הפוך ערים להתפוצץ בגודל עם מפות אינטראקטיביות אלה

בסביבות 5 לפנה"ס הפכה רומא לעיר הראשונה בהיסטוריה המתועדת שהגיעה למיליון תושבים. לקח קרוב לשתי אלפי שנים לעיר אחרת פגעה באותה אבן דרך: לונדון, בשנות ה- 1800. ואז באה המהפכה התעשייתית של המאה ה -19, אשר עוררה פיצוץ עירוני כשאנשים נהרו לערים המחפשות משרות ייצור שנולדו מתוך חברה חדשה וממוכן. במקביל, אוכלוסיית העולם גדלה בקצב חסר תקדים - בין שנות ה -18 והיום, מספר האנשים החיים על כדור הארץ עלה פי שישה.

תוכן קשור

• יצירת משוואה לערים עשויה לפתור קונבורגלים אקולוגיים
• האם החבר או האויבות הגדולים במאבק נגד שינויי אקלים?

עד 1950 אוכלוסיית ניו יורק הייתה יותר מ -10 מיליון, מה שהפך אותה למגביות הראשונה בעולם. כעת, פחות ממאה שנה לאחר מכן, העולם מתהדר ב -31 מגה-סיטיות. המפות האינטראקטיביות שלעיל מציגות צמיחה עירונית בעשר הערים המודרניות הגדולות וחוקרות כמה מהסיבות שכל אחת מהן גדלה למטרופולין בולט. האוכלוסייה מוצגת כ"היקף עירוני "או" טביעת רגל עירונית "- מונחים שנבחרו להבדיל בין מערכי נתונים היסטוריים לבין מפות עדכניות יותר של גבולות עירוניים.

ההיסטוריה של איך גדלה עיר יכולה להיות מאתגרת לתאר. קל יותר ללמוד את ההתרחבות של לונדון מכיוון שמפות אמינות קיימות כבר מהמאה ה -16. אולם עבור ערים כמו ניירובי, שהפכו רק לאחרונה למרכזים כלכליים גדולים, ניתן יהיה להגיע קשה יותר לרישומים אמינים. ובכל זאת, הבנת עליית המגדויות תהיה חיונית לבריאותנו וביטחוננו ככל שהאוכלוסייה האנושית תמשיך להתנפח.

כיום המיגנטיות בעולם מהווה 15 אחוז מהתמ"ג העולמי, והנתון הזה צפוי לעלות ל -20 אחוז בסוף העשור. פעילות כלכלית במגדלים אינה מתורגמת בהכרח לשגשוג עבור התושבים - במקרים רבים, הגירה עירונית מחברת בעיות קיימות, כמו חוסר תשתית או הרס של אדמות בר. בשנות השישים והשבעים, למשל, מיליוני ברזילאים כפריים היגרו לסאו פאולו, המיגנטיות הראשונה של דרום אמריקה, וחיפשו עבודה במרכז התעשייה המתפתח. אך למצטרפים החדשים לא היה לאן לחיות, אז נולדו שכונות העוני ההיקפיות של סאו פאולו, ואיתן בעיות של ניקוז, ביוב, סילוק פסולת וייעור יערות.

ערים אחראיות גם על 70 אחוז מפליטת הפחמן בעולם, במיוחד אלה שהתפשטו כלפי חוץ ככל שגדלו. מחקר משנת 2014 הראה כי בערים עם אזורי פרברים גדולים, כמו לוס אנג'לס, טביעת הרגל הגבוהה של הפחמן בשכונות המרחיקות מבטלת את כל היתרונות שאנשים מתגוררים באזור העיר הצפוף יותר. ערים אחרות תלויות כל כך במקורות אנרגיה מלוכלכים כמו פחם, עד שהם יוצרים בעיות בריאות. נכון לעכשיו, למשל, בשנגחאי שיעור התמותה הגבוה ביותר כתוצאה מסרטן בכל סין, נתון שקושר לזיהום אוויר.

עם זאת, לכל מחלות החיים בעיר, לאוכלוסיות מרוכזות מאוד יכולות להיות יתרונות מסוימים. ערים הגדלות בצפיפות ולא מתרחבות יכולות להפחית את זמני הנסיעה של התושבים ולהקטין את הזיהום. ומרכזים עירוניים שמשמשים כמרכזים כלכליים מעודדים ממשלות לשמור על אוכלוסיות קשורות זו בזו, ומדרבן חידושים בתחבורה ציבורית. במאמר בנושא מדיניות חוץ הטוען ליתרונות של מגנטים, ג'ונתן קלן מציין כי ערים באסיה משקיעות בתשתיות תחבורה מזה עשרות שנים, בונות רכבות במהירות גבוהה ואפשרויות אחרות לחיבור ערים. כעת נראה כי בירת ניגריה, לגוס, לוקחת דף מתוך ספר ההשמעה של אסיה על ידי בניית רשת רכבות במהירות גבוהה לחיבור המרכז העירוני שלה עם ערי הסביבה.

כמו כן, המכון העולמי מקינזי מעריך כי הגישה לשירותים ציבוריים כמו מים וחינוך זולה בין 30 עד 50 אחוז באזורים עירוניים במקום באזורים כפריים, וזו יכולה להיות הסיבה לכך של -90 אחוז מהבתים בעולם המתפתח יש גישה לחשמל, לעומת ל 63 אחוז מהבתים הכפריים. אולם המיגנטיות אינן כמעט תרופת פלא עבור האוכלוסייה ההולכת וגדלה בעולם - כפי שמציין קלן במאמרו, יכולתם לעזור או לפגוע נותרה קשורה ללא הפרעה לתכנון עירוני נכון ונכונות לתעדף חדשנות על פני התפשטות גוברת.