האם קלנועיות חשמליות ישתלטו על ערי המגה בעולם?

מספר "מגה ערים", או אלה עם למעלה מ -10 מיליון תושבים, גדל מ -10 בשנת 1990 ל- 28 בשנת 2014, על פי האו"ם. נתון זה צפוי להגיע ל 41 עד 2030.

"זו ההתחלה של משהו ענק", אומר הוראס לוק, מייסד-שותף ומנכ"ל חברת גוגורו, במהלך הפגנת טכנולוגיה לעיתונאים בסן פרנסיסקו בחודש שעבר.

לפני שהקים את גוגורו בשנת 2011, הוראס לוק הטביע את חותמו בעולם הטכנולוגיה כקצין החדשנות הראשי של יצרנית הטלפונים הניידים הטייוואניים, HTC. הוא גם הוביל את צוות העיצוב של ה- Xbox במיקרוסופט. (גוגורו)

ההפעלה מגלגלת מוצר חדש, Smartscooter חשמלי חלקלק עם תשתית שאפתנית להסתדר איתו. Smartscooter פועל על שתי חבילות סוללות ליתיום-יון שהנהג יכול לשלוף בקלות מתחת למושב. התוכנית המרשימה קוראת לתחנות טעינת סוללות והחלפה בגודל כספומטים המאפשרות לנהגים להחליף תוך שניות סוללה ריקה בסוללה טעונה. זה מעולם לא נעשה ומגיע עם אתגרים משמעותיים.

גוגורו חושף את הטכנולוגיות הללו בתערוכת מוצרי האלקטרוניקה בלאס וגאס השבוע. החברה, שהוקמה בשנת 2011, מתכננת למכור את הקלנועיות ותוכניות המנוי לשירות החלפת הסוללות. היא מעוניינת להקים רשת בה ניתן למצוא תחנות להחלפת מצברים במרחק של מטר וחצי ולספק סיוע בצד הדרך ללקוחותיה.

כמאתיים מיליון קטנועים ואופנועים משוטטים ברחובות ברחבי העולם בימינו, ציין לוק, שהטביע את חותמו בעולם הטכנולוגיה כקצין החדשנות הראשי של יצרנית הטלפונים הניידים הטייוואניים, HTC. הוא גייס הון סיכון של 50 מיליון דולר משני משקיעים טייווניים - סם יין, ראש חברת השקעות, קבוצת רואנטקס, ושר וואנג, מייסד שותף של HTC. לוק עובד על גיוס סבב של 100 מיליון דולר.

"יש מגמה חברתית גדולה ש- [גוגורו] מנצלת עליה: הרצון של דור צעיר לקבל אלטרנטיבה למכונית ודרך חדשה לגמרי להעביר את עצמך ברחבי העיר שהיא נוחה, חסכונית ונקיה", אומר סם יפה, אנליסט מחקר ראשי במודיעין שוק Navigant. סקרים מראים שאלו שנולדו מאז 1980 לא ששים לרכוש מכוניות כמו הוריהם וסביהם, בין השאר משום שהם מעדיפים להתגורר באזורים עירוניים, ללכת יותר ולקבל תחבורה ציבורית. "הרעיון של קלנועית חשמלית מתקדמת הוא חלק חשוב באסטרטגיה. הרבה יותר קל לשפוך על קטנוע מאשר מכונית, " הוא מוסיף.

שוק הקורקינטים החשמליים נמצא בחיתוליו. לצרכנים אין מגוון רחב של דגמים לבחירה, וגם הקלנועיות לא נמדדות למקבילות בנזין כמו Vespa במהירות ובטווח, או שהן יקרות יותר בגלל עלויות הרכיבים. יצרניות רכב חשובות כמו הונדה וב.מ.וו ביצעו בדיקות או הפעלת קטנועים חשמליים אך מגבילים את המכירות לשווקים נבחרים. בינתיים חברות כמו ברמו מייצרות אופנועים חשמליים כבדים המהווים מכונה רבה לכלים ברחבי העיר. הארלי-דוידסון הפגין בשנה שעברה אב טיפוס חשמלי.

