היום מציין 150 שנה לספיידר הזהב, הרגע בו סוף סוף הושלמה הרכבת הטרשתית עם טקס בפרומנטורי פוינט ביוטה ב -10 במאי 1869. ובעוד יום השנה ההיסטורי שמחה מסילות ברזל, זה מראה של פיסת רכבת אחרת היסטוריה שאולי תלהב אותם באותה מידה. לאחר חמש שנות שיקום, אחד הקטרים הגדולים שרכב אי פעם על הפסים, Big Boy N0. 4014 שוב על המסילה.
מיד גרובר בסוכנות הידיעות אי פי פי דיווחה כי דגם הקטר הגדול בוי הוקם על ידי חברת הקטר האמריקאית בשנקטאדי, ניו יורק, בין השנים 1941 עד 1944. רק 25 מכונות, 1, 2 מיליון לירות שטרלינג, שנמכרו על מטר וחצי, נבנו., המיועד להסעת משא מעל שטח הררי בוויומינג ויוטה. המכונות המונעים על פחם פורשו בשנת 1961, ובמקומם הוחלפו מנועי דיזל מודרניים יותר. מרביתם הותכו לצורך גרוטאות, אך שמונה הוצגו במוזיאוני תחבורה ברחבי הארץ.
אף אחד מהם לא היה מבצעי מאז הפרישה שלהם בהתאמה, מה שגרם לאוהבי הרכבות רבות לחשוב שלעולם לא יראו אחת מתגלגלת בכוחה שלה עצמה. לא רק זה, ג'ים רוין, עורך מגזין Trains, אומר לגרובר כי המכונה כה גדולה ומורכבת, איש לא חשב שאפשר אפילו לשחזר אותה. אולם חברת הרכבות יוניון פסיפיק קיבלה על עצמה את האתגר בשנת 2013, כשהיא גוררת את אחד הקטרים הישנים ממוזיאון בפומונה בקליפורניה לחנות הקיטור שלה בשיין, וויומינג. כעת, למעלה מחמש שנים אחר כך, ה"ביג בוי "רוכב שוב, אם כי כיום הרכבת הוסבה לשריפת נפט במקום פחם.
"הם היו צריכים למעשה לפרק לחלוטין את הקטר למורד המסגרת והקליפה. זו הייתה התחייבות אדירה. "אומר ריין. "זה עניין די גדול. איש מעולם לא חשב כי ילד גדול יוחזר לפעולה. אי פעם. "
עוד בשנת 2014, כאשר האיחוד הפסיפי הודיע על כוונתו לשקם את הבמה, אד דיקנס ג'וניור, מנהל בכיר במבצעי המורשת של יוניון פסיפיק, סיכם את המשמעות של הרגע הטוב ביותר: "זה כמו לגן חיות שיש את ההזדמנות להחזיר את T -רקס, "הוא אמר.
על פי הודעה לעיתונות, הרכבת הגדולה עשתה את הופעת הבכורה שלה אתמול, ב -9 במאי, בתחנת אוגדן, שם היא שיחזרה את ישיבת גולדן ספייק המפורסמת של שני קטרים על ידי מפגש עם "Living Legend" צפון מס '844, קטר נוסעים של האיחוד השקט מכהן מאז 1944. לאחר מכן הוחל על האדמה טקס טקסי על ידי מנכ"ל האיחוד הפסיפיק לאנס פריץ ומושל יוטה גארי הרברט. אליהם הצטרפו מרגרט יי, שסבא רבא שלה עבד כטבח בקו הבנייה, אחד כעשרת אלפים עד 20, 000 פועלים סינים עולים, שמילאו תפקיד מרכזי בבניית הרכבת הטרנס יבשתית, וסנדי דודג ', אחיינו הגדול-רב של גנרל מלחמת האזרחים גרנוויל דודג', שכיהן כמהנדס ראשי ברכבת.
הסיבה לכך שהקטרים לא יכלו להיפגש באתר הטקס, כיום הפארק ההיסטורי הלאומי גולדן ספייק, היא מכיוון שהמעקות המקוריים היו מוטרדים לפסולת במלחמת העולם השנייה. מנועי הקיטור המקוריים שהשתתפו, הצדק ומס '119, נחרטו גם הם בסופו של דבר. עם זאת, העתקים של אותם מנועים ייפגשו גם במהלך טקס אחר שנערך בפארק.
אוהדי הרכבות ברי מזל מספיק כדי להבקיע כרטיס יכולים למעשה לקחת טרמפ מאחורי ביג בוי המפורסם. מס '4014, שיוצג בתחנת אוגדן עד יום ראשון, לפני שהוא מושך קרונות רכבת מורשת לאוונסטון, ויומינג, בדרכו הביתה לשיין. במהלך השנה הבאה, במסגרת ססקווינטנטניאל, ביג בוי יבקר בתחנות רכבת שונות ברחבי ארה"ב. פרטים על אותו סיור טרם פורסמו.
