לא כל כך מהיר: הנה הסיבה שהאוטובוס המוגבה הסיני לא יכול להיות ממש כפי שנראה

חברה סינית חשפה לאחרונה את אב הטיפוס שלה לאוטובוס שלדבריו עשוי לסייע במהפכת התחבורה הציבורית ולהפחתת התנועה על ידי גלישה על המכוניות האחרות בכביש. עם העיצוב העתידני והמתוחם של הכבישים והפוטנציאל שלו להביא רכב חדשני לכבישי סין, הטרנזיט העלאת האוטובוס (TEB) הירה במהירות את האינטרנט בסערה. עם זאת, בעוד שה- TEB הוא מושג מרגש, המבקרים אומרים ש"אוטובוס מוגבה "לא יכול להיות בדיוק כפי שהוא נראה.

תוכן קשור

• אם תיסע במהירות הנכונה, הכביש המוזיקלי הזה ישמיע לך שיר

בתור התחלה, לקרוא ל- TEB אוטובוס הוא מטעה, כותבת סופי וויינר עבור מכניקה פופולרית . למרות שהוא עשוי להיות מיועד לכבישים המהירים של סין, הוא עדיין פועל על מסילות, מה שהופך אותה יותר לרכבת נסיעה או עגלה ענקית. בצד הסמנטיקה, לעיצוב ה- TEB ישנם כמה ליקויים חמורים בכל הנוגע לדרך לכביש. בסין, רכבי כביש מורשים להיות בגובה מקסימאלי של בין 13 ל -14 מטרים, תלוי באזור. עם זאת, האבטיפוס שנחשף בשבוע שעבר היה גבוה מספיק כדי לאפשר מכוניות שגובהו פחות משבעה מטרים לעבור מתחת, כלומר פירושו טנדרים ומשאיות גדולות שיכולים להיות תקועים מאחוריו, מציין אריאן מרשל ב- WIRED .

הבדיקה עצמה העלתה שאלות האם החברה מפוצצת את המוצר שלה ללא פרופורציות. אף על פי שזו הוצגה כמבחן דרכים, ה- TEB למעשה נבדק על מסלול ישר ובלתי מפריע שאורכו פחות מ -1, 000 רגל. זה לא כמו שתנאי הדרך האמיתיים בכביש צפוף היו נראים, כך מדווחת שרה לין לשנגחאי . כתוצאה מכך, לא ברור כיצד ה- TEB יטפל בדברים שבשגרה כמו פינת פינה, עצירה ברמזורים או התמודדות עם נהגים מסוכנים. יתרה מזאת, בעוד שהחברה במקור חיברה את ההפגנה כמבחן דרכים, גורמים מקומיים אמרו לאחר מכן כי הם לא היו מודעים לכך, כותב לין. בהמשך, יצרנית ה- TEB חזרה על התביעה ואמרה שהיא הייתה חלק מ"בדיקות פנימיות "שלהם.

בינתיים, שני כלי תקשורת בסין המנוהלים על ידי המדינה טוענים כי הפרויקט כולו אינו אלא הונאה כדי לסלק את המשקיעים מכספם. גם הגלובל טיימס וגם סינא אומרים כי ה- TEB ממומן כפרויקט השקעות עמיתים לעמית, סוג של מימון שנוי במחלוקת בסין התואם משקיעים עם לווים תוך הבטחת שיעורי תשואה גבוהים. לאחרונה החלו הרשויות הסיניות לפצח את המתווכים הפיננסיים הללו, כשמממן אחד ידוע לשמצה בוגד במאות אלפי משקיעים מתוך 7.54 מיליארד דולר, כך מדווח לין.

זו לא הפעם הראשונה שעלתה על הרעיון של אוטובוס מוגבה שמרפרף מעל הכביש ועוקף את התנועה שמתחתיה. אכן, הרעיון צומח כבר עשרות שנים. את "Landliner" הוצעו על ידי המעצבים קרייג הודג'טס ולסטר ווקר בגיליון של מגזין ניו יורק ב -1969, ודומה במקור כמערכת מעבר שנמתחה מוושינגטון הבירה, לבוסטון.

למרות שזה נועד כניסוי מחשבה, הודג'טס ווקר הציעו מערכת של מכונות מוגבהות המונעות על ידי טורבינה וחותמות אוטובוסים המועמסים על הנוסעים כשהם גולשים לאורך הכבישים המהירים על "כריות אוויר נטולות חיכוך." תיאורטית, התוכנית שלהם הייתה להשתמש בו ל חיבור מגה-עיר עתיד אדיר המשתרע לאורך מאות מיילים לאורך החוף המזרחי.

הלנדלינר אולי היה עיצוב בהשראת מדע בדיוני שנשאב מחלומות עידן הג'ט, אך המעצבים העלו כמה נקודות מעניינות. מכיוון שממשלות מדינה כבר היו בבעלות על האדמות שמתחת לכבישים המהירים והתשתיות כבר היו קיימות, הודג'טץ 'ווקר הציגו כי זה לא יהיה קשה לעשות זאת כמו להתקין רכבת תחתית חדשה או פסי רכבת.

מעצבים עירוניים העלו את הרעיון בצורה מסוימת והציעו קווי אוטובוס חדשים וטובים יותר במקום רכבת תחתית יקרה או מסילות נוסעים. בעוד ש- TEB אולי לא כל כך מפוצץ עד כה, הדרך של החדשנות ממשיכה לנוע, או ליתר דיוק, לגלוש בהמשך הדרך.