רוב הסיכויים שאם אתם נוסעים מרחק רב בסוף השבוע של יום הזיכרון, תתעמתו עם אחת התעלומות הגדולות של נסיעות מודרניות. זו פקק הפאנטום, כאשר זרימת המכוניות בכביש המהיר מואצת לסירוגין ואז מאטה לעצירה, ואתה מוצא את עצמך מקלל את גורלך ואת אורות הבלמים שלפניך.
תוכן קשור
- המכוניות של נהיגה עצמית של גוגל לומדות להכיר את אותות הידיים של רוכבי האופניים
- זה נראה כמו פקק של 50 מסלול
אך כעת עשויה להיות תשובה כיצד להיפטר מהכבישים המהירים מתופעה זו: מערבבים מכוניות ללא נהגים אנושיים.
זה מה שמציע צוות מדענים לאחר יומיים של בדיקות באריזונה. בהתבסס על הדמיות ממוחשבות, הם האמינו כי הוספת רכב אוטונומי אחד בלבד לחבילת מכוניות עשויה להיות בדיוק הדבר להפחתת גלי התנועה המוכרים הידועים לשמצה. יש מספיק מכונית אחת ללא נהג שהצליחה לשמור על מהירות קבועה יכולה לעזור בכדי לגרום לנהגים אנושיים ללכת בעקבותיהם. כך או כך, הנתונים שלהם הצביעו.
"היה לנו רעיון טוב מההדמיות שלנו שמכונית יחידה תספיק", אמר דניאל וורק, פרופסור באוניברסיטת אילינוי, אורבנה-שמפיין. "אבל ההוכחה היא למעשה לעשות זאת עם נהגים אנושיים אמיתיים, כי בכנות, זה הדבר הכי קשה לדגמן."
אז הצוות, שכלל גם חוקרים מובילים מטמפל, רוטגרס ואוניברסיטת אריזונה, גייס נהגים אנושיים לעקוב זה אחר זה סביב מסלול מעגלי. בערך 20 מכוניות היו מעורבות - זה השתנה בין 19 ל 22 לאורך כל הבדיקות - וזה כלל מכונית שאדם ניווט, אך באופן אחר פעל באופן אוטונומי.
בעוד שבני האדם ידעו שמודל לנהיגה עצמית יהיה בחבילה שלהם, הם לא ידעו מדוע, לפי העבודה. הם פשוט קיבלו את ההוראות הבאות: "סעו כאילו אתה נמצא בתנועת שעת העומס. עקוב אחר הרכב קדימה מבלי שייפול מאחור. אל תעביר את המכונית קדימה. אל תפגע ברכב קדימה. נהג בבטחה בכל עת. אל תנעל. אך שימו דגש על ההדבקה לרכב הקדימה אם יתחיל להיפתח פער. "
כדי להקל על זה, מהירות הרכב נשמרה נמוכה, בערך 15 מייל לשעה. עדיין, הנטייה של בני האדם הייתה להאיץ ולהאט. לעומת זאת, המכונית נטולת הנהג, המצוידת בסורק לייזר שאפשר לה לעקוב גם אחר מהירות המכונית שלפניה וגם המרחק לפגוש האחורי שלה, הייתה עקבית ללא תוקף. ובסופו של דבר, ככל שהנהגים האנושיים הסתגלו לקצב האחיד ההוא, זרם העצירה והמעבר פחת, ובמבחנים מסוימים, למעשה חוסל.
"המכונית נטולת הנהג לא רק יכולה לבחור מהירות כדי לדכא את הגל, יש לה את המשמעת לדבוק בה בפועל, " אמרה Work.
להלן סרטון של אחת הבדיקות. בתחילת הסרטון ובסופו, האצת המכונית נשלטת על ידי נהג אנושי, והתנועה מתחילה להתלכד, אך כשהמחשב משתלט, התנועה מחליקה:
הייתה תועלת נוספת, שהעבודה מודה שהפתיעה אותו לטובה. בהתאמה לקצב קבוע יותר, צריכת הדלק של החבילה צנחה בכ- 40 אחוזים. "כשראיתי את המספרים לראשונה חשבתי שזה לא יכול להיות, " הוא אמר. "זה כמעט טוב מכדי להיות אמיתי."
התוצאות היו חיוביות למחקר, שקיבל מימון מהקרן הלאומית למדע, Work יודע שיש הבדל גדול בין מה שקורה בתנאים מבוקרים על מסלול לבין מה שקורה על הכביש המהיר.
בתור התחלה, המכוניות שבבדיקות הוגבלו לנתיב אחד, כלומר, לא היה אף אחד מהקפיצות או המיזוג של הנתיב שיכולים לסבך את זרימת התנועה. הוספת משתנים אלה לבדיקות תנועה תעלה משמעותית את המורכבות והעלות שלהם. אך על סמך מה שלמדו החוקרים, Work מרגיש בטוח יותר להסיק כי גם אם רק חמישה אחוזים מהרכבים בכביש המהיר היו אוטונומיים, זה עדיין ישפר את זרימת התנועה ואת צריכת הדלק.
"מה שהניע את המחקר הזה היה כמה התקדמות בנוף הנהיגה העצמית, והשאלות לגבי מה נוכל לעשות בזמן הקרוב עם הטכנולוגיה הזו, " אמר. "היו הרבה מחקרים על מה שקורה כשכל כלי הרכב אוטומטיים, אבל תלוי למי שאתה מקשיב, זה עשוי לארוך מספר שנים עד כמה עשורים.
"זה נהדר, אבל רצינו לבדוק אם יש יתרונות בעתיד המיידי, כשאתה רק כמה מכוניות כאלה על הכבישים. ומה שמצאנו היה שרק מכונית נהיגה עצמית אחת גם הפכה את כל הנהגים האנושיים ליעילים יותר. "
