הרכבת הטרנס יבשתית הראשונה של המדינה החלה באמצע שנות ה- 1800 עם אדם יחיד ואובססיה שלו. המהנדס האזרחי תיאודור יהודה המציא דרך לחבר את קווי הרכבת בחוף המערבי ובחוף המזרחי עם מסלול ארוך אחד לאורך המקביל ה -41 דרך נברסקה, ויומינג, יוטה, נבדה וקליפורניה. למעשה, הוא היה כל כך אובססיבי לזה שאנשים התחילו לקרוא לו "יהודה המשוגעת".
תוכן קשור
- הרכבת הטרנס יבשתית לא הייתה נבנית ללא עבודתם הקשה של פועלים סינים
למזלו של יהודה, הוא מצא תמיכה ממחסנאי, מכמה משקיעים ואפילו מהנשיא אברהם לינקולן. הם פעלו יחד כדי לקבוע מסלול חלופי (הרעיון המקורי שלו יעבור דרך הרים מרובים, דבר שהמדינה טרם עשתה), והוא ותומכיו שילבו את חברת הרכבות המרכזית של האוקיאנוס השקט.
הנשיא לינקולן חתם על חוק הרכבות הפסיפיק בשנת 1862, שהעניק לשתי חברות מענקי קרקעות ואגרות חוב ממשלתיות לבניית מסילות ברזל לאמצע המדינה משוליים: הרכבת המרכזית של האוקיאנוס השקט מסקרמנטו, קליפורניה, מזרחית והרכבת האיחוד השקט מהמועצה. בלוף, איווה, לכיוון מערב. המעשה נגע במירוץ לאמצע כאשר שתי חברות הרכבות סוף סוף העבירו מסלול בשנת 1865.
שני קווי הרכבת נפגשו בפסגת פרומונטורי, יוטה, ב -10 במאי 1869, כאשר קטרים נפגשים אף לאף בכדי לסמן את הצטרפות המסילה. זו הייתה חגיגה בפריסה ארצית - ממש כשפושם קפיץ מוזהב אחרון במקום, ההודעה על השלמת הרכבת יצאה דרך מברק. בסן פרנסיסקו ובוושינגטון נורו קאנונים ואילו בכל חלקי הארץ צלצלו פעמונים ושריקות אש צעקו. טיול ברחבי המדינה לקליפורניה, שלפעמים ארך חצי שנה, נמשך כעת רק שלושה וחצי יום.
התוואי היבשתי פתח את המדינה להתרחבות; ניתן לשלוח בקלות דואר, אספקה ופריטים מסחריים תוך ימים ספורים. האוכלוסייה והערים החלו לעלות לאורך המסילה. מסילות הברזל הפכו לסמל להתקדמות ושגשוג כשהם החלו להסתעף ברחבי הארץ. מסילת ברזל יבשתית שנייה, הרכבת הדרומית באוקיאנוס השקט, הושלמה בשנת 1881 והפכה לתוואי כל השנה הראשון בכל מזג האוויר.
בעוד שחלק גדול ממסילות הרכבת היבשתיות המקוריות עדיין בשימוש, הקו השלם והשלם נפל מפעילותו בשנת 1904, כאשר מסלול קצר יותר עוקף את פסגת פרונטורי. בשנת 1942 התקיים "חסר מעצורים" טקסי בנקודת הדוקרן המוזהבת והמעקות עצמן נשלפו למחזור לשימוש במלחמה.
בקרונות הרכבת, ששירתו בעבר את הרכבת הטרנס יבשתית ומסילות רכבת אחרות ברחבי ארה"ב, היו מספר גורלות שונים. חלקם מוצגים במוזיאונים - כרגע מכונית הרכבת היחידה ששרדה מפרומונטרי פוינט מוצגת במוזיאון הרכבת הממלכתי של נבדה. אולם בדרך כלל הם בסופו של דבר מאוחסנים על ידי הרכבות, נהרסו או נשלחו לחצרות גרוטאות לרכוש חובבי הרכבות. הקונים השתמשו בהם לייצור בתים, כנסיות, מסעדות, חנויות ספרים ואפילו שוניות מלאכותיות. אבל נראה שהכי פופולרי להחזיר אותם למלונות.
חגגו את יום הולדתו ה -150 של הרכבת היבשתית הראשונה על ידי שהות לילה באחד מאותם קבאוזות וקרונות רכבת ממערכות הרכבות ברחבי עברה של המדינה.
