אוניות ומעבורות המפליגות לאורך חופי נורווגיה די טובות. הרבה איים קטנים והפיורדים עטורי הפרסים של קו החוף מציעים הגנה מפני נורבגיה וצפון הים הגסים לעיתים קרובות. אבל יש נקודה אחת שבה ההפלגה אינה כה חלקה. כדי לעקוף את חצי האי Stadlandet שבמחוז Njordford, סירות צריכות לעשות את הדרך הארוכה אל האוקיאנוס הפתוח, שם רוחות וגלים יכולים להיות מגעילים. למעשה, האזור נחשב לנתח המסוכן ביותר של חופי המדינה. זו הסיבה שמינהל החופים הנורווגי חשף לאחרונה את התוכניות החדשות ביותר שלה למנהרת ספינות העיר, שתאפשר למי שיט להימנע לחלוטין מחצי האי.
על פי דבריו של אנתוני קוטרברסון ב- Newsweek, המנהרה תהיה באורך של קילומטר וחצי דרך בסיס חצי האי בנקודה הצרה ביותר שלה. בגובה 120 רגל ורוחבו 87 רגל, זה יהיה גדול מספיק כדי לאפשר מעבר של ספינות שייט פופולריות Hurtigruten המסיירות בפיורדים. "אם הפרויקט יתממש, מנהרת ספינות שטאד תהיה מנהרת הספינות הראשונה בעולם בסדר גודל כזה, " כותבת מינהל החוף.
מאט בורגס ב- Wired UK מדווח כי בניית המנהרה תכלול פיצוץ של כ -7.5 מיליון טון סלע באמצעות מקדחים תת קרקעיים במהלך שלוש עד ארבע שנים. עלות הפרויקט מוערכת בכ- 271 מיליון דולר (2.3 מיליארד כתר נורבגי). למרות שהממשלה תומכת בפרויקט, היא עוברת כעת בדיקת היתכנות ותקבל אור ירוק אם זה יסתדר בהמשך השנה.
הרעיון של פיצוץ מנהרה דרך Stadlandet אינו חדש. על פי דברי הולי ברוקוול בגיזמודו בריטניה, עיתון קרא לראשונה למנהרה שעוקפת את חצי האי המסוכן בשנת 1874. ה- BBC מדווח כי הרעיון החל לקבל תמיכה בשנות השמונים, ולפחות 18 מחקרים בחנו את הפרויקט מאז.
ה- BBC מציין כי בניית המנהרה אינה אתגר הנדסי קשה במיוחד, במיוחד עבור הנורבגים שבנו את מנהרת הכבישים הארוכה בעולם. נקודת הדבק העיקרית היא העלות, מכיוון שהערכת רשות החוף מראה כי המנהרה לא צפויה להחזיר את עלויות הבנייה שלה.
אך נוחות המנהרה ובטיחותה הם נקודות המכירה העיקריות ולא השיפורים הכלכליים. ה- BBC מדווח כי מאז מלחמת העולם השנייה אירעו 46 תאונות או קרוב לפגיעות באזור ו -33 הרוגים. בשנת 2004, ספינת שייט של 161 נוסעים כמעט התבססה במים מול חצי האי.