בקצב זה מכירות קלנועיות ואופנוע אינן צפויות לזנק במהירות. מכירות הקטנועים האלקטרוניים ברחבי העולם צפויים לגדול מ -4.1 מיליון בשנת 2014 ל -4.6 מיליון בשנת 2023, לפי נתוני Navigant. אופנוע אלקטרוני יכול להתנשא בין 1.2 מיליון ל -1.4 מיליון באותה תקופה - מסיבות שהקשו גם את צמיחת שוק המכוניות החשמליות. כדי ליצור קלנועית חשמלית בעלת ביצועים דומים לזו שמופעלת על גז תדרוש חבילת סוללה גדולה יותר, שהיא יקרה. רשת טעינה נרחבת ואמינה תצטרך להיות במקום שאנשים יאמצו את הטכנולוגיה.

רוב הקורקינטים החשמליים או האופנועים נמכרים בסין בימינו. אולם מכירות עשויות להמריא שם ובאזורים אחרים בעולם אם היצרנים יוכלו להפגין את התועלת של חיסכון בדלק ולהתגבר על אתגרים אלה לגרום להם להיות מושכים ונוחים, אומרים אנליסטים. אם גוגורו יצליח בכך, נוכל לראות חברות אחרות עוקבות אחרי ההובלה שלה ותנופה רבה יותר בשוק, כאשר הרבה יותר קטנועים נמכרים ממה שמוערך כיום.

גוגורו יצא להנדס קטנוע בעל ביצועים גבוהים ולספק את תשתית הטעינה, אומר לוק. למרות שהוא לא גילה את מחירו של הסמארטקוטר, לוק אומר שהוא מתכוון למכור אותו במחיר קרוב לזה של גרסה המונעת על בנזין. גוגורו עובד עם פנסוניק, יצרנית סוללות ליתיום-יון גדולה הבונה מפעלי מצברים ענקיים בעזרת טסלה. שיתוף פעולה זה אמור לעזור לחברה ביעד התמחור שלה, אומר יפה.

מה שמבדיל באופן משמעותי את גוגורו מיצרני הקטנועים האחרים הוא התוכנית שלה להחזיק, להפיץ ולנהל את בריאות המצברים. החברה עיצבה חיישנים ותכונות תקשורת אלחוטית אל תוך קטנוע ותחנות הטעינה שלה כדי לפקח על ביצועי מארזי הסוללות וחלקים אחרים, למצוא את מקום הטעינה הקרוב ביותר ולהתריע לבעלי התראה, באמצעות אפליקציית טלפון סלולרי, על כל צרכי תיקון. למעשה, כל חבילת סוללות מגיעה עם 25 חיישנים, בעוד ששאר הקטנוע מכיל 30. חיישנים אלו אוספים נתונים על ביצועי ציוד והתנהגות נהיגה בקצב של 10 פעמים בשנייה. לאחר מכן הנתונים מועברים לשרת כל 10 דקות דרך האפליקציה הסלולרית או כאשר הסוללות מחוברות לחריצי טעינה. בניגוד למכוניות חשמליות כמו ה- Nissan LEAF, Smartscooter יאסוף את המהירויות הגבוהות ואת הטווחים המושגים עם כל טעינה. האפליקציה של גוגורו תספק ניתוחים אלה לרוכבים כך שיוכלו לשנות את הרגלים שלהם, כמו כמה מהר הם עוברים, ובכך להתאים את השימוש בסוללה שלהם.

