תן לאנשים משלוח חינם וחלון למשך שנה להחזר, כפי שעשתה הקמעונאי זאפוס, ופתאום לקנות נעליים באינטרנט זה הרבה יותר מושך. תן להם גישה לאפשרויות תחבורה רבות ומגוונות במקום בו עבודות טובות, בתים ובילויים נמצאים במרחק הליכה, והליכה ללא מכוניות עלולה לפתות פיתוי חדש.
זה הניסוי שמתבצע בלאס וגאס, נבדה, שם טוני הסיה, מנכ"ל זאפס, משקיע 350 מיליון דולר במשך חמש שנים בניסיון להמריץ מחדש את אזור העיר התחתית של מטר וחצי המרובע. תוכנית השקעה למטרות רווח, המכונה פרויקט מרכז העיר, מתמקדת במשיכת טכנאים ואמנים לחלק מהעיירה שכבר מזמן היו הרבה יותר מגרשים ריקים, ברים סוערים ומבנים פנויים מאשר סטארטאפים מלאי תקווה או בוטיקים מותניים. התקווה היא שהסוגים היצירתיים הללו יתנגשו זה בזה בבשר בבתי קפה, פארקים וחללי עבודה משותפים, יחליפו רעיונות ויבנו חברות נהדרות כמו גם קהילה צמודה.
שלוש שנים לתוך הפרויקט, Hsieh ושותפיו נמצאים כעת רק חודשים ספורים מההשקה של החלק השאפתני ביותר של התוכנית: פרויקט 100, שירות תחבורה חדש ומרכזי הכולל מכוניות חשמליות משותפות ואופניים, שאטלים ורכבים chauffeured, כולם זמינים עבור עמלה חודשית שטוחה. פרויקט 100, שאורגן במסגרת פרויקט מרכז העיר כחברה נפרדת, התחיל מוקדם יותר השנה ברכישת 100 סדנים חשמליים Model Model S מטסלה מוטורס. בקיץ 2014 החברה שואפת לבנות רשת של בין 150 ל -200 אופניים משותפים, 150 מכוניות משותפות בגדלים שונים, 100 מכוניות חשמליות המונעות על הנהג, וכמה שאטלים של ספרינטר ואן, שלדברי המייסד והמנכ"ל זאק וואר, יספקו " חווית שאטל שאליו אתה שואף, "למרות שהוא עדיין לא בטוח מה בדיוק זה אומר.
לכל זה יש פוטנציאל להעביר את השימוש באנרגיה ממיכלי הדלק אם זה מאפשר לאנשים לכסות פחות מיילים ברכב, אומרת סוזן שאהין, מנהלת שותפה של המרכז לחקר קיימות תעבורה באוניברסיטת קליפורניה, ברקלי. אנשים שנהנים מחיסכון בעלויות, מהנוחות והיתרונות האחרים של שירות שיתוף רכב, היא אומרת, לעתים קרובות בסופו של דבר מחליטים "למכור או לדחות רכישת רכב ולהשתמש בדרכי תחבורה אחרות לעתים קרובות יותר."
ההשקה של פרויקט 100 מגיעה בין מספר גדל והולך של שירותי שיתוף אופניים ורכבים ברחבי העולם. עד 300 מערכות לשיתוף אופניים פועלות ברחבי העולם, והתוכנית הגדולה בעולם בפריס כוללת 20, 000 אופניים. ברוב הערים מפעיל מספק אופניים בתמורה לדולרי מודעות, והאופניים הם בחינם למשך 30 הדקות הראשונות. שירותי שיתוף רכב כמו Zipcar, מעסיקים בינתיים יותר משני מיליון חברים, ו- Navigant Research, חברת מחקר שוק שממוקמת בבולדר, קולורדו, צופה כי החברות תגדל ליותר מ 12 מיליון עד 2020. Car2go, שירות שיתוף רכב מ- יצרנית הרכב דיימלר המאפשרת לחברים לאסוף ולשחרר את מכוניות ה- Smart Fortwo שלה בכל מקום באזור מוגדר (ולא מקום חניה ספציפי כמו Zipcar), פועלת כיום ב 22 ערים ברחבי העולם. החברות בה גדלה מכ- 60, 000 משתמשים בשנת 2011 ליותר מ- 275, 000 בתחילת השנה.
