קרדיט: מישל פריירה
קשה לדמיין, אבל הייתה פעם פעם שמכוניות לא הגיעו מצוידות במראות אחוריות. לאמיתו של דבר, רק בשנת 1916 ההמצאה הפשוטה והמשתנה של המשחק הפכה לסטנדרטית, מה שמקל על הנהגים לארוג בבטחה בתנועה - למעט, כמובן, במצבים שבהם הם תקועים מאחורי מטען שזוז לאט. משאית בכביש דו-מסלולי. חבל שלא הייתה גם דרך לראות את צבי הדרכים האלה כדי לקבוע מתי יהיה בטוח לעבור.
כיום, זה אפשרי במאה אחוז, וכדי להוכיח זאת, החוקר מישל פריירה מאוניברסיטת פורטו בפורטוגל פיתח טכנולוגיה שנראית כקסומה מאפשרת לך להציץ במכונית שאליה אתה נגרר. ולדבר היצרנים, מה שמושך ב"מערכת הכניסה "של מדען המחשבים הוא שהוא לא מכשיר חדש לחלוטין אלא התאמה חכמה לטכנולוגיה המתהווה המכונה מערכות תקשורת רכב, שנועדה לאפשר למכוניות המחוברות אלחוטית לתקשר ו עדכן זה את זה במידע על תנועה. דוגמה אחת למערכות מסוג זה היא פיתוח מתמשך של כלי רכב מחלקים אוטונומיים למחצה, שם רשת מכוניות ממסרת מידע המשמש לניווט ברחובות יחד כשיירה.
מערכת ה- See-Through עושה שימוש חדשני במערכות אלה על ידי הקשה על הנתונים הוויזואליים המוקלטים על ידי מצלמת האינטרנט הפונה קדימה שכמה רכבים התקנו על השמשה הקדמית שלהם. כאשר למשאית או אוטובוס לפניך יש מצלמת אינטרנט מסוג זה, המערכת בתוך המכונית שלך מזרימה את ההזנה מהמצלמה הזו למסך LCD שקוף המובנה בשמשה הקדמית שלך. נקודת המבט עוזרת לך לשפוט מרחקים ולראות אם מכוניות נכנסות בנתיב השני עוברות לתצוגה.
"מצלמות השמשה הקדמית האלה יהיו יום אחד מאוד נפוצות ואני צופה שבסופו של דבר תמצא אותן סטנדרטיות בכל מכונית, " אומרת פריירה. "אבל מלבד לתת למכוניות פשוט לתקשר זו עם זו, ניתן לפרוס אותה גם כסוג של מציאות מוגברת, שם אתה יכול לראות דרך מכוניות."
הדאגה המיידית והברורה ביותר בהסתמכות על נתונים משודרים מכמה ממערכות תקשורת משוכללות יותר, כמו GPS למשל, היא האפשרות של שגיאת מחשב והפיגור בזמן אמת הנפוץ אפילו בטכנולוגיות העברת נתונים במהירות גבוהה. הסיבה שבגללה מראות אחוריות אמינות בדרך כלל היא מכיוון שהם משקפים תנאי דרך מדויקים ומיידיים במהירות האור. כבר אז נדרשים יצרני הרכב להזהיר כי "חפצים עשויים להיראות קרובים ממה שהם בפועל." בראיון ל- New Scientist אמר האנס קאופמן מאוניברסיטת הטכנולוגיה בוינה באוסטריה כי בעוד שהוא חושב "כדאי מאוד לעשות זאת תומכים בנהגים לשפוט טוב יותר מצבים, "התערבויות מסוג זה יכולות להיות" חרב דו-קצוות ".
"מה אם העברת התמונות מגמגם?", הוא תוהה.
פריירה כבר לקח בחשבון את ה"נקודה העיוורת "הפוטנציאלית הזו, ובדק היטב את המערכת (כפי שעולה מהסרטון), אפילו עד לבניית הכספת שמכבה את ההזנה במקרה של תקלה. להתרחש.
"הבעיה הגדולה שהועלתה היא איחור ההעברה. כשאתה נוהג אתה לא רוצה עיכוב של חצי שניה, והבדיקות שלנו מראות שההשהיה אינה עולה על 200 אלפיות השנייה, מה שמתרגם לכ -10 מטרים במהירות גבוהה ולא ישפיע על בטיחות בנהיגה בעולם האמיתי, "טוען פריירה.
אפילו אם אתה לא ממש מוכן לסמוך על דברי הפרופסור בנושא, אין צורך לדאוג ברגע זה. מערכת כזו ככל הנראה לא תהיה זמינה עד שתקשורת בין מכונית לרכב הופכת להיות הרבה יותר פופולרית.
"מה שאתה רואה בסרטון זה ההתחלה הגולמית של מחקר ליבה, " הוא אומר. "זה היה אפשרי כבר זמן מה, כך שהעבודה שאני עושה היא רק כדי שאנשים יוכלו לראות שכן."
