו "חניה חינם" הפך לנקודת מכירה של חברות או עיירות. (מכיוון שאיש אינו יכול לעמוד בפני חניה חופשית.) התוצאה הסופית: מצב החניה כיום אינו דבר להתפאר בו. הנה שוב אספנים שבועיים:
כיום, החניה מכסה יותר אמריקה העירונית יותר מכל חלל אחר לשימוש חד-פעמי, אך עם זאת הרוב המכריע של המכשירים הם מכשירים מיושנים ומטבעיים בלבד, וטעונים שער קבוע בשעות הפעילות בכל האזורים. "מנקודת מבטו של המשתמש, מרבית מוני החניה האמריקאים נותרים זהים לדגם המקורי משנת 1935", כותב Shoup. "אתה שם מטבעות במונה כדי לקנות זמן מסוים, ואתה מסתכן בקבלת כרטיס אם לא תחזור לפני שתוקף זמנך. השינוי העיקרי מזה 70 שנה הוא שכעת מטרים ספורים לוקחים ניקל. במונחים ריאליים, לעומת זאת, מחיר מרבית חניות המדרסים לא עלה; מותאם לאינפלציה, 5 סנט בשנת 1935 היה שווה 65 סנט בשנת 2004, פחות ממחיר החניה למשך שעה בגובה מטרים רבים בשנת 2004. "לאחר שזכתה לשבחים כתשובה לבעיות האוטומטיות שלנו, ההמצאה נמוגה על מדרכות אמריקאיות. (POM, Inc., צאצאיה של חברת Magee-Hale, עדיין מייצרת עיצובים מד סטנדרטיים, אם כי עם מסכי LCD דיגיטליים ומודולים לתשלום כרטיסי אשראי.)
ערי אירופה אימצו מוני חניה מודרניים, המקבלים כרטיסי אשראי ומחייבים בפועל לנהגים מחיר על פי דרישה, ולא סכום שרירותי מבוסס מטבע. כך גם סן פרנסיסקו. הבוחן בסן פרנסיסקו כותב:
במקום לצבור רווחי הכנסות עבור SFMTA, תוכנית SFpark תרמה למעשה להפסד קל. הסוכנות צופה לקבל כ -5.5 מיליון דולר פחות מהצפוי מציטוטי חניה בשנה הכספית, אם כי הפסדים אלה מתקזזים לרוב בגידול של 4.4 מיליון דולר מהכנסות מטר נוספות. לסוכנות תקציב כולל של 830 מיליון דולר.
"החובה של תוכנית זו מלכתחילה הייתה להשיג את מחירי החניה הנמוכים ביותר שאפשר להשיג את היעדים שלנו", אמר פרימוס. "אני חושב שאנחנו מוכיחים את זה."
והיתרונות הם לא רק חניה זולה יותר, אומר Collectors Weekly:
כתוצאה משדרוג המטר שלה, העיר הצליחה לשלם עבור שיפורים ברחובות ולספק Wi-Fi בחינם ברחבי מחוז העסקים המרכזי שלה, שלא לדבר על שכירת קציני אכיפת חניה שנוכחותם סייעה להפחית את שיעורי הפשע עד 40 אחוזים.
למען נהגי הערים, רבים מקווים שמדדי חנייה מטבעות ישנים יפנו את מקומם לעיצובים החדשים והגמישים הללו. אחרים מקווים שמכוניות ייעלמו כולם ביחד. אבל אף אחד לא עוצר את נשימתם.
עוד מ- Smithsonian.com:
צילומי יום של פארק (ing)
אטרקציה לצד הדרך של פארק (ing)
