אלן ברגר שומע כבר שנים כי העתיד של העולם טמון בערים שלה, שהן היעדים של הגירה גדולה, המקומות שבהם כולם, במיוחד בני המילניום, רוצים לחיות. לעומת זאת, לפי החשיבה המקובלת, הפרברים הופכים לאזור מת.
תוכן קשור
- "עיר" מדומה זו היא מגרש מבחן למכוניות נטולות נהגים
הבעיה, לדבריו, היא שזה לא נכון.
למעשה, מציין ברגר, פרופסור לארכיטקטורת נוף ועיצוב עירוני ב- MIT, זה בדיוק ההפך. בעוד אזורים עירוניים צוברים אוכלוסייה, הגידול הוא בפרברים ולא במרכז העיר. באשר לאלפי המילניום, ברגר מציין כי מנתוני המפקד עולה כי יותר עוזבים ערים מאשר לעבור לתוכם.
"אנשים שאומרים שכולם יתגוררו בעיר בעתיד לא קוראים את המחקר, " הוא אומר.
ההשפעה של מכוניות נטולות נהג
ברגר מצידו מתייחס לפרבריות ברצינות רבה, מה שהוא מודה הופך אותו למתמודד יותר בתחומו. "אנשים נדהמים מדוע הייתי רוצה אפילו ללמוד פרברי, " הוא מכיר. מתכננים עירוניים לא לומדים פרבריה. לאדריכלים אין שום קשר למחקר בפרברים. "
אך הוא משוכנע כי הקהילות מחוץ לערים שבמרכזם יהיו קריטיות לקיום אזורים עירוניים ככל שהן יתפתחו בעשורים הבאים. וכך, ברגר, כמנהל משותף של מרכז MIT לעירוניות מתקדמת (CAU), עזר לאחרונה לארגן כנס באוניברסיטה שכותרתו "עתיד הפרברים". המפגש היה שיאו של פרויקט מחקר שנמשך שנתיים על אופן הפרברים. אפשר להמציא מחדש.
הרמקולים כיסו מגוון רחב של נושאים, החל מהתפקיד החשוב בצמחייה בפרברים, כולל מדשאות, יכולות לשחק בהפחתת רמות הפחמן הדו-חמצני, וכלה במגוון הגזעי והגילאי הגובר בפרברים ועד להתקדמות טכנולוגית שעשויה לסייע בהפיכתה.
טכנולוגיה כזו היא המכונית האוטונומית, ועל כך דיבר ברגר. תשומת לב תקשורתית רבה הושקעה בסיכוי שצי כלי רכב נטולי נהג מסתובבים ללא הפסקה ברחובות העיר, אך לדבריו ההשפעה הגדולה ביותר של ההמצאה תהיה בפרברים, שבסופו של דבר הוגדרו במידה רבה על ידי האופן בו אנו משתמשים במכוניות.
"זה יהיה בנסיעה לעבודה בפרבר, " אומר ברגר. "זה רוב התנועה במדינה שלנו. ככל שמכוניות אוטונומיות יותר נכנסות לרשת, אתם תראו יותר ויותר פרבריות, לא פחות. אנשים ייסעו למקום העבודה שלהם. "
עם רכבים אוטונומיים באמת שנמצאים עדיין שנים משם, איש אינו יכול לומר בוודאות רבה אם הם יביאו לאנשים לבזבז פחות זמן במכוניות. אבל ברגר צופה תועלת פוטנציאלית גדולה אחת - הרבה פחות ריצוף. בהתבסס על התפיסה כי ככל הנראה יהיה שיתוף יותר ברכב ופחות צורך במספר נתיבים מכיוון שכלי רכב יוכלו לולאה ברציפות על מסילה אחת, ברגר מאמין שכמות המדרכה בפרבר לעתיד עשויה להיחתך לחצי. לא תצטרך עוד חניונים ענקיים של מרכז קניות, או אפילו שבילים ומוסכים.
