כלי רכב חשמליים זכו לתמיכה רבה מכיוון שיש להם פוטנציאל להפחית את זיהום האוויר ופליטת גזי החממה. כעת נראה כי למכוניות האלה יתרון נוסף - ערים קרירות יותר.
תוכן קשור
- מכוניות חשמליות מהדור הבא לעולם לא יזדקקו להחלפת סוללה
מנוע בנזין קונבנציונאלי אינו יעיל להפליא. מרבית האנרגיה המיוצרת מהפיצוצים הזעירים בפנים אבודה למעשה כחום. המנוע שמריץ מכונית חשמלית, לעומת זאת, יעיל בהרבה ומאבד פחות אנרגיה לחום. ההבדל מספיק בכך שאם כל המכוניות בבייג'ינג היו מוחלפות בגרסאות חשמליות, העיר הייתה קרירה כמעט 2 מעלות פרנהייט בקיץ, מסכמים החוקרים היום בדוחות מדעיים .
זה חשוב במיוחד באזורים המטרופוליניים החווים את אפקט אי החום העירוני, כאשר ערים חמות יותר מהכפריות הסובבות מכיוון שכל אותם מבנים ובטון מפריעים לאופן היעיל האזור יכול לשחרר חום לאוויר. "ככל שאפקט האי החום העירוני חזק יותר, כך היתרונות גדולים יותר", אומר מנהיג המחקר Canbing Li מאוניברסיטת Hunan ואוניברסיטת מישיגן.
לי ועמיתיו חקרו כיצד המעבר לרכבים חשמליים ישפיע על אי החום העירוני בבייג'ינג. בעיר ההיא שחוותה טמפרטורות גבוהות כמו 122 מעלות בקיץ האחרון, מחצית החום העודף מגיע מכלי רכב וממזגני בניין. בשנת 2012 בבייג'ינג, רכב חשמלי שפלט בממוצע רק 19.8 אחוז חום כמו רכב קונבנציונאלי, כך מצאו החוקרים. תחושת הכוח שמייצרת אנרגיה למכוניות חשמליות עדיין תיווצר חום מסוים, אם כי זה לא כל כך משנה שכן אתרים אלה בדרך כלל רחוקים ממרכזי הערים. אבל תהיה גם משוב בכל הנוגע למיזוג אוויר - פליטת חום נמוכה מכלי רכב תפחית את טמפרטורות העיר, כך שאנשים לא יצטרכו להשתמש בכל כך הרבה AC.
בסך הכל, החלפת שודדי גז רגילים במכוניות חשמליות תחסוך כ -14.4 מיליון קילוואט אנרגיה בכל יום ותפחית את פליטת הפחמן הדו-חמצני בכמעט 12, 000 טון מדי יום, טוענים החוקרים. ובמקום שבייג'ינג תהיה 5.4 מעלות חמה יותר מהכפרי שמסביב, היא תהיה רק 3.7 מעלות יותר חמה. לי אומר שהוא מצפה שערים אחרות יראו יתרונות דומים.
זה לא אומר שכולם צריכים לרוץ לקנות טסלה. אפילו לי לא מתכוון לרכוש רכב חשמלי עד שמכוניתו תגיע לסוף חיי השירות שלה. והוא ועמיתיו מציינים כי יש ויכוח מתעצם יותר ויותר בשאלה האם יש לעכב או להאיץ את החלפת הרכבים הקונבנציונליים על ידי חשמל, מכיוון שתהליכי הייצור של טכנולוגיות חדשות יקרים יותר וגורמים לזיהום רב יותר מאשר אלה של מכוניות רגילות.
בנוסף, היתרונות למאבק בשינויי אקלים והפחתת זיהום אינם כל כך ברורים כרגע. ישנם אתגרים למעבר ממנועים ותנורים ששורפים דלקים מאובנים לכאלה הפועלים על חשמל, כמו ההשפעות הסביבתיות של סילוק סוללות ועלויות, ציין המהנדס האזרחי באוניברסיטת טורונטו, כריסטופר קנדי, בתגובה שפורסמה לאחרונה בכתב העת Nature . מקור האנרגיה השורש עבור סוללות הרכב עושה את ההבדל העצום. מחקר שפורסם ב- Science Science and Technology בשנת 2011, למשל, הגיע למסקנה כי מכוניות חשמליות בסין יצרו למעשה זיהום אוויר מזיק יותר ממכוניות בנזין מכיוון שהחשמל במדינה הגיע ברובו מתחנות כוח פחם.
קנדי מציין כי פליטת גזי חממה גם "מופחתת רק תחת אסטרטגיות חשמול אם הדלקים המאובנים העקורים מוחלפים בחשמל בעוצמת פחמן נמוכה למדי." במילים אחרות, תוכנית המכוניות החשמליות פועלת רק להפחתת הזיהום ולמניעת שינויי אקלים אם כלי הרכב שואב את האנרגיה שלהם ממקורות מתחדשים כמו רוח ושמש.
הפחתת הטמפרטורות בעיר בקיץ, עם זאת, תהיה יתרון נחמד.
