אוצר האוויר והחלל ולרי ניל משוחח עם הכנה לטיפוח גילוי

נכון לעכשיו, בטח שמעת שגילוי מעבורות החלל נוחת בנמל התעופה הבינלאומי של דולס ביום שלישי, 17 באפריל, כדי להצטרף לאוסף של מוזיאון האוויר והחלל במוזיאון אודוואר-חזי. שוחחנו עם האוצרת ולרי ניל על תרומת המעבורת, ההכנות לשנה המוזיאון לקראת הנחיתה וההתקנה וכיצד דיסקברי משקף את ההיסטוריה של תוכנית מעבורת החלל.

כיצד הפך מוזיאון האוויר והחלל לבית הסופי לגילוי מעבורות החלל?

בשנת 2004, הנשיא ג'ורג 'וו. בוש, תוכנית המעבורת תושלג עד 2010 או בכל פעם שתושלם תחנת החלל הבינלאומית. מה שבאמת הניע שיותר מכל דבר אחר היה הטרגדיה של קולומביה . הייתה גם התחושה שתוכנית ההסעות קיימת כמעט 30 שנה והגיע הזמן לעשות משהו חדש. אז נאס"א הודיעה שהמסלולים יפרשו, והם הזמינו בקשות ממוזיאונים להביע עניין בשאלה אם הם רוצים לקבל מסלול. המוזיאונים היו צריכים למלא טופס בקשה המתאר את המתקן שלהם, את מספר הביקורים שלהם, את הדמוגרפיה ואת היציבות הכספית שלהם. זה די כמו להגיש בקשה להיות אתר אולימפי. כמובן שמוזיאון האוויר והחלל הציע הצעה. ביקשנו את הגילוי מכיוון שמדובר במסלול הארוך ביותר, עם הכי הרבה משימות והיסטוריה מגוונת ביותר. אז חשבנו שזה יהיה המושלם עבור הסמיתסוניאן. באפריל האחרון הוכרזו ההחלטות.

ספרו לנו על ההכנה מאחורי הקלעים?

ביקשנו מנאס"א להתקין מחדש ציוד כלשהו שהוסר לאחר הנחיתה. העדיפות שלנו הייתה לשמור על דיסקברי במצב "כמו שטס לאחרונה", וזה המצב בו יש לנו את כל המטוסים והחלליות שלנו. יחד עם זאת, היו לנו אנשי נאס"א כאן למעלה משנה שמכינים את הארגון להסרה מ ההאנגר.

העברת המעבורת היא תהליך מורכב מאוד וחלקו מסוכן מאוד. שוקל המסלול כמעט מאה טון. אז זה מורם מעל חלקו של מטוס נושאי 747, שעומד בפני עצמו די גבוה מעל הקרקע ומורם על ידי שניים מהעגורים הגדולים שתראו אי פעם. הנחיתה והחלפת Enterprise עבור Discovery הם באמת בלט. יש לך אלמנטים שונים על הבמה שצריכים לנוע בצורה מדויקת מאוד. הכל מאוד כוריאוגרפי.

מה התוכנית לדיסקברי ברגע שהיא במרכז אודוואר-חזי?

הוא יוצג כאילו נחת. אנשים לא יכולים להיכנס כי פשוט קל מדי לפגוע בזה. או רק מהאבק והזוהמה או מאנשים שורטים את שמם. הפנים כולו צולם בווידיאו פנורמי של 360 מעלות. בקיוסק אתה יכול לסקר את כל סיפון הטיסה, אתה יכול להטות ולגלגל את התמונה ולצוף חזותית דרך הצוהר.

מה היה האתגר הגדול ביותר שלך בתכנון זה?

האתגר הגדול ביותר חיכה להכרעה שתקבל למעשה מסלול. מעולם לא לקחנו את זה כמובן מאליו. חשבנו שיש לנו מקרה חזק מאוד, אבל היו רק שלושה מסלולי טיסה שהסתובבו. והיה לנו כבר Enterprise, שהייתה מעבורת טיסת מבחן שרק טסה באווירה. היינו מוכנים לוותר על Enterprise על דיסקברי, אבל לא ידענו אם נאס"א תראה את זה ככה. אני חושב שהמתנה של שנתיים הייתה הדבר הכי קשה.

איך זה הרגיש כשגילית שאתה הולך להשיג את דיסקברי ?