לא רק שפחות משטחים סלולים יגדילו את כמות השטח שיכולה לשמש לאגירת עצים וצמחים בפחמן, אלא שהיא גם תאפשר לקלוט יותר מים ולצמצם את הסיכון לשיטפונות בערים במורד הזרם.
סוג זה של תלות הדדית בין פרברים לעיר התחתית הוא בבסיס הדרך שבה ברגר ואחרים במשרד החוץ רואה את העתיד. במקום קהילות חדרי שינה של cul-de-sacs וקניונים, הפרברים שהם דמיינו יתמקדו בשימוש יותר מהמרחב שלהם כדי לקיים את עצמם ואת המרכזים העירוניים הסמוכים - בין אם זה באמצעות אספקת אנרגיה באמצעות מיקרו רשתות של פאנל סולארי או באמצעות יותר של הארץ לגידול מזון ולאחסון מים.
המודל שלהם למטרופולין עתידי של 3 מיליון איש נראה שונה מאוד ממה שהכרנו. במקום שיש שכונות המתפשטות ברציפות החוצה מגרעית העיר, היא מציגה קומץ אשכולות צפופים בתוך מה שברגר מתאר כ"ים גדול של פיתוח פרברי שהוא הרבה יותר אופקי מאשר אנכי. "זה היה, לדבריו, מתפקד כ"סוג" של מכונה קיימא הוליסטית. "
לוקחים את הפרברים ברצינות
זה חזון נועז, שמיועד יותר לתכנון פרברים חדשים ברחבי העולם מאשר לשנות את הקיים. אך ככל שהדגם הזה נראה היפותטי, זהו צעד ראשון לתת פרבריה למועד בו הוא מגדיר מחדש את תפקידו.
"המציאות היא שהרוב הגדול של האנשים רוצים לגור בפרברים, " אומר ג'ואל קוטקין, עמיתו ללימודים עירוניים באוניברסיטת צ'פמן בקליפורניה ומחבר הספר "העיר האנושית: אורבניזם לשארנו". "אנשים עושים את הבחירות האלה מכל מיני סיבות שתאורטיקנים עירוניים לא שמים לב אליהם. הם מעדיפים לגור בבית צמוד קרקע מאשר בבניין דירות. או שהם לא יכולים להרשות לעצמם לגור באמצע עיר. או שהם דואגים לאן הילדים שלהם ילכו לבית הספר. "
קוטקין מוסיף, "אתה שומע שאנשים אומרים שהפרברים הולכים להיות צפופים יותר ויותר ושהם יהיו מיועדים לאנשים שלא מספיק חכמים לגור במרכז העיר. אבל רוב האנשים לא רוצים סוג כזה של צפיפות. לא בגלל זה הם עברו לשם. "
אז כמו ברגר, הוא מאמין שהגיע הזמן להתחיל לחשוב מחדש מה יכולה להיות פרבר ולהפוך אסטרטגית יותר להתפתחותה. יחד הם ערכו יחד ספר מאמרים ומחקר המחדד את המוקד באתגר הזה. תחת הכותרת Infinite Suburbia, היא תפורסם בשנה הבאה.
ברגר אכן הודה כי יש פעמים שהוא מרגיש שהוא דוחף סלע במעלה גבעה, לאור התפיסה השגויה הנפוצה שרוב אוכלוסיית העולם נוהרת לערים. לדבריו, הדבר מבוסס ברובו על ידי דוח של האו"ם המציע כי עד שנת 2050 66 אחוז מהאנשים על כדור הארץ יחיו באזורים עירוניים. המונח "אזורים עירוניים", הוא מציין, התפרש באופן שגוי כערים.
"בהחלט, האורבניזציה של העולם, אבל היא מעיינת בצורה שונה בהרבה מהערים, " הוא אומר. "זה אורבני אופקית."
וזו הסיבה שהוא ממשיך לדחוף את הסלע.
"אני לא כל כך מעוניין להבין כיצד להוסיף עוד בתים לערים ולסחוט יותר אנשים לקטעים מרובעים קטנים יותר, " הוא אומר, "אני מתעניין במה שאנשים נראים באמת רוצים ואיך ישפר את זה."