מה ששונה בפרויקט 100 הוא התוכנית שלה לשלב כל כך הרבה מצבי מעבר ולהוסיף נהגים שכירים לתמהיל. בדומה ל- Car2go, פרויקט 100 מתכנן להציע רכבים לטיולים בכיוון אחד, כך שמשתמשים יוכלו להרים מכונית משותפת במיקום אחד ולהחזיר אותו למקום אחר. אך בעוד ש- Car2go גובה ברגע האחרון - 38 סנט באוסטין, טקסס - פרויקט 100 מתכנן לגבות לקוחות עמלה חודשית קבועה. ואר, שהוביל את פיתוח המוצר של זאפוס במשך 10 חודשים לפני שהסי הקיש עליו לעבוד על פרויקט מרכז העיר בשנת 2011, אומר שסט מפעלים סולאריים מקומיים מיועדים לספק כוח נקי לתחנת טעינה למכוניות החשמליות של פרויקט 100.
השירות נמצא בדרכו להפוך לאחת מההטמעות הגדולות בעולם האמיתי של מה שמכונים חוקרי התחבורה ניידות לפי דרישה. הרעיון נכתב לראשונה על ידי חוקרים מקבוצת המחקר הערים החכמות של מכון מסצ'וסטס, וקורא להציע מגוון רכבים משותפים לשימוש ספונטני: מכוניות וקטנועים חשמליים אולטרה-קומפקטיים שניתן לשכור לסידורים קצרים, למשל, או אופניים. שאפשר לאסוף אותם בשכונה אחת ולהפיל אותה בשכונה. המערכת כולה תלויה בשכירות חד כיווניות ובמחירים העולים כתגובה לביקוש גבוה יותר.
תומכי שירות מסוג זה מקווים כי סוללות במכוניות החשמליות יוכלו בסופו של דבר לאגור אנרגיה מתחדשת לרשת החשמל. באופן מיידי יותר, המטרה היא לפתור את מה שמכונה "הבעיה הראשונה והאחרונה" של התחבורה הציבורית, חיבור מגורים ומקומות עבודה עם תחנות מעבר בכדי לחסל את הצורך במכוניות אישיות.
פרויקט 100 מחפש לגשר על פערי מעבר רחבים עוד יותר בלאס וגאס על ידי הרחבת שירותו עד לשוליים העירוניים. "אנחנו מתחילים עם וגאס, אבל אם אתה מסתכל על פיניקס, ראלי, והמון ערים אחרות בארצות הברית, יש לך את הגרעין האורבני הזה ואז מסביב יש לך אזור מגורים עם בעיקר בתים צמודי קרקע ונמוכים תעלו קונדוסים, "אומר וואר. שכונות חיצוניות אלה מוגשות לרוב בצורה לא טובה על ידי קווי מעבר עירוניים ובלתי נגישים משירותי שיתוף מכוניות מסורתיים, הנוטים להתרכז בליבות עירוניות צפופות ובקמפוסים בקולג 'כדי להבטיח הזמנות גב אל גב." פרויקט 100 נועדה לא רק להגדיל את הקישוריות של הגרעין העירוני עצמו ", טוענת ור, " אלא גם להגדיל את הנגישות של אותו גרעין לאנשים שגרים קילומטר עד שניים מיילים מעבר לו. "
(באדיבות ויקימדיה) 
(באדיבות משתמש פליקר InSopphoWeTrust) זוהי תוכנית מסוכנת ועלולה להיות יקרה, אומר ריאן צ'ין, מנהל המיזם העירוני למדע במעבדת המדיה של MIT. שמירה על אזור פעילות קטן ומאוכלס מבטיחה שכלי רכב משותפים לעולם אינם רחוקים מהמקום בו הם צריכים להיות כדי לענות על הביקוש. אך אם ניתן לקחת רכבים ואופניים משותפים לשכונות מגורים מרוחקות ולהשאיר אותה שם, ייתכן שפרויקט 100 יצטרך לשלם כדי לגרור אותם חזרה לעיר העיר עבור המשתמש הבא.