רוכב Smartscooter יוכל לקחת את שתי הסוללות שהתרוקנו מהקטנוע שלה ולחבר אותן לחריצים פתוחים בתחנת הסוללה. המכונה תטען את הסוללות והדבר אמור להיות בעל סוללות טעונות לחלוטין שיושבות בחריצים אחרים (ישנם 8 חריצים לכל מכונה) כדי שהרוכב ישחזר ויתחבר לקלנועית שלה. רוכב אמור להשיג סוללה טעונה במלואן תוך שניות, במקום לחכות כמה שעות עד שכל סוללה תטען. החיסרון הוא שהרוכב לא יכול להטעין את הסוללות בבית.

התקנה והפעלה של רשת טעינה תהיה אתגר גדול עבור גוגורו. מלבד הבטחת הגישה לחלל וחשמל עבור כל מכונה אוטומטית, שיכולה להתחבר לשקע של 220 וולט, ההפעלה תצטרך לקחת בחשבון גם את עלויות החשמל כאשר היא קובעת את תוכניות התמחור של החלפת הסוללה, אומר ג'פה. הבטחת הסכם לאנרגיה מוזלת עם כלי עזר תסייע לגוגורו לשלוט בעלויות התפעול שלה, אך זה דורש יותר זמן והוצאות כדי להקים בכל אזור שהוא רוצה להפעיל, הוא מוסיף.

גוגורו הנדס את חברת Smartscooter שלה כך שתתאים לביצועים של מותגי הבנזין הפופולאריים ולפנות את הקהל הצעיר יותר. הקלנועית יכולה לעבור מאפס ל 31 מיילים לשעה תוך 4.2 שניות ולהשיג מהירות עליונה של 60 מיילים לשעה. עם סט צמיגים בעל ביצועים גבוהים של מקסקסיס, הקלנועית יכולה לרוץ במצב רגיל או ספורטיבי. הנהג יכול להטות את הרכב, עד 48.5 מעלות, כשהוא מפנה פינות. זה יכול לנסוע מעל 60 מיילים לטעינה (במהירות 25 מיילים לשעה). השניים, סוללות של 1.4 קילוואט בשעה, אשר יכילו תאי ליתיום-יון מפנסוניק ויורכבו במפעל של גוגורו בטייוואן, ישקלו כ -20 פאונד.

במקום להשתמש בפלדה, גוגורו בוחרת באלומיניום, שמפחית משקל ומשפר את הביצועים והיעילות. לוק התפאר בדבק דאו כימי לבניית מסגרת הקלנועית, אותו דבק המשמש לבניית מטוסים.

הרוכבים יכולים להתאים אישית את צבעי לוח המחוונים, אורות וצלילים, כמו אודיו של אות הפנייה ופונקציית הנעילה / ביטול הנעילה הנשלטת על ידי מפתח מקשים. פנס ה- LED, מבית פיליפס, מתעמעם כאשר הקלנועית נעצרת ומתבהרת כשהוא מאיץ.

"התחלנו הכל מאפס", אמר לוק. "אנחנו רוצים לעשות משהו אופנתי. הצרכנים יגיבו לזה."

תג המחיר על הקלנועית והמנוי להחלפת סוללות יקבע גם אם גוגורו מצליח לבנות אימפריה להובלה חשמלית. אך החברה טרם הודיעה על הספציפיות הללו. לוק גם סירב לומר אם גוגורו יקים אולמות תצוגה משלו או ימכור את הקטנועים באמצעות סוחרים, אם כי הוא מאמין שאנשים יהיו מוכנים לבצע הפקדה ולהזמין באופן מקוון, בדיוק כמו שהלקוחות של טסלה עשו.

גוגורו מתכננת להקים את רשת הטעינה הראשונה השנה במיקום ללא הודעה מוקדמת. עיר אסייתית עם המון רוכבי קטנוע קיימים תיראה את המקום האידיאלי, אומר יפה.

"השוק הפוטנציאלי לקורקינטים חשמליים הוא גלובלי", אומר יפה. "זו דרך חדשה לגמרי להעביר את עצמך ברחבי העיר שהיא מאוד נוחה, חסכונית ונקיה. אין הרבה יותר דברים שמציעים את כל האמור לעיל."