שני בילויים של מדינת נהרות; ווטרלו, נברסקה
הקאבווסים באזור הבילוי של מדינת שני נהרות. (תיירות נברסקה) כ- 45 דקות מערבית לאומאהה, אזור הבילוי של מדינת שני ריברס הוא מקלט לדייגים, מטיילים, קמפינגים וחובבי הרכבות. לצד נהר הפלאטה, עשרה קבאוסים של האיחוד הפסיפי האדום והצהוב חונים לצמיתות על מסילות ממש מהקו המקורי. הם נתרמו לוועדת המשחקים והגנים של נברסקה בשנת 1984, והבמאי דאז יוג'ין ט. מהוני פיקח על שיקום ופיתוחם למגורים. לכל קאבוזה ממוזגת יש מספיק מקום ללינה של שישה אנשים: שתי מיטות קומותיים מאחור ושני מזרונים בכוסת הקאבוזה. יש גם פינת אוכל, מטבח מלא, חדרי אמבטיה מודרניים וסיפון הכולל שולחן פיקניק, גריל ובור אש.
צ'אטנווגה צ'ו צ'ו; צ'טנוגה, טנסי
Choo Choo Choo Choo. (Creative Commons) בשנת 1941, תזמורת גלן מילר הציגה את העולם בפני צ'אטנווגה צ'ו צ'ו, לא רק כשיר אלא גם כחלק חשוב ממערכת הרכבות ברחבי ארצות הברית עבור אנשים שלא ידעו על כך. באותה נקודה, צ'אטנוגה כבר היה מרכז רכבות מאז שנות ה -18 של המאה העשרים, מקום שכמעט כל רכבת הייתה צריכה לעבור בדרכו לאטלנטה. שתי תחנות רכבת מרכזיות הוקמו כדי לסייע לנוסעים במעבורת דרך: תחנת יוניון ותחנת המסוף. יוניון נקרע בשנת 1973, והטרמינל היה מוכן להתמודד עם אותו גורל אלמלא קבוצת אנשי עסקים בהשראת השיר של מילר. הם קנו את הטרמינל, שיפצו אותו ופתחו אותו כחווית נופש ייחודית. בנוסף למלון רגיל, Choo Choo Choo Choo מציע מבחר של רכבות פולמן משוחזרות משנות השלושים כאפשרויות לינה.
פונדק הרכבת הצפוני; שני נמלים, מינסוטה
פונדק הרכבת הצפון. (באדיבות פונדק הרכבות הצפוני.) בשנת 2002 נפתח פונדק הרכבות הצפוני בשני נמלים, לאורך חוף אגם סופריור. הבעלים דאז, לינדה אילנץ, קיבלה השראה מטיול בקליפורניה, שם שהתה לילה בקאבוז משופץ. זה גרם לה להרגיש שוב ילדה, מסבירה הבעלים הנוכחי של הרכבת הצפונית סינדי ריידר, ואהלנץ רצה לחלוק את השמחה הזו עם אנשים אחרים. בדצמבר 2001 רכש אהלנץ 10 רכבי תיבה, כולם נבנו בין 1960 ל -1972 ושימשו בעבר כמכוניות מבודדות להובלת מטענים מתכלים כמו פירות וירקות, מחצר גרוטאות באיווה. הם עשו את מסע הרכבות הסופי שלהם לשני נמלים, שם הונחו פסי רכבת על רכוש הפונדק, כדי לאכלס את רכבי התיבה כעשרה חדרי מלון מצוידים לחלוטין.
איזק וולטון פונדק; אסקס, מונטנה
קאבוזה הצפונית הגדולה בפונדק איזאק וולטון. (פליקר, מאת רוי מזל) פונדק איזק וולטון נבנה במקור בשנת 1939 עם שתי מטרות עיקריות. האחד, זה נועד לספק הפוגה לאנשי הרכבת העובדים ברכבת הצפון הגדולה - לשם כך, המלון נבנה ממש ליד חצר רכבת. שניים, קיוו הבעלים כי הפונדק יהפוך לאתר נופש יוקרתי וכניסה לפארק הלאומי הקרחון הקרוב. הדיכאון הגדול הרג את החלום ההוא והמלון נשאר בגודל זהה להיום, עדיין יושב ליד חצר רכבת מפעילה. אולם כעת ישנם מספר קבאוסים ורכבות רכבת שהפכו לחדרי מלון הזמינים גם למבקרים. חמישה קבואים נמצאים בנכס; העתיקים ביותר הם משנת 1895. ישנם גם ארבעה רכבות יוקרה. כבונוס נוסף, בזכות מיקומה בסמוך לפסים פעילים, רכבת אמטרק יכולה להביא אורחים היישר לנכס.
