דרבי תיבת הסבון

פריט קטלוג המוזיאון 318011.1 נבנה והמירוץ בגמר באקרון בשנת 1961 על ידי רוברט פוסאטרי. אביו נתרם לסמית'סוניאן.

תוכן קשור

• ההיסטוריה של דרבי תיבת הסבון

התיאור הרשמי של הקטלוג לפריט 318011.1 הוא פשוט "מכונית, ארגז סבון." הוא צבוע בכחול ונושא על צדו את שם הספונסר שלו, הרטפורד טיימס. הוגן מספיק לקטלוג מוזיאוני. אבל לילד שבנה את זה - עכשיו באמצע שנות ה -40 לחייו - הפריט הזה לא היה רק ​​מכונית אלא רוכב ואמצעי תחבורה לאחד מחלומות התהילה של אמריקה הצעירה.

רוכב ספציפי זה רץ בדרבי תיבת הסבון הכל אמריקאית משנת 1961 באקרון, אוהיו. זה הגה בתחילת קיץ 1960 על ידי רוברט פוסאטרי, אז בן 11. רוברט איבד זה עתה את מוקדמת הסבון בקונטיקט. אחיו, אנתוני, עמד להתמודד על מכונית אחרת באקרון, אבל רוברט כבר היה עמוק בתוכניות לשנת 1961, "שנת הסבון החדשה".

עד יום קולומבוס, אף שכלי הכוח היחיד שרוברט השתמש בו היה מקדחה חשמלית, במכוניתו החדשה היו עצי ציר ולוחות רצפה שהושקעו בהם. לקראת חג הפסחא 1961, רוברט ואחרים בילו מאות ומאות שעות בהדבקה, הידוק, ובעיקר, מלטש ו ליטוש הגופה לכריתת גרור.

לפי דרבי קובע המשקל המשולב של רוכב ונהג מוגבל. מכיוון שכוח המשיכה הוא זה שמניע מכוניות סבון ומשקל נלחם בהתנגדות אוויר, המתחרים רוצים לשקול עם מכוניותיהם קרוב ככל האפשר. במהלך העבודה הקפדנית של בניית המכונית ובתחרויות המקדימות להעפיל לעקרון, רוברט איבד משקל. כדי לפצות הוא הוסיף עץ כבד יותר לבנייה. "יש הרבה אלון במכונית הישנה ההיא", הוא אומר היום.

הוא לקח את אליפות קונטיקט והעפיל לאקרון. אבל הוא הפסיד בקרב אזרחי המדינה, אולי מכיוון שאולי מכוניתו הייתה עקומה בתוך המתחם. ארגזי הסבון מאוזנים בעדינות; הם מירוצים במהירות של למעלה מ -30 מיילים לשעה.

בכל שנה מכוניות המנצחות בגמר נשארות בעקרון ומוצגות בתצוגה של היכל התהילה הדרבי של תיבת הסבון -76 מהן עד היום. עם זאת, רוב הטיולים לאקרון הם נסיעות הלוך ושוב. אז רוברט הביא את המירוץ הביתה, ובשנת 1975 אביו, אנתוני פוסאטרי האב, תרם אותו לסמית'סוניאן (נכון לעכשיו הוא לא מוצג). הייתה לזה משמעות ומשמעות רבה אז למשפחה, ובעיקר לרוברט. הוא המשיך ללמוד הנדסה והפך למנהל בתאגיד פולארויד. כמו רבים ממתמודדי דרבי בעבר, הוא משוכנע שהמשמעת והמאמץ שנכנסו לרוכב סייעו לו לבחור - ולהפוך להצלחה במקצועו.

מאז דרבי תיבת הסבון התחיל במעמקי השפל הגדול, סיפורו של המירוץ של רוברט, והמסע העגול המאכזב שלו באוהיו, חזר על עצמו אלפי פעמים. בשנת 1933 צלם בשם מירון סקוט צילם שלושה נערים, כל אחד מהם יושב במסגרת דמוית-קרקע קבועה לגלגלי התינוקות, ומתגלגל במורד גבעה מהמורה בדייטון. סקוט הזמין את הבנים לחזור כעבור שבוע ולהביא את חבריהם - למירוץ גדול יותר. 19 מרוצים באו. קהל לא מבוטל התאסף. אחד המתמודדים היה ילד מקומי בן 12 בשם בוב גראווט, שצייר את המספר 7 על מכוניתו - זה המספר הקל ביותר לצייר, הסביר. תמונה של הישן מס '7 שימשה מאז בלוגו הרשמי של סבון תיבת הדרבי.