סנטר אומר כי בעיית ההפצה מחדש משותפת לרוב מערכות השיתוף לרכב ואופניים קיימות. ברצלונה, למשל, מאבדת 17 מיליון יורו בשנה ומעבירה אופניים מסביב בכדי לגרום למערכת שיתוף האופניים שלה לעבוד, אומר צ'ין. "הם טוענים שזה טובת הציבור אז זה בסדר להפסיד כסף."
"Car2Go טוען כי אין לה בעיית חלוקה מחודשת, " הוא אומר. מוקדם יותר השנה אמר דיימלר שהשירות היה רווחי לפחות בשלוש ערים. עם זאת, אם אין לך בעיה של חלוקה מחדש, צ'ין מוסיף, "אז אתה כנראה שיש לך בעיה בשימוש. "
על מנת שכל מערכת לפי דרישה תעבוד, צ'ין אומרת שאתה צריך לנהל רכבים על סמך ידע אמפירי לאן אנשים מגיעים ולאן הם הולכים, כך שתוכל להיות בטוח שתהיה לך אפשרויות זמינות לתחבורה וחניה. "תדלוק או טעינה של מכוניות הוא למעשה משני לחניה", הוא אומר. "איסוף ונשירה הם הנושאים הגדולים ביותר, כך שאם אנשים מתכוונים להשתמש במערכת כדי להגיע מאזורי מגורים עד ליבה, אז אתה צריך לוודא שיש מספיק חניה ברגע שהם יגיעו לשם."
זה יכול גם להיות יקר, לדברי צ'ין, במיוחד מכיוון שערים לא רוצות להפסיד את הרווח שהן היו מקבלות מחניה בתשלום רק כדי לעזור לחברה למטרות רווח להשיג יותר חברים. "כנראה שהם צריכים למקד להעביר את האנשים האלה, קרוב יותר לליבה, במקום להבין כיצד להביא אנשים בין הטבעת הזו לליבה, " אומר צ'ין.
הממשלה המקומית מסכימה ופועלת עם פרויקט מרכז העיר כדי לנסח מדיניות שתגדיל את צפיפות העיר ותעודד את תושבי לאס וגאס להיעזר באפשרויות מעבר חלופיות. "המאמצים של פרויקט מרכז העיר משתלבים במרכיבי האסטרטגיה של העיר לפיתוח בר-קיימא, " אומר טום פריגו, קצין הקיימות בעיר לאס וגאס. פריגו מציין כי סוכנויות עירוניות כמו גם נציבות התחבורה האזורית בדרום נוואדה (RTC) פעלו עם פרויקט מרכז העיר כדי לפתח תשתיות חדשות, כולל נתיבי אוטובוס בלבד התומכים בשירותי אוטובוס אקספרס, מתלים לאופניים ותחנות טעינה לרכב חשמלי, בין שאר הפרויקטים. .
"עם הזמן, העיר תפתח קוד יעוד מבוסס טופס חדש למרכז העיר אשר תתן סטנדרטים המקדמים צפיפות וקישוריות מוגברת, מרחבי איסוף חדשים וניצול יעיל יותר של משאבים", אומר פריגו.
