נדרשו לחוקרים מאות שנים של מאמץ רב כדי להפוך את המערכונים הגסים הראשונים של העולם ומאות שנים יותר כדי ללטש אותם ולשכלל אותם.
אך תוך עשר שנים בלבד, נראה כי ביקוש המכירות למפות נייר טבל בצורה ניכרת, ונראה כי כלי הנסיעות החיוניים לשעבר עשויים להיות בדרכם של הסקסטנט והכרונומטר ככל שהמטיילים מסתמכים יותר ויותר על מכשירי ניווט אלקטרוניים כדי להשיג אותם לאן שהם רוצים ללכת. בפנסילבניה, מדפסות שהפיקו פעם שלוש מיליון מפות דרכים בשנה מייצרות כעת רק 750, 000. גם AAA הבחינה בירידה בשימוש הלקוחות במפות. ואפילו כיוונים מודפסים שמובילים מנקודה A לנקודה B - שתמיד חשבתי שמרמה, בכל מקרה - נראה עכשיו כתמונת זיכרון יותר מאשר של תרגול שכן קול הרובוט מלוח המחוונים הופך למרכיב נהדר יותר ויותר בכל מקום לנהיגה. בכל מקום.
אם אנו, למעשה, מושכים את המפה להילוכים מהבהבים יותר, האם יהיה לנו טוב יותר? אולי לא. מחקר שנערך בטוקיו מצא כי להולכי רגל החוקרים עיר בעזרת מכשיר GPS לקח זמן רב יותר להגיע למקומות, עשה שגיאות רבות יותר, עצרו בתדירות גבוהה יותר והלכו רחוק יותר מאלו הנשענים על מפות נייר. ובאנגליה מכירות המפות צנחו ב -25 אחוזים עבור מדפסת ראשית אחת לפחות בין 2005 ל -2011. מתאם אינו מוכיח סיבתיות - אך מעניין לציין שמספר מצילי השממה גדל ביותר מ- 50 אחוזים באותה תקופה. . זה יכול להיות חלקית מכיוון שמפות נייר מציעות לאנשים המשתמשים בהם תפיסה של גאוגרפיה והבנה של הסביבה שלהם שרוב המכשירים האלקטרוניים לא עושים. בשנת 2008, הזהירה נשיאת האגודה הקרטוגרפית הבריטית, מרי ספנס, כי מטיילים - בעיקר נהגים - הנשענים על גאדג'טים ניווט אלקטרוניים מתמקדים בעיקר בהגעה ליעד ללא הבנה ממש כיצד הם הגיעו לשם. וטום הריסון, קרטוגרף בקליפורניה, אמר לי לאחרונה בראיון שהוא מרגיש שהטכנולוגיה הדיגיטלית בדרך כלל עושה עבודה נקייה בהכוונת המטיילים לאן שהם רוצים להגיע - אך בלי להראות להם היכן הם נמצאים.
"לנסות לראות ולהבין את התמונה הגדולה בטלפון או במחשב הנייד שלך בדרך כלל זה לא אפשרי, " אמר הריסון (שציין גם כי לא צפה ירידה במכירות מפות טופוגרפיות אטומות למים דרך אתר האינטרנט שלו). "יש יותר מדי התקרבות, גלילה למטה, איבוד המסבים שלך." במקרה הטוב, מסכי GPS בגודל ידיים מראים אחד "כאן ועכשיו", אמר, בעוד שרק מפות נייר יכולות להראות לנו היכן אנו נמצאים וגם מה סביבנו. "
שימוש במפות מודפסות אמיתיות גם דורש - ויכול לעזור למשתמשים לפתח - כישורי חשיבה ביקורתיים.
