בכדי לרכב חשמלי להמריא, דירות צריכות להגיע עם תחנות טעינה

אמריקאים רכשו כעת יותר מ- 800, 000 רכבים חשמליים, וסופרים גם כלאיים היברידיים וגם דגמים כל-חשמליים. זה אולי נשמע כמו הרבה EVS, וזה קפיצה גדולה מהפחות מ -5, 000 שהיו בכביש בשנת 2010. אבל זה עדיין פחות מאחוז מכלל הרכבים הרשומים בארה"ב, למרות הזמינות האחרונה לטווח הארוך יותר, דגמי EV זולים יותר כמו שברולט בולט.

עם זאת, קובעי המדיניות רואים ברמת EVV פוטנציאל גדול להפחתת פליטת פחמן דו חמצני וסוגים אחרים של זיהום, ותומכים בזיכוי מס ובמדיניות אחרת כדי לעודד אנשים לקנות מכשירי חשמל. קליפורניה, למשל, שואפת להחזיק 5 מיליון מהם בכבישיה עד שנת 2030.

אך כדי לעמוד ביעדים שאפתניים כאלו, EVs יצטרכו להפסיק להיות מוצר נישה ולפנות לכמה שיותר נהגים.

אני כלכלן אנרגיה העובד על מדיניות תחבורה, והסתכלתי על נתונים חדשים הזמינים כדי לנסות להבין מדוע אנשים רוכשים מכשירי חשמל לרכב. מסתבר ששכירת בית עשויה להיות אחד החסמים הגדולים ביותר.

הבדל בולט

נתונים פדרליים חדשים מראים כי בעלי בתים נוטים יותר משלוש פעמים מאשר שוכרים להחזיק EV. ומכיוון ש 43 מיליון משקי בית בארה"ב - 37 אחוז ממשקי הבית - שוכרים את בתיהם, כדאי לחשוב היטב מדוע הפער הזה קיים.

על ידי ניתוח נתוני סקר נסיעות משק הבית של מחלקת התחבורה, שפורסמו לאחרונה בשנת 2017, מצאתי הבדלים בולטים בבעלות EV על בעלי בתים ושוכרים. בקליפורניה, בעלי בתים נוטים פי שלוש להחזיק ברמת רכב טוב יותר מאשר שוכרים.

הפער גדול אף יותר עבור שאר ארצות הברית, שם בעלי בתים נוטים יותר פי שישה לרכוש רכב מאשר שוכרים.

הכנסות אינן הכל

יתכן שאתה חושב שהפער הזה נגרם כתוצאה מהכנסה. נכון שבעלות EV על גבוהה יותר עבור אנשים עשירים יותר, וזה דבר טבעי מכיוון ש- EVs עולים יותר לקנות מאשר רכבים המונעים על ידי בנזין דומים אם כי טעינתם זולה יותר ממילוי טנק.

אבל למדתי שלבעלי בתים יש סיכוי גבוה יותר מאשר שוכרים להחזיק ברשות EV, אפילו כאשר יש להם רמות הכנסה דומות. לדוגמה, בקרב משקי בית שמרוויחים בין 75, 000 ל 100, 000 $ לשנה, 1 מכל 130 בעלי בתים מחזיקים ברשות EV, לעומת 1 מכל 370 שוכרים.

חניה וטעינה

ההבדל הגדול האחר בין בעלי בתים לשוכרים הוא מקום להחנות.

לרוב בעלי הבתים מוסך, שביל הגישה או שניהם. זה הופך את הטעינה לנוחה במיוחד משום שהם יכולים להטעין את רכבם בלילה.

עם זאת, לא כל כך קל עבור שוכרים רבים. יש סיכוי גבוה יותר לשוכרים להתגורר בבניינים מרובי יחידות ולא יתכן שהוקצו להם מקומות חניה, או שלא יתקיימו מקומות חניה כלל. הנתונים הפדרליים אינם מספקים מידע על זמינות החניה, אך ככל הנראה זה עוזר להסביר את הפער בין בעלי בתים לבין שיעורי הבעלות על EV.

יש גם את השאלה הקשורה לציוד טעינה.

עבור בעלי בתים, זה פשוט יחסית להשקיע בשקע של 240 וולט, שדרוגי לוח חשמליים ושיפורים אחרים כדי להאיץ את הטעינה. השקעות אלה יכולות לעלות 1, 000 דולר ומעלה, אך הן השקעה טובה עבור בעל בית שמתכנן להישאר במשרה.

עם זאת, ביצוע ההשקעה קשה יותר עבור השוכרים. יתכן שהם לא ירצו להשקיע את כספם בנכס שאינו בבעלותם ובעלי הבית שלהם אולי אינם מוכנים לתת להם לעשות זאת בכל מקרה בגלל חבות ודאגות אחרות.

כלכלן זה מה שמכנים כלכלנים בעיה של בעל בית. בתיאוריה, בעל בית יכול לבצע השקעות כאלה ואז לגבות שכר דירה גבוה יותר כדי להחזיר את העלות. אולם בפועל הדבר עלול להסתבך.

גם אם לדייר הנוכחי יש EV - הדייר הבא אולי לא. ואם לדיירים העתידיים אין מכשירי EV, אז הם לא יצטרכו - או יעריכו - שיהיה לכם ציוד טעינה שימושי. מספר מחקרים, כולל עבודה של הכלכלנית אריקה מאיירס, מראים כי שוכרים נוטים לא להעריך את ההשקעות הקשורות באנרגיה שבעלות בעלי הבית שלהם.

תמיכה ציבורית לחיוב

קובעי המדיניות בקליפורניה מודעים היטב לאתגרים הללו וזו סיבה גדולה לכך שהם משקיעים רבות בתחנות טעינה. המדינה מוציאה 2.5 מיליארד דולר כדי להביא 250, 000 תחנות טעינה למדינה ברחבי 2025. כל אחת מהתחנות הללו תתמוך בכמה מכשירי EV, כך שזה יקל על בעלי הטבות הרבה יותר.

חלק ניכר ממימון זה יכסה את עלות הקמת תחנות טעינה ביישובים עם הרבה שוכרים. השירות הגדול Pacific Pacific & Electric, למשל, עושה עדיפות גבוהה למגורים רב-משפחתיים שכן הוא בונה אלפי תחנות טעינה חדשות ברחבי המדינה. ככל שתשתית הטעינה הזו גדלה, שוק EV מתוכנן להתרחב גם כן.

אני להוט לראות אם ההשקעות הללו יצמצמו את פער בעלי הדירות.

תוך כדי כתיבת מאמר זה, חיפשתי באתר הנדל"ן זילוב רשימות להשכרה בסן פרנסיסקו ויכולתי למצוא רק ארבע דירות שהזכירו כי חיובי EV היו נוחות.

זה לא הרבה בהשוואה ליותר מאלף הדירות בשוק, אבל אין לי ספק שיהיו הרבה יותר בעלי קרקעות שיעניקו לדיירים שלהם מקום לחבר את המכוניות שלהם ככל שיותר שוכרים קונים רכבי שטח בעתיד הקרוב.

לוקאס דייויס, פרופסור בבית הספר לעסקים של האס, אוניברסיטת קליפורניה, ברקלי