לאחר שהכין יותר מ -1, 000 צניחה חופשית, כ -600 עם מצלמה, הרפתקן האומץ אנדי קץ 'נקניק אותה עם מיטב הגרוטאות האדרנלין. הוא צילם את העלייה לבוגי צניחה חופשית וצולל דרך חישוקי הולה באוויר; קפיצה מתאי תא בודד, לאחר שנכרעה בפנים עם הטייס; שיגור ממצבים עומדים בכנפי מטוס; ויצירת תצורות אוויריות הידועות, באופן יצירתי, כזחל, גורילה חרמנית ו- Enterprisehip Enterprise.
קייט החל צניחה חופשית בשנת 1959, אז הספורט רק השתלט על אוסטרליה מולדתו והפך לראשון בארצו שיצר קשר עם מגשר אחר בנפילה חופשית. קייט המשיך להיות אלוף הצנחנים באלופות ומלך השערים בקבוצתו בתחרות עולמית. כשהגיע לארצות הברית הוא המשיך בצניחה חופשית, חידש את פיילוט (אותו התחיל בגיל 17) והפך לאחד מצלמי הנפילה החופשית המובילים בעולם, כשהוא מרוויח משימות עם פרסומי ספורט אילוסטרייטד, זמן ופרסומים אחרים. הוא חיבר את עבודתו בסדרה בת שלושה ספרים, Skies Call . לאחרונה שוחח קייט במוזיאון האוויר והחלל, שם הוא מתנדב כשלא קבע שיאים (באוטוגירו שלו, מטוס מנוע מלפני 16.5 רגל - תחביב נוסף). "מאחורי כל תמונה יש סיפור של חצי שעה שיכולנו לדבר עליו", אמר. וכך הוא העביר אותי חזרה לשנת 1976 באזור הטיפה שמעל שדה תעופה בצפון קרוליינה, שם הוא תיכנן את התצלום למעלה. הנה מה שהוא אמר לי.
"במהלך העשור של הפקת שלושת ספרי Skies Call גיליתי שתמונות היו מגיעות אליי תוך כדי ישנתי. שמרתי על המיטה שלי כרית כתיבה שם הייתי משרטטת את התמונה שהגיעה אליי. עם הזמן היו לי כמה וכמה תריסר תמונות שטרם תורגמו לצילומים.
באופן כללי, לא היה לי שום פיתרון כיצד להכין את הסצינה ולהביא את המצלמה למצב. זו הייתה דימוי אחד כזה. ארבע שנים לפני שהפתרון הגיע אלי.
נסעתי כ -400 מיילים לצפון קרוליינה עם הציוד שלי וחברתי הקרוב פול ריד, שהוא טכנאי אדון וקופץ מומחים. היו לנו תריסר נבדקים - תערובת של מגשרים בסוף השבוע האזרחיים והצבאיים (הרעבים באמת שקופצים שמעולם לא קיבלו מספיק קפיצות במהלך השבוע) - שהיו להוטים לתמונה.
היה לנו גם המטוס האידיאלי, לוקהיד 10E. היו לו מאפיינים צייתניים מאוד כשהם על סף דוכן אווירודינמי. זה יתנודד כלפי מטה כשהמנועים במצב סרק. זה איפשר לקופצים לטפס מחוץ למסגרת האוויר מבלי שזרימת אוויר חזקה העיפה אותם. זה היה מספיק רגוע בבועת האוויר בראש הכנף כדי שאנשים יוכלו לדבר זה עם זה.
היה מעונן דק בגובה 7, 000 רגל. אז קבעתי את חשיפת המצלמה עבור בהירות שמיים כחולים מעל אותה שכבה, והמשכנו עם התדריך, החזרות וההעמסה לצורך ההמראה. בגובה של 7, 000 רגל טיפסנו דרך השכבה הקלה וגיליתי, למרבה אזעקתי, שיש שכבה נוספת בגובה 25, 000 רגל. לכן התאורה הייתה מאופקת באופן משמעותי, מעל שתי עצירות במונחי חשיפה וכמעט וודאי מעבר לקו הרוחב של הסרט. לא הייתה לנו דרך לאפס את החשיפה ולכן היינו מחויבים להמשיך.
המגשרים החלו לטפס על הכנף. תוך 15 עד 20 שניות היו כולם בצד החיצוני של גוף המטוס, והתחלתי פשוט להפעיל את המצלמה כשהאף החל לצנוח. מהירות האוויר החלה להתגבר לאט ודי מהר כולנו ירדנו.
כשהגענו לגובה של 120 קמ"ש, הקופצים הראשונים החלו להתפוצץ מהמטוס, וכשהגענו ל -140 קמ"ש, כל המגשרים עזבו כמו בובות סמרטוטים בסופת רוח. הטייס חזר לשליטה וחזר לשדה התעופה. בשטח הדאגתי ביותר עד שכל המגשרים דיווחו. הוקל לי שאיש לא נפגע.
בתחקיר עברתי על הגורמים האפשריים לאובדן שליטה. על ידי הצבעה פופולרית (או ניחוש), סוכם כי מעבר המשקל קדימה הוא הגורם. ציינתי גם את המצער בחשיפה ושכמעט בטוח שהתמונות לא יגיעו לכלום. כולם התעקשו מיד לעשות זאת שוב. אז המשכנו עם הצילום מחדש.
ההפעלה השנייה כללה הצבת פחות אנשים על הכנף ויותר על גדר המטוס סמוך למרכז הכובד. ברגע שאנשים היו במצב, אובדן אירוע השליטה חזר על עצמו, אך עם הופעה מהירה יותר. אנשים פוצצו מהמטוס. שוב בובת סמרטוט.
השקפתנו המתוקנת של הדינמיקה הייתה שחסימת אוויר מהמעלית היא שגרמה לאף ליפול. הרבה יותר חכם עכשיו, ביטלנו כל ניסיון נוסף. כפי שקרה, החשיפות מהניסיון הראשון היו בדיוק בגבול הסרט והיו המתאימות ביותר להלחנה. הדימוי הזה היה הכי טוב על הגליל. "
קייט מעדיף לשמור על הלוגיסטיקה של היכן שהיה כשהוא צילם את התצלום בסוד. ניחוש כלשהו? ספר לנו באזור התגובות למטה.
(צילום באדיבות אנדי קייט.)