"אתה מסתכל על המפה לרגע, " אמר הריסון. "ואז אתה אומר 'אני כאן ואני הולך לשם. מה הדרך הקלה ביותר? ' אבל עם GPS ברכב אתה אפילו לא צריך לחשוב על זה יותר. "
המעבר להסתמכות מלאה על טכנולוגיית הניווט קורה גם בים. גרנט Headifen, מייסד האקדמיה לשייט מקוון NauticEd, אומר כי מלחים מסתמכים יותר ויותר על מערכות GPS תוך שהם מזניחים ללמוד את מה שהוא מכנה "היסודות" - הכישורים הבסיסיים של ניווט רק באמצעות תרשימים, מצפן, שמיים והעוצמות האדירות של מוח אנושי.
"אתה צריך להיות מסוגל להגיד 'אם צפונה ישר לפניי, אז מזרח הוא לימיני', ו'אם נקודה A נמצאת 50 מיילים קדימה ואנחנו עוברים את זה מהר, זה יהיה הזמן המשוער שלנו של ההגעה, "אמר Headifen.
מסך GPS זה מציג קו רוחב ואורך נוכחי ברמת דיוק מושלמת - אך מלחים אשר סומכים אך ורק על טכנולוגיה כזו עשויים להחמיץ את הכיף של הניווט השמימי. (תמונה באדיבות משתמש פליקר לה קוריגן) הסתמכות על אלקטרוניקה, הפועלת במסווה של פגמים, היא "מסוכנת מאוד", אומר Headifen - בעיקר מכיוון שתרשימי ניווט עשויים להיות מצויים בצורה לא נכונה. לדוגמה, מערכת GPS עשויה להנחות אתכם בדיוק מדויק מעבר לתוואי בוגדני - אך אם השונית הזו ממופה במקור בצורה לא נכונה, מערכת ה- GPS יכולה למעשה להנחות אתכם לתאונה של מיליון דולר. Headifen מצטט תקופה בה הפליג לחופי קרואטיה. בגלל תרשימים שציירו בצורה לא נכונה, מערכת ה- GPS שלו מיקמה את מיקומו בגובה 300 מטר בתוך היבשה בין מטעי הזיתים החופים. בפעם אחרת, בן לוויה להפליג בעיניים דבוקות לאייפון שלו מלמל הוראות לכיוון Headifen. "בעוד 50 מטר אנחנו רוצים לסטות שמאלה, " אמר האיש. Headifen ענה, "אממ, תסתכל הרחק מהטלפון שלך והסתכל לפנינו." סלע ניצב בדיוק במסלול בו המליץ האייפון.
גם האריסון ציין בעבר לכתבים את ההבדל החשוב בין "מדויק" ל"מדויק ", כששניהם מכשיר GPS יכול להיות בבת אחת על ידי הפניית מטייל מכוון טק היישר למקום הלא נכון.
למרות השכיחות הגוברת כיום של טכנולוגיית הניווט, מספיק אנשים נותרים מעוניינים בניווט המסורתי שמציע Headifen קורס בנושא ניווט שמימי. למדע המבריק הזה יש שורשים בתרבויות ערביות קדומות של המדבר, שם מטיילים קבעו מזמן את מיקומם על כדור הארץ על ידי התבוננות בגופיהם השמימיים שמעל. עבור מטיילים בחצי הכדור הצפוני, הכוכב הצפוני, או פולאריס, הפכו את קביעת הרוחב לקובעת עוגה: מרחק הכוכב מעל האופק במעלות שווה למרחק המעלות של הצופה צפונית לקו המשווה. לפיכך, כאשר ימאים עזבו את הנמל בימים ההם, הם נשארו לרוב על קו רוחב נתון כשהם צופים בפולאריס ומתאימים את דרכם כנדרש. הם ידעו שעל ידי עקוב אחר הקו הזה הם יגיעו שוב הביתה. (קביעת קו אורך הייתה מאמץ קשה בהרבה, והיא הייתה הופכת לקלה יחסית רק עם המצאת הכרונומטר בסוף שנות ה- 1700.)