עבור וואר וצוות פרויקט מרכז העיר, המיזם יהיה כדאי אם הוא יביא לקהילה זורמת יותר חופשית. "יש חיכוך זה בסביבה שמפריע ליכולתם של אנשים להתחבר", אומר ואר. רשת התעבורה של פרויקט 100 נועדה לחסל את החיכוך הזה, בין השאר על ידי הפיכת אפשרויות התנועה לכל כך יומיות שתמיד ניתן למצוא נסיעה תוך חמש דקות, ועל ידי הצעת ניידות כחבילה בשירות מלא.
"מה שקורה בווגאס הוא ניסוי מרגש וחשוב", אומר דן איסנברג, המנהל המבצע של פרויקט האקוסיסטם של Babson יזמות, שפועל לדרבן יזמות ביישובים ברחבי העולם, החל ממילווקי, ויסקונסין. "אבל אני דואג ל העובדה שזה כרוך בכל כך הרבה שינויים. "
יתרה מזאת, כאשר המימון של הסיה מתייבש, איסנברג אומר, "האתגר האמיתי יהיה כיצד ניתן לקיים את זה." נכון לעכשיו, תוכנית 100 של פרויקט היא לחייב 50 דולר לחודש עבור חברות בסיסיות המעניקות גישה למערכת שיתוף האופניים, הסעות ומכוניות עירוניות חשמליות קטנות - מספיק כדי לענות על צרכי המעבר מדי פעם בצהריים של עובדי העיר התחתית. הרמה הבאה, 150 דולר לחודש, תוסיף שימוש מדי פעם במערכת השיתוף ברכב ובנהגים. גישה ללא הגבלה תוצע בכ -500 דולר לחודש. זה עדיין 250 דולר פחות ממה שנהג אמריקני טיפוסי משלם על תחזוקה וגז מדי חודש, על פי נתוני AAA האחרונים, אך אולי גבוה מדי מכדי שהשירות יוכל להשיג סוג אימוץ נרחב הנחוץ להשפעה אמיתית על האנרגיה המשמשת לתחבורה ברחבי העיר .
וייר מקווה שהמודל "יבטל את רעיון התעריף או המחיר מההחלטה לעבור". אם הכל יתנהל לפי התוכנית, למשל, מסעדות במרכז העיר שעלולות להיראות קשות או רחוקות מדי להגיע אליהם מהרצועה כיום, למשל, יהפכו לאפשרויות נגישות לחברים שנהנים מלילה בעיר.
למעט כמה משאיות ורכבי שטח, המיועדים למשתמשים הזקוקים להעביר רהיטים או לפנות אל ההרים לסוף השבוע, כל צי המכוניות של פרויקט 100 משותף ומטופח יהיה חשמלי. ואר טוענת כי משאיות חשמליות ורכבי שטח יתווספו אם וכאשר יתאפשרו אפשרויות מתאימות, והחברה בודקת מכוניות קונספט חשמליות קטנות של ניסאן שיכולות לשמש לטיולים קצרים ברחבי העיר. הטעינה תתרחש במרכז מרכזי, כך שמשתמשים לא צריכים לדאוג למצוא מקום לחיבור אליו.
בשלב זה, פרויקט 100 קיבל רק שניים מתוך 100 סדאן של ה- Model S שהוזמנו (השאר עדיין מהונדסים על ידי טסלה ופרויקט 100 כדי לאפשר את מעקב הרכבים שפרויקט 100 דורש), והוא מחכה לתועלת המקומית חבר את תחנת הטעינה לרשת. ואר אופטימי כי המכוניות ולא חיבור הרשת יאטו את הפרויקט במשך יותר מכמה חודשים, והוא כבר רואה את פרויקט 100 בקרוב להתרחב לערים אחרות בארה"ב. "אני לא רוצה לעצב יותר מדי את וגאס", הוא אומר. "אני חושב שאתה יכול להסתכל על רוב הערים באמריקה והם מובילים בסוג כזה של תחבורה."
"זה אתגר גדול, " אומר צ'ין, "אבל אם אנו הולכים להפחית את התלות שלנו במכוניות, אנו זקוקים לחבר'ה שאינם כלי רכב שיובילו את הדרך."
