יותר אמריקנים רוכבים על אופניים לעבודה מאי פעם. על פי הערכות של לשכת המפקד האמריקנית בשנת 2017, כמעט 900, 000 איש בארצות הברית התייצבו בעבודה על אופניים בשנת 2015, כמעט 300, 000 יותר מ -2006.
מה עומד מאחורי הקפיצה? במהלך ועידה שהתקיימה בשבוע שעבר באינדיאנפוליס, אינדיאנה, נציגי ענף האופניים הציעו מפגש של אירועים - החל בהרחבת נתיבי אופניים ותוכניות לשיתוף אופניים וכלה במאמצים של תחומי הדשא ותכניות מקיפות לשיפור תשתיות העיר.
הוועידה השנתית השנייה אורגנה על ידי קבוצת הסיעוד הלאומית לרכיבה על אופניים PeopleForBikes, שחשפה בשבוע שעבר גם את תוכנית הדירוגים העירונית הפותחת שלה.
בסך הכל דורגו 480 ערים כדי לקבוע אילו קהילות מובילות בדרך לרכיבה על אופניים. התהליך לקח שנתיים ליצור, ג'ו לינדסי מדווח על אופניים, ומביני הביצוע אינם בהכרח הקהילות שהייתם מצפים לה.
במקום הראשון הגיע פורט קולינס, קולורדו, ואחריו ואוסאו, ויסקונסין. בולדר, קולורדו, סיכם את השלוש הראשונות.
"[המערכת] מתגמלת ערים לא רק על מה שעשו לפני 20 שנה, אלא גם על מה שהם עושים ברגע זה", כותב מייקל אנדרסן מ- PeopleForBikes בבלוג של הארגון. "כתוצאה מכך הדירוגים האלה ישתנו. ערים ינועו הן כלפי מעלה והן מטה. "
לדוגמה, אחד המשתנים שנחשבים, מגיעים, מודד את הנגישות והקלות של רשת האופניים של העיר בכל חלקי העיר, כולל שכונות בעלות הכנסה נמוכה לעתים קרובות התעלמו. משתנה נוסף, תאוצה, מודד את המשך השיפור בעיר לתשתיות האופניים, תוך התחשבות בערים שהיו עשויות להרכיב תוכנית אופניים אגרסיבית רק לאחרונה.
מערכת הדירוג הניוונית יותר הזו פותחה על ידי נתן וילקס, מתכנן הרחובות באוסטין שרצה דרך לעקוב אחר השיפורים בעיר שלו.
המתודולוגיה, השואבת נתונים מקומיים ופדראליים, כולל סקר הקהילה האמריקאית במפקד האוכלוסין וסטטיסטיקות ההרוגים, מעוניינת להכיר בקהילות שאינן ידועות בהכרח כמי שהן ידידותיות לרכיבה על אופניים אך מכניסות את המאמץ.
טים בלומנטל, נשיא PeopleForBikes, מסביר בראיון ללינדסי, "זה מתמרמר בערים שרוצות להפוך טוב יותר לשמוע כל הזמן על פורטלנד ובולדר [קולורדו], או על ניו יורק העיר". "הם אומרים, 'אין לנו כסף', או 'אנחנו לא עיירת קולג', וההכרה החיובית שהם מקימים תוכנית נועזת היא חלק מרכזי בזה."
דבר נוסף שהוא ייחודי ברשימת PeopleForBikes הוא שהוא מודד ערים גדולות לצד קטנות מבלי להחזיק ערים בסטנדרטים שונים על ידי "נורמליזציה" של ציונים כדי לחשב לגודל. וזה לא מעניש את ניו יורק בגלל תנועה כבדה בכף הרגל או על טוסון בגין גבולות עיריים המשתרעים לפרברים, כותב אנדרסן.
על פי אתר הארגון, מערכת הדירוג החדשה מיועדת לשמש השלמה למערכת הדירוג השנתית של ליגת האופניים האמריקאית של קהילות ידידותיות לאופניים. הרעיון הוא שעל ידי הכרה בערים שנעלמו מהן באמצעות מדידות דירוג מסורתיות יותר, יעודדו קהילות אלה להמשיך ולבצע שיפורים.
אחרי הכל, מחקרים הראו שתשתית אופניים מהורהרת הופכת את האופניים לבטוחים יותר. חוקרים מאוניברסיטת קולומביה הבריטית, למשל, שבדקו את מאפייני התוואי במהלך 2008 ו -2009, מצאו כי נתיבי אופניים משותפים, בנייה, דרגות במורדות, ורכבי רחוב או פסי רכבת הגבירו את הסיכון לפציעות רכיבה.
כל הקהילות בתכנית דירוגי הערים הוערכו בסולם חמישה כוכבים, ורק אלה שהיו להם מספיק נתונים כדי לדרג לפחות בשלושה מהקריטריונים הצליחו לקבל ציון כולל ולהיכלל ברשימה.
ראוי לציין שאף אחת מהערים לא הצליחה להשיג יותר מ -3.5 כוכבים, מציין אנדרסן ומראה כי יש מספיק מקום לשיפור בכל רחבי הקופה. "[האמת: אין ערים בארה"ב שעומדות בעקביות בקריטריונים האלה", מסביר בלומנטל. "וככל שזה עלול להזיק לא להיות כוכבי-על, זה כן."
ראה כאן את הרשימה המלאה של PeopleForBike של ערים ידידותיות לאופניים.