עדיין הניווט נותר מאתגר. במסעות שייט היה לרוב איש צוות שתפקידו הספציפי היה לנווט - ואלה היו בין האנשים המיומנים ביותר בים. הם הכירו את הכוכבים, את הליקוי של השמש וגם את מסלולו של הירח. הם נשאו מגוון כלים יפים וגאוניים לאורך השנים, כמו האסטרולבה, המתומן והרבע. אולם הסיקסטנט נותר בשימוש ביותר. זה מבוסס למעשה על גיאומטריה די פשוטה, המאפשרת לראות נקודה בשמיים - בדרך כלל השמש או כוכב - ולמדוד את המרחק שלה מהאופק. בשילוב הכרונומטר ותרשימי הכוכבים הבסיסיים, נווט טוב יכול היה לעקוב אחר מיקום הספינה בדיוק - אם כי זו הייתה משימה קשה מאוד. למעשה, אם מבוצע נכון ומדויק, הניווט השמימי אינו מושלם - שכן מקומנו על כדור הארץ כתוב בכוכבים; צריך פשוט לקבל את הכלים והכישורים לקרוא את השמים.
ניתן להשתמש במדידת הקונטקסט הביתית הפשוטה, המורכבת מקש, ממשיך, מיתר, משקל וקלטת. (צילום: Alastair Bland) הניווט השמימי הקל : אפילו אם אנחנו מתעצלים מכדי לקרוא מפות יותר, קריאת הכוכבים יכולה להיות מהנה. מדידת קו רוחב היא חישוב בסיסי ודרך מעניינת לעקוב אחר ההתקדמות שלך אם תחליט להתמודד עם מסלול טיול או אופניים למרחקים ארוכים מצפון לדרום. לפני הנסיעה הבאה שלך, נסה זאת: תקן קש פלסטיק חזק לקצה הזווית של מד זנב. המכשיר הזה, המוכר, אני מקווה, משיעורי הגיאומטריה בתיכון, צריך שיהיה לו חור חור במרכז קו הבסיס. לנקודה זו, קשרו חוט של 12 סנטימטרים וקבעו אגוז כבד או בריח לקצה השני. ארוז את אמצעי המניעה לאורך. בערב הלילה הראשון שלך, החזק את המכשיר כשהמכוון פונה כלפי מטה, התבונן בקש וכוון אותו אל פולאריס. כשאתה מסוגל לראות כוכב זה ממוקם בנוחות, צבט את החוט לצד הדופן. אם המחרוזת חוצה, נניח, סימן ה 53 מעלות, גרע את המספר הזה מ- 90. התשובה, 37, היא קו הרוחב שלך. אם למחרת בלילה תקבל קריאה של 54, כלומר קו רוחב של 36 מעלות, פירוש הדבר שנסעת 69 מיילים (המרחק בין קווי קו הרוחב) לכיוון קו המשווה. בחצי הכדור הדרומי, אין שווה ערך לפולאריס, ונווטי שמים עשויים להידרש להסתמך על מדידה של השמש בזוהרה כדי לקבוע את קו הרוחב. אתר זה מתאר כיצד.
ניווט של מחר: בעוד שמערכות ניווט ללא מוחות מכתיבות כיום הוראות לנהגים, חברות הטכנולוגיה עסוקות בתכנון השלב הבא בדרך לעצלנות: כלי רכב אוטומטיים. בנוואדה, פלורידה וקליפורניה כבר אישרו מכוניות ללא נהגים. אמנם פלאי הטכנולוגיה הללו עדיין אינם זמינים לציבור, אך הם קיימים. גוגל בדקה כזו שלפי הדיווחים עברה 300, 000 מיילים וסופרת ללא תאונה. מה שמדהים הוא שנראה שהמכונות עובדות בצורה מושלמת. מה שמפחיד הוא המחשבה שהם נכשלים - להחמיץ את המפגש בגובה של מטר וחצי, לא להכיר בהולך רגל, לפרש לא נכון מכשול בכביש, או להיכשל בדרך אחרת איפה שמוח אנושי לא יכול.