זה היה 50 שנה לטיסתו של יורי גגרין ו -30 שנה לטיסה הראשונה של קולומביה . זה עתה הכרזנו לצוות ולקהל כי נאס"א תפרסם הודעה גדולה, ולרדת לגלריה "הובלה מעבר לאדמה" אם הם רוצים לראות אותה. יש לנו שם מסך גדול על הקיר וקראנו לטלוויזיה של נאס"א. הגנרל צ'רלס פ. בולדן, ראש נאס"א, המשיך והודיע ​​כי ראשית כל, אטלנטיס תשהה בפלורידה. ואז עצרנו את נשימתנו. ואז אמר כי דיסקברי ילך לסמית'סוניאן. הייתה העידוד העצום הזה והרבה מחיאות כפיים. זו הייתה רק ההקלה העצומה הזו.

מה אתה חושב שאנשים יחשבו כשהם יראו את זה?

עבור אנשים שהיו כאן בעבר וראו את Enterprise, אני חושב שהם יופתעו מאוד לראות את דיסקברי . למרות שזה אותו מבנה רכב, Enterprise נראית חדשה לגמרי: לבן בהיר ושחור עמוק. לאחר 39 נסיעות לחלל ובחזרה, דיסקברי בז 'יותר מלבן ואפור יותר משחור. למעשה, חלק מהאריחים בחלק התחתון של דיסקברי כמעט לבנים מלהגיע דרך החום הלוהט של האווירה 39 פעמים. אני חושב שיהיה הלם על איך נראית מעבורת חלל משומשת. וככה בדיוק אנו רוצים שזה ייראה. זה אלוף הצי. זה היה בחלל יותר פעמים מכל מקום אחר, והוא נשאר בחלל במשך שנה שלמה לחלוטין. עבור אנשים שמעולם לא ראו מעבורת חלל מקרוב, אני חושב שהם ירגישו את אותו יראה שאנשים שראו את Enterprise מרגישים. אנשים נכנסים להאנגר שלנו ללא כוונה ויש את ההתנשמות הזו של "לא היה לי מושג שמעבורת חלל היא כל כך גדולה."

כיצד השתנה טיסת החלל לאורך 27 שנות החיים של דיסקברי ותוכנית מעבורת החלל?

הייתי אומר שעברנו שני מחזורים בטיסת חלל אנושית. בשנות השישים, מטרת טיסת החלל הייתה בעיקר סמלית. להפגין מומחיות טכנית ומנהיגות פוליטית באותה סביבה של המלחמה הקרה. מרוץ החלל היה למעשה תחרות גיאופוליטית. מרוץ החלל היה אלטרנטיבה שלווה למלחמה בין ארה"ב לברית המועצות. גם טיסת החלל הייתה מכוונת מאוד למטרה: התחל בחלל תחילה, טס קודם סביב כדור הארץ, לך קודם לירח. הכל עסק בתחרות וניצחון. אך לאחר נחיתת הירח, זכה בפרס. אז, גם בארה"ב וגם בברית המועצות, מנהיגי תוכנית החלל התחילו לתהות מה לעשות הלאה. שתי המדינות החליטו להפוך את גבול החלל למקום בו בני אדם יוכלו לחיות, לעבוד ולעשות דברים מועילים. זה לא היה כל כך הרבה לחקור כמו שהפך את החלל להרחבה של חיינו על כדור הארץ, מקום שלא לבקר בו אלא לשהות בו. אז חלליות המעבורת נועדו לבצע עבודות בחלל - להעביר לוויינים, לעשות מחקר מדעי, לבנות תחנת חלל.

במקביל, עם התנועה הזו לעבר חללית גדולה יותר עם תיק משימות גדול בהרבה, החליטה נאס"א שהיא זקוקה למהנדסים ומדענים בחיל האסטרונאוטים. לא היית צריך להיות טייס. זה פתח מאגר גדול בהרבה של אסטרונאוטים פוטנציאליים, שכלל נשים, אפריקאים אמריקאים והיספנים. המעבורת שיקפה שינויים בחברה האמריקאית והיא גם יזמה שינויים במעוף החלל: רכב מסוגל יותר וחיל אסטרונאוטים מגוון יותר עם משימה לחיות ולעבוד במסלול כדור הארץ.

שינוי התרחש במשך 50 שנה, וגילוי משקף את השינויים היטב. מכיוון שהיא טסה הכי הרבה משימות, היא טסה כל סוג של שליחות; מהראשונים הראשונים שהיו פריסת לווינים ועד האחרונים שהיו הרכבת תחנת החלל. והיא טסה כל משימה בין לבין: ביטחון לאומי, מחקר מדעי; הוא הוביל את אחד החוקרים הפלנטריים. זה מגולל את סיפור כל 30 שנות התוכנית של מעבורת החלל. הוא היה שם כמעט מאז ההתחלה.

צפו לירידה של מעבורת החלל בין 10:00 בבוקר ל -11: 00 בבוקר ביום שלישי, ה -17 באפריל. ואז ברכו על דיסקברי לאודבר-הייזי בחגיגה מיוחדת ביום חמישי, 19 באפריל.