המוטל והמסעדה Red Caboose; רונקס, פנסילבניה
מוטל האדום קאבווז. (באדיבות Motel Red Caboose) בשנת 1969 הציע המלונאי דונלד דנלינגר הצעה על 19 קבאוזות הרכבת שפנסילבניה שהושבתו - וכעבור שישה חודשים גילה שהוא ניצח את כולם. זו הייתה תחילתו של המוטל האדום בקאבוז, שנפתח רשמית ביום האם בשנת 1970. מאותו 19 מקורי המוטל צמח וכלל 30 קבואים, מכונית דואר ומכונית מזוודות. כולם נצבעו בצבעים בהירים (במקור כולם היו אדומים) כדי לשקף את ערכות הצבעים של הרכבות המפורסמות ביותר בהיסטוריה של אמריקה. המסעדה שבאתר היא גם מכונית נוסעים משופצת. הנכס מתגאה במספר שירותים ייחודיים: מגדל צפייה, רכבת רכיבה מיניאטורית ופינת ליטוף. בגלל המיקום של המוטל במדינת אמיש, האורחים יכולים גם לצאת לטיולי כרכרה ברחבי העיר.
צומת ליווינגסטון קאבוס; יוריקה ספרינגס, ארקנסו
אחד הקבאים בצומת ליווינגסטון. (באדיבות צומת ליווינגסטון קבאווס) שלושת חדרי המלון בקאבוזה בצומת ליווינגסטון יושבים ממש לאורך צלע ההר משביל הרכבת, במקור ברכבת מיזורי וצפון ארקנסו, שם פנו רכבות דרומה מסליגמן, מיזורי עד הריסון, ארקנסו, או מעל ליוריקה ספרינגס. גם הוא עדיין בשימוש, אך כעת על ידי מעיינות יוריקה ומסעות טיול הרכבת בצפון מערב ארקנסו הרכבות. לאורחים השוהים באחת הקבינות נשקף נוף נהדר של הרכבת בזמן שהיא עוברת. לקאבווסים, כולם ממסילת הרכבת הצפונית של ברלינגטון, יש נושאים שונים בפנים: ויקטוריאני, מערב ישן או מדינה מסורתית. לכל אחד יש גישה פרטית, ג'קוזי חיצוני, סיפון מרוהט גדול, ערסל וגריל.
אתר הנופש הרכבות Featherbed; נחמד, קליפורניה
שורת קבאואים באתר הנופש הרכבות Featherbed. (באדיבות אתר הנופש הרכבות Featherbed) בשנת 1988, חובבי הרכבת שחיפשו לרכוש קאבווסים היו במזל; מסילות ברזל רבות פרשו ומכרו אותן מכיוון שמכשירי סוף הרכבת הממוחשבים ביצעו עכשיו את כל העבודות שתעשה קאבוזה ועוד. בעלי חברת הנופש Featherbed Railroad ניצלו את הרכישה ורכשו תשעה קבאוזים ממסילת הרכבת אטצ'יסון, טופקה וסנטה פה ומסילת הרכבת הדרומית הפסיפית, והעבירו אותם לחוף קליר לייק במדינת היין בקליפורניה והמירו אותם לחדרי מלון. כל קאבוזה נושאים מכיל שני אורחים ומגיע עם ערפל נוצת-אווז. האורחים מוזמנים גם להשתמש בשיגור הסירה הפרטי, בחוף הים ובמזח הנכס. מעריצים טבעיים, תרצו לוודא שתישארו ב Featherbed - קאבוזות קאזבלנקה וארץ היין כביכול רדופות רוחות.
כדי להנציח את יום השנה השביעי של הרכבת הטרנס-יבשתית הראשונה, המוזיאון הלאומי להיסטוריה אמריקאית של סמיתסוניאן מציג חפצים ב"פועלים שנשכחו: מהגרים סיניים ובניין הרכבת הטרנס-יבשתית ", בתצוגה מיום 10 במאי 2019, דרך אביב 2020.