בסוף קיץ 1933 מירוצי סקוט גררו מאות מכוניות והנהגים הצעירים שלהם, ועד 40, 000 צופים. דרבי Soap Box הרשמי החל את השנה הבאה בדייטון עם 34 מנצחים של מירוצים מקומיים מכל רחבי מערב התיכון שנקלעו זה לזה. בשנת 1935 עברה התחרות לאקרון מכיוון שמפרסם הספר "אקון ביקון-ג'ורנל" הבטיח לספונסר הראשון של הדרבי, שברולט, שהוא יבנה מסלול קבוע.

היצירה של סקוט הייתה מוסד אמריקאי מוזר במיוחד. ספין אוף חלק ממירוצי מכוניות וספין-אוף חלק ממזחלות במורד על פליירים גמישים, הוא שימח את תשוקתם של נערים מתבגרים לכל דבר שיש בו ארבעה גלגלים וזבובים - ולו במורד גבעה תחת כוח המשיכה הכבידתי. המירוצים עברו במהרה מעבר לארגזים כתומים וארגזי הסבון הרעועים שהעניקו למירוץ את שמו. הרוכב הזוכה בשנת 1934, שהונע על ידי בוב טרנר ממונסי באינדיאנה, נבנה מעץ רבודה שנלקח מבר סלון. באמצע שנות ה -60 מכוניות רבות נראו כמו טורפדו, וחלקן הונעו בשכיבה כדי להפחית את התנגדות הרוח.

מירוצים כיום נערכים בדרבי דאונס, תפאורה ארט דקו המתאימה - היא נוצרה בשנת 1936 כחלק מפרויקט WPA. המסלול כולל שלושה נתיבים, כל אחד ברוחב של מטר וחצי, ומגביל בעמדות סולם המונות 8, 000 איש. המרחק הוא 953.9 מטרים מקו הזינוק הנוכחי בראש הגבעה עד קו הסיום, שמשתרע על ידי גשר מפואר בו ממתינים פקידי הגזע ומסיימים צילומי גימור. המדרון מתחיל ב -11 אחוז, ונמנע לאחוז עדין בסוף. שיא המהירות מוחזק על ידי טומי פישר, שכיסה את 953.9 הרגליים בתוך 26.30 שניות.

הזוכים המוקדמים המשיכו לחזור כאבות, ואז כסבים. המונים גדלו. הדרבי הפך למופע השנתי הגדול ביותר של אקרון. הוא נסגר כולו במלחמת העולם השנייה אך חזר חזק בסוף שנות ה -50 וה -60. בשנת 1972 שברולט - לאחר שהעניקה בסך הכל 1, 7 מיליון דולר במלגות למתמודדי דרבי לאורך השנים - משכה את חסותה לטובת אירועים אחרים, כולל תחרות מיס ג'וניור אמריקה ואולימפיאדת ג'וניור. אירועים אלה, כך נאמר, התאימו יותר לשינוי באורח החיים האמריקאי.

ואז מתאגרפי הסבון נפגעו משערוריה. במכונית הזוכה בשנת 1973 הייתה באפה אלקטרומגנט סודי שהופעל על ידי הנהג, מה שעזר לו לרדת מהר מאחורי שער המתחול של המתכת. הנהג נתפס מכיוון שבחמימות ברציפות, כשסוללת המגנט שלו נזל, המהירות של המכונית התאפיינה בצורה איטית יותר ואיטית.

זה קרה בזמנו של ווטרגייט, שעודד מאמרי מערכת לנקוט בכל מיני מקבילות דמוראליות. "סמל מתמשך של ילדות וטהרה, " קינן כוכב וושינגטון, "הפך בן לילה לסתם עוד ביטוי מביך של תסמונת העלות-לכל-מחיר."

אבל הדרבי חזר במהרה בדרכו למכובדות. בשנות השבעים התחילו בנות להתחרות לראשונה. בשנת 1975 הפכה קארן סטד לנערה הראשונה שזכתה בנהיגה עם זרועה השמאלית בגבס. אלופי העבר התפארו בכך שהכניס לרוץ יחיד 1, 500 שעות עבודה. עם זאת, מתוך הכרה בכך שלא לכל המשפחות יש זמן בלתי מוגבל לבניית מכונית, הדרבי הקל על כמה תחרויות על ידי יצירת שלוש קטגוריות מירוץ.

הראשון הוא "מלאי". צריך לבנות את המכונית מתוך ערכה שעולה 235 דולר וניתן להרכבה בארבע שעות. הבא הוא "סופרסטוק", עם ערכה שעולה בערך 275 דולר ונדרש להרכיב שמונה שעות. בקטגוריית "המאסטרים", המתמודדים יכולים לקנות ערכה או לבנות מכונית משלהם מאפס בעלויות של 500 דולר. אלה יכולים להיות מכוניות ישיבה או שכיבה. רוב הצעירים שנכנסים לתחרות המאסטרס בונים את שלהם, ושלושת רבעים מהם בונים מכוניות מחטבות בהן הנהגים שוכבים במהלך המירוץ.

אף על פי כן, זוכת המאסטרס בשנה שעברה הייתה דניאלה דל פררו בת ה -13, שעשתה זאת בדרך המיושנת, כשהיא מתיישבת ברוכב שהיא בנתה מאפס.

במעגלי תיבות הסבון, סביר להניח שדניאלה תיזכר הרבה זמן. בשנת 1994 היא הפכה למנצחת הדו-פעמית הראשונה בתולדות הדרבי; היא גם זכתה באליפות קיט קאר בשנה שעברה. זעירה ורזה בגובה של מטר וחצי וקילומטר כשמרצה בקיץ האחרון - דניאלה עיצבה ובנתה את המכונית שלה, "הכפולה D", בעזרת אביה, קברן מקצועי. זה היה עשוי מרצועות עץ המודבקות זו לצד זו, ואז מכוסה פיברגלס שלקח שעות רבות של מלטש מיומן מאוד כדי להפוך לחלק ממש.

מומחים כמו AC (טוני) דלוקה, המנהל הבכיר של הדרבי, מציינים שיש כל מיני טריקים למכוניות סבון. "יישור גלגלים חשוב", הוא אומר. "כך גם לדעת לחלק את המשקל שלך. אתה צריך ללמוד גם את הגבעה עליה תירוץ."

חלק מהמרוצים מאמינים שזה עוזר לצרוח או לזמזם בקול רם בדרך למטה כדי להקל נגד רעידות ולתת נסיעה חלקה ויציבה יותר. במשך שנים נהוג היה לחשוב שמכוניות שחורות רצו מהר יותר - מכיוון שניצחו בשנות ה -40 וה -50. ואז החלו מכוניות לבנות לנצח.

דניאלה מסכימה עם דלוקה כי ההיגוי והכרת הקורס הם הדבר החשוב ביותר. "זה נראה קל", היא אומרת, "אבל מהלך רע אחד בהגה יכול להפסיד מירוץ. הרבה ילדים בסופו של דבר יפגעו בליטות ושוטטו מחוץ לקו."

היא הסיעה "לשבת", אבל המונח מטעה. במירוץ, אביה מסביר, "הקסדה והעיניים שלה בקושי מציצים מעל תא הטייס." כדי להיות מסוגלת לעשות זאת, היא עשתה תרגילי כיפוף מדי יום מחודש אוקטובר עד אוגוסט, כך שהיא תוכל למעשה לשים את ראשה בין ברכיה כדי לכרות בגרירה. "יש מהמורות וחריצים במסלול", אומרת דניאלה. "קשה להחזיק את הגלגל בדיוק כמו שצריך, ונהגים שפגעו בבעיטה ומטלטלים את ההגה נקלעים לקשיים. מהלך רע אחד יכול להתכוון למירוץ."

ארבע שנים לקח לה ללמוד לנהוג טוב. "בהתחלה החזקתי את ההגה חזק כל כך שהגעתי לכיסים על הידיים. מה שלמדתי היה שאתה צריך להחזיק מספיק חזק כדי לקחת בליטה ולא לזוז מקו ישר."

הריצה האחרונה של דניאלה, שזכתה באליפות המאסטרס, ארכה 28.81 שניות חסרות נשימה. היא חצתה את קו הסיום במהירות 32 קמ"ש. איך זה הרגיש? "זה באמת מדהים", היא אומרת. "אתה מקבל דמעות בעיניים מהמהירות."