תוכן קשור
- צורות הסטה של חוות השמש
- ארה"ב יכולה לעבור לאנרגיה מתחדשת בעיקר ללא צורך בסוללות
בשבוע שעבר הודיע שר האקולוגיה והאנרגיה של צרפת כי המדינה תסלל 621 מיילים של כביש עם פאנלים סולאריים במהלך חמש השנים הבאות, במטרה לספק אנרגיה מתחדשת זולה לחמישה מיליון איש.
הכבישים נקראים "הוואטווי", והכבישים ייבנו בשיתוף עם חברת בניית הכבישים הצרפתית Colas והמכון הלאומי לאנרגיה סולארית. החברה בילתה את חמש השנים האחרונות בפיתוח פאנלים סולאריים בעובי של כרבע סנטימטרים בלבד והם קשוחים מספיק כדי לעמוד בתנועת כבישים כבדים מבלי לשבור או להפוך את הכבישים לחלקלקים יותר, מדווח דיוויד רוג'רס בכתב העת Global Construction Review . הלוחות מעוצבים כך שניתן להתקין אותם ישירות על גבי כבישים קיימים, מה שהופך אותם לזולים יחסית וקלים להתקנה מבלי שתצטרך לקרוע שום תשתית.
מנכ"ל קולאס, הרבה לה בוק, אמר למריאם שובבות למגזין הצרפתי " Les Echoes" בשנת 2015. "בשמברי וגרנובל נבדק בהצלחה בוואטוויי מחזור של מיליון כלי רכב, או 20 שנה של תקין תנועה בכביש, והמשטח לא זז. "
הלוחות עשויים מסרט סיליקון דק מפולי-קריסטל ומצופים בשכבה של שרף כדי לחזק אותם ולהפוך אותם פחות חלקלקים. מכיוון שהפנלים דקים כל כך, הם יכולים להסתגל לשינויים קטנים במשטח המדרכה בגלל תזוזות טמפרטורה ואטומים בחוזקה מפני מזג האוויר, כך מדווחת פיונה מקדונלד ל- ScienceAlert . לטענת Colas, הלוחות הם אפילו חסרי זרימת שלג, אם כי מחרשות צריכות להיות מעט יותר זהירות כדי לא לקרוע את הלוחות מהאדמה.
צרפת היא לא המדינה הראשונה שמקפיצה את הרעיון לסלול את דרכיה באמצעות פאנלים סולאריים. בנובמבר 2015 חשפה הולנד מסלול אופניים באורך 229 רגל, מרוצף בפאנלים סולאריים כמבחן לפרויקטים עתידיים, וזוג באיידהו גייס יותר משני מיליון דולר דרך Kickstarter בשנת 2014 וקיבל חוזה לשנתיים מהפדרל הפדרלי. מנהל הכבישים לפתח דרכים סולאריות משלהם, כותב Rob Wile ל- Fusion . עם זאת, זו הפעם הראשונה שתוכנן פאנל שיונח ישירות על גבי הכבישים הקיימים והפרויקט הראשון להתקנת הפאנלים בכבישים ציבוריים.
עבור אנשי איכות הסביבה רבים, סלילת כבישים עם לוחות סולאריים נשמע כמו רעיון נהדר. Colas אומר כי 215 מטרים רבועים של וואטווי יספקו אנרגיה מספקת בכדי להניע בית צרפתי יחיד (מלבד חימום), אך ישנם חוקרים שעדיין ספקנים כי כבישים סולאריים אי פעם יהיו יעילים וחסכוניים מספיק כדי להתחרות בפאנלים סולאריים על הגג הרגילים, מקדונלד כותב.
כך, למשל, יהיה קשה לזכוכית פוטו וולטאית להתמודד נגד האספלט הזול בהרבה, ופאנלים על הגג ממוקמים טוב יותר בכדי לקבל את אור השמש הטוב ביותר האפשרי, כתב החוקר אנדרו תומסון. בנוסף, הוא כותב, אם הכבישים הסולאריים יתגלו כחלקלקים יותר מאשר הכבישים המסורתיים, חששות בטיחות עשויים להרוג את הטכנולוגיה המתפתחת, בלי קשר לכמות החשמל שהם עשויים להוציא.
תומסון כתב כי הכבישים הסולאריים יהיו יעילים, הוא זקוק לחשיבה טכנולוגית מלאה.
לעת עתה, הרשויות בצרפת ממשיכות בפרויקט, ויתחילו להניח קטעי וואטווי באביב הקרוב.
