נמצאו: מכתבים מהינדנבורג

כל אונקיה נספרה על סיפונה של הינדנבורג, ספינת האוויר בגובה 804 מטר שנועדה לעוף מעבר לאוקיאנוס האטלנטי. קורות המתכת היו מחוררות והפסנתר היה עשוי מאלומיניום. לכל נוסע הוטלה מפית אחת לשימוש חוזר בחדר האוכל המפואר. ובכל זאת, הצפלין המלא במימן הוביל מאות קילוגרמים של דואר כאשר מסיבות שעדיין לא ידועות הוא פרץ ללהבות ב- 6 במאי 1937, מעל שדה בניו ג'רזי, והרג 35 מתוך 97 רוכבים. דואר טרנס-יבשתי היה מטען חיוני; למרות הדימוי הנוצץ של הספינה בת השנה (כרטיסים עולים 450 דולר), ספינת האוויר כיסתה חלק ניכר מעלויות התפעול שלה על ידי מתן שירות דואר רגיל ראשון-אטלנטי.

מהסיפור הזה

[×] סגור

שבעים וחמש שנים לאחר הטרגדיה, אוצר במוזיאון הדואר הלאומי גילה תגלית ששפכה אור חדש על מה שקרה לכוונה נידון

וידאו: המפה האבודה של הינדנבורג

תוכן קשור

• תעוד צלילה עמוקה: חשבון ממקור ראשון של אסון הינדנבורג

הסיפורים האנושיים שקשורים לתיקי הדואר תמיד ריתקו את שריל גנץ, היסטוריון מוביל בהינדנבורג ואוצר משותף של תערוכה חדשה במוזיאון הדואר הלאומי. בנוסף למכתבים וגלויות רבות, התערוכה כוללת פיסות נייר שבריריות אחרות ששרדו את התופת, שחלקן לא הוצגו מעולם לפני כן, כמו קבלה על שני מרטינים בטיסה. יש גם רפרודוקציה של מפת הטיסה הסופית הידועה היחידה, שהמסלול שלה מפרנקפורט, גרמניה, ללייהרסט, ניו ג'רזי, המתואר בקפדנות בעיפרון.

"אנו מפגישים את הממצאים האלה, את הפריטים המצילים האלה, רבים מהם אוחדו לראשונה מאז שנבחרו מההריסות", אומר גנץ. "אנחנו יכולים לחבר קטעים מהסיפור שמעולם לא סופר."

הינדנבורג הוא אחד משני כלי שואה נידונים בלב התערוכה של מוזיאון הדואר "Fire & Ice: Hindenburg and Titanic ", המציין את ימי השנה ה -75 והמאה של האסונות, בהתאמה. ככל הנראה, ה- RMS Titanic הייתה ספינת דואר רויאל, סניף הדואר הצף הגדול ביותר בימיו. כשהחלה להתייסד בלילה של 14 באפריל 1912, פקידות הדואר עשו מאמץ גבורי לגרור שקיות דואר לסיפונים גבוהים יותר. התערוכה כוללת מערכת מפתחות לחדר הדואר ושעון שהוחזר מגופם. (שום דואר נייר לא שרד את הטביעה.)

במובן הדואר, הצפלינים נועדו להחליף את ספינות האוקיינוס ​​טיטניקה -era, שלקח קרוב לשבוע למסירת אותיות טרנס-אטלנטיות. ההינדנבורג עשתה את הנסיעה תוך יומיים וחצי בלבד, ואפילו בשיניים של השפל הגדול, בנקאים היו מוכנים לשלם תוספת כדי לבצע עסקאות מהר יותר. בנוסף, כתיבת מכתבים הייתה פעילות פנאי מרכזית לנוסעים שלא היו להם הרבה דרכים אחרות לעבור את הזמן. (אפשרות נוספת הייתה עישון בטרקלין בלחץ לחץ, בו הברמן שמר על המצית היחידה שמותרת בכלי הדליק מאוד.) הדיילים של ספינת האוויר מכרו נייר מכתבים, גלויות ובולים של הינדנבורג, אותם נוסעים נהגו להרשים את חבריהם בבית. ברטיס דולן, מנהל בושם בשיקגו, הבטיח לאשתו שהוא לא יטוס במהלך נסיעתו לאירופה, אך הוא נשבר לבית הינדנבורג בתקווה להפתיע אותה ליום האם. "אני יודע שהבטחתי לא לטוס לטיול הזה", כתב מהבטן של הצפלין, "אבל זו הייתה הזדמנות שנאלצתי לנצל." הוא נספה בתאונה.

מתוך 17, 000 החלקים התכתביים של הינדנבורג, 360 עמדו כנגד הלהבות, שהתנשאו לגובה של 1, 000 רגל. כמה גלויות ומעטפות הונחו בשקית מגן למסירה מאוחרת, ואחרות נדחסו במרכז תיקי הדואר הרגילים, שם חמצן לא יכול היה להגיע. מכתבים שרים אלה, שש מהם הוצגו בתכנית, הם בין הפרסים הגדולים ביותר של הפילוסופיה.

בימים שלאחר האסון נותרו שרידי מכתבים חרוכים זה בזה ונשלחו. משפחתו של דולן וחבריו קיבלו מספר פתקים שכתב על הסירה. (בתוכנית מופיע כרטיס לשכן.) לחברת הצפלין היו גם רשימות של כמה מהנמענים המיועדים לדואר השרוף. מנהל הדואר של הינדנבורג, שקפץ מבטחה מחלון ספינות אוויר, הודיע ​​להם בצייתנות באמצעות מכתב טופס כי הדואר שלהם לא יימסר.