https://frosthead.com

מותו של ה- EV-1

ההיסטוריה הקצרה יחסית של הרכב מהדהדת עם סיפורים רומנטיים של גורמים אבודים, כישלונות לא ראויים, רעיונות גדולים שלא נשמרו, תקוות צדקניות נחתו, נביאים לפני זמנם וגיבורים הכריעו. חדשני גם משליך את נוף העבר הבהיר הכרום, שנפל על ידי כוחות אימתניים מדי או שוק הפכפך מדי. טאקר מ -1948, מכונית מתקדמת באופן מפתיע, מהווה סיבוב אחד בשדרת הסרנים השבורים. הכבל היה כישלון מאוד נערץ, כמו גם הקיסר, עם השמשה הקדמית הבטיחותית שלו, הסטיימברייקר סטארלינר יפהפה מעוצב של ריימונד לואי והנאש-הילי הספורטיבי של שנות ה -50. אף כי כל הערכים הללו סימנו כיוונים חדשים והשפיעו על העתיד, הם נכשלו.

תוכן קשור

  • טוען קדימה עם מכונית חשמלית חדשה

אובדן מכוניות כאלה העציב את חובביו, אך לעיתים רחוקות אירוע מותו של רכב אירע לוויה ממשית. אבל בדיוק כזו למשלוח בבית העלמין בהוליווד לנצח-לוס אנג'לס, סימנה את חלוף ה- 24 ביולי 2003 של EV1 החלקלק, העתידני, נטול הסוללות נטול הפליטה, ללא פליטות.

מאחורי עריסה לבנה המסתובבת בבית הקברות ולצלילי של שקית גליל התגלגלה שורה של רכבי EV1, הנהגים המסורים שלהם עברו טרמפ ממש אחרון במכוניות שהשכירו מ- GM. מכוניות נכחדות רבות ממשיכות להתקיים כאוצרות אספנים; בקליפורניה ללא חלודה, למשל, נפגעים אבולוציוניים כמו אדלסס, קורווארס וכלי studebaker אוונטיס לאורך הכבישים המהירים. אבל ה- EV1, ניסיון מהונדס באופן חדשני להקפיץ את המאה ה -21 של GM, לעולם לא יונע על ידי מעריצים נאמנים. למרות שכ -1, 100 מהרכבים יוצרו מאז 1996 והוחכרו לנהגים בקליפורניה ואריזונה, כמעט כולם נהרסו לאחר שנגמר החכירה. עבור רבים מהחוכרים זו הייתה טרגדיה. כפי שכתב אחד הבעלים במכתב פתוח למנכ"ל GM, ריק וגונר, "... ה- EV1 הוא יותר ממכונית, זה דרך לישועה לאומית."

המראה החלקלק של מכונית הייצור והאווירודינמיקה יוצאת הדופן נזקפים ברובם לפול מקקרדי, מנכ"ל AeroVironment, שתכנן גם את המטוס הראשון המונע על ידי בני אדם שחצה את התעלה האנגלית. היה זה תלוי במעצב הראשי של GