שום דבר לא מפחיד נהגי מכוניות חשמליות יותר מהמחשבה שאוזלת על תום תשלום באמצע שום מקום. יש אפילו מונח לפחד הזה: "חרדת טווח".
תוכן קשור
- אופני מכוניות פלסטיק עם שלוש גלגלים ומונעים על סוללות היו פלופ ענקי בשנת 1985
כדי לבטל את חרדת הטווח, ובתקווה לעודד נהגים נוספים לבחור כלי רכב חשמליים, אנגליה בוחנת מערכת טעינה מתחת לכביש שתטען סוללות בזמן שמכוניות נעות.
"הפוטנציאל להטעין רכבים עם פליטה נמוכה בתנועה מציע אפשרויות מרגשות, " אמר שר התחבורה אנדרו ג'ונס בהצהרה רשמית. "הממשלה כבר מחייבת 500 מיליון ליש"ט בחמש השנים הבאות כדי לשמור על בריטניה בחזית הטכנולוגיה הזו."
ניסויים שעתיד להתחיל מאוחר יותר השנה, יכללו התקנת מערכות טעינה מתחת לכבישים מדומים המיועדים לשכפל תנאי כביש אמיתיים. במערכות "טעינה דינאמיות" אלה, סלילים קבורים מתחת לאספלט של נתיבי טעינה מיוחדים, ומציעים טעינה ללא מגע לרכבים המצוידים ב"מקלטים "טעונים.
"הטכנולוגיה תאפשר לנהגי רכבי פליטה נמוכים במיוחד לנסוע למרחקים ארוכים מבלי שיהיה צורך לעצור ולהטעין את סוללת המכונית, " אומר דניאל ווד מכבישים גדולים באנגליה, הסוכנות הממשלתית המפקחת על בניית הכבישים והשיפור באנגליה. לא ידוע עדיין מיקומם של דרכי הבדיקה ופרטים נוספים על מערכות הטעינה, מכיוון שכבישים אנגליה טרם החליטה על קבלן לעבוד איתם, אומר ווד.
בסטנדרטים בריטיים, רכב פליטה אולטרה-נמוכה הוא כזה שמייצר 75 גרם פחמן דו-חמצני או פחות מק"מ מהצינור שלו. זה יכול לכלול 100 אחוז מכוניות חשמליות, כמו עלה ניסן; היברידי תקע שיכולים לפעול למרחקים ארוכים באמצעות חשמל בלבד, כמו טויוטה פריוס פלאג-אין היברידית; ורכבים חשמליים בעלי טווח מורחב שיכולים להגיע רחוק יותר בתשלום בודד, כמו BMW i3.
הניסויים צפויים להימשך 18 חודשים. אם הם יצליחו, כבישים גדולים באנגליה יחלו בניסויים על הכביש.
תזמונים מאוד תלויים בתוצאות הניסויים, כך שלא ניתן לומר מתי היינו מצפים שהטכנולוגיה תשתמש בכבישים שלנו, "אומר ווד.
מערכות טעינה דינמיות כבר נוסו בכמה אזורים בעולם. בגומי, דרום קוריאה, מסלול אוטובוס בגודל 7.5 קילומטר מציע טעינה בדרכים לאוטובוסים חשמליים. המסלול עבר הצלחה - האוטובוסים אינם צריכים לעצור לצורך טעינת תקע - אך יש מומחים הטוענים כי המערכת ככל הנראה יקרה יותר מחלופות, כגון טעינת אוטובוסים באמצעות חוטי תקורה. וולוו מתכננת לבנות דרך מבחן 300 עד 500 מטרים בעיר גטבורג בהמשך השנה. התוכניות להתנסות בטכנולוגיות דומות בארצות הברית יצאו לאור מסיבות כלכליות. המבחנים באנגלית צריכים ללכת בדרך כלשהי לקביעת האם תוכניות כאלה אפשריות, כלכלית, בהיקף גדול.
אך ככל שמספר הרכבים החשמליים בכביש ממשיך להרקיע שחקים - למרות שמעטים מכוניות חשמליות טווחים גדולים יותר ממאה מייל - יהיו תמריצים כספיים רציניים לגרום לטכנולוגיית טעינה דינאמית לעבוד. בבריטניה נרשמו ברבעון הראשון של 2015 למעלה מ- 9, 000 רכבי פליטה נמוכים במיוחד - עלייה של 366 אחוזים לעומת השנה שקדמה לה. שלוש שנים בלבד קודם לכן, בשנת 2012, נרשמו רק כאלף כלי רכב כאלה. ממשלת בריטניה מעודדת רשמית את הצרכנים לבחור במכוניות חשמליות, תוך שיתוף חסות לקמפיין פרסום בשם "Go Ultra Low" יחד עם שחקנים שונים בתעשייה. ארה"ב היא שוק גדול בהרבה, עם כמעט 84, 000 רכבים חשמליים שנמכרו בין החודשים ינואר לנובמבר 2014, עלייה של 26 אחוז לעומת השנה הקודמת.
תוכנה חדשה עומדת גם להרגיע את חרדת הטווח. מוקדם יותר השנה, מייסד טסלה, אלון מאסק, הודיע על עדכון תוכנה לדגם S של החברה שייתן לנהגים עדכונים בזמן אמת עד כמה הם יכולים לנסוע לפני שהם יוצאים מהטווח, תוך התחשבות בגורמים כמו רוח ושטח מחוספס. זה היה גם מתריע לנהגים לפני שהם יצאו "מחוץ לטווח" - כדי לעבור רחוק מעבר לתחנת טעינה מבלי להיות מספיק קרובים לתחנה הקרובה.
תוכנה כזו יכולה לעבוד בשילוב עם כבישים חשמליים, ולהעניק לנהגים אפשרויות נוספות לטעינה מלבד סתם להתגבר ולחבר אותם. אז אולי סוף חרדת הטווח קרוב.
