כשאתה לוחץ על דוושת הגז של משאית סמית ', הוא נע קדימה במהירות, בצורה חלקה ובשקט מוזר. אין פליטות צינור זנב, מכיוון שאין צינור זנב, ואין טנק לדלק או דיזל. משאיות סמית מונעות על ידי סוללות - אותה טכנולוגיה, למעשה, שג'נרל מוטורס, טויוטה וקומץ חברות הזנק נאבקות להביא לשוק המוני כלי רכב. מתי ואם יגיעו לשם, הם ימצאו - אם מנכ"ל סמית 'בריאן הנזל צודק - צי של מאות אלפי משאיות חשמליות שכבר נמצאות על הכביש.
מהסיפור הזה
[×] סגור
מכונית מסחרית חשמלית של סמית '(כמו זו בעיר ניו יורק) יכולה להפחית את הפליטות ב -85 אחוזים, בהשוואה לכוח הדיזל. (דיוויד גולדמן / AP תמונות עבור פריטו ליי) 
גלריית תמונות
תוכן קשור
- שבע סיבות להאמין במכוניות חשמליות נכנסות להילוך
- מצברים כלולים
המכונית החשמלית, על אף יתרונותיה העצומים בעלויות ההפעלה, היעילות, ההשפעה הסביבתית והסלה החברתי, סובלת מדילמת עוף וביצה: לקוחות לא ששים לקנות אותם אם הם לא מצליחים להטעין אותם על הכביש, ואף אחד לא הולך לבנות תחנות טעינה עד שיהיה מסה קריטית של כלי רכב שישמשו בהן. הנזל, יזם סדרתי שעסק אחרון בייצור ציוד נשימה לשימוש ביתי, הבין שזה לא צריך להוות בעיה עבור מה שמכונה "משאיות בינוניות" - כ -3.3 מיליון טנדרים המעבירים מדי יום בין מחסנים, הפצה מרכזים, חנויות קמעונאיות, בתים ומשרדים, ומספקים את הכל החל ממכתבי לילה ועד מקרי סודה. "אנשים מסתכלים על מכונית חשמלית וזה נשמע בהתחלה נהדר, זה הולך 50 מיילים בתשלום והם נוהגים רק 15 מיילים לכל כיוון לעבודה. אבל אז הם חושבים, טוב, בסוף השבוע אני רוצה לבקר את סבתא וזה מסלול הלוך וחצי של קילומטר, "הוא אומר. אבל "המשאיות האלה לעולם לא עוברות לסבתא. כל לילה הם שוב במוסך, ולמחרת בבוקר הם טעונים ומוכנים לצאת לדרך. "
החברה של הנסל, שמתכננת לבנות השנה כ -390 משאיות במפעל קטן בקנזס סיטי, מיזורי, החלה בשנת 2009 כבעלת הרישיון האמריקאית של המשרד האנגלי הנערץ בשם זהה, שבנתה משאיות חלב עם מנועים חשמליים למשלוחים שקטים טרופים מראש. . בשנה שעברה רכש הנזל את עסק חברת האם; הוא בונה מפעל שני בעיר ניו יורק ומקווה שבסופו של דבר יהיו עד 20 ברחבי הארץ, מה שמקרב אותם ללקוחות כמו FedEx ו- Frito-Lay. הוא רוצה לבצר את החברה שלו בשווקי מפתח לפני שאחרים יתעוררו לפוטנציאל.
הנה המגרש של הנזל, על קצה המזלג: מנועים חשמליים הם בעלי עוצמה (אחרי הכל, הם מניעים קטרים), יעילים (ללא מערכת בזבוז או מערכת קירור) ונטולי תחזוקה יחסית (הנזל שואל: "האם יש לך מושג איך חברה אוהבת פריטו ליי מבלה על צעיף ? "). והם לא פולטים שום זיהום. כמובן שהם משתמשים בחשמל שרובו נוצר משריפת דלקים מאובנים. אך ככל שתחנות כוח מסתמכות יותר על מקורות מתחדשים כמו רוח ושמש, כך משאיות חשמליות נראות טוב יותר ויותר. ממוצע של המדינה כולה, ובהתחשב בהבדלים אזוריים, סמית מחשבת שכל משאית שהיא מוכרת מפחיתה את פליטת גזי החממה בכ -85 אחוז, בהשוואה לסולר.
האתגר הטכנולוגי בעידן שלנו הוא לייצר, לאחסן ולהעביר כוח ביעילות מירבית. או - במילים יותר קונקרטיות - להביא מקרה של שבבי תפוחי אדמה ממרכז ההפצה למכולת תוך שימוש בכמות האנרגיה המועטה ביותר. למשאית החשמלית יש את הכוח לעשות זאת - ואם הוא מוכיח את עצמו, הכוח להפוך חלק גדול מהכלכלה שלנו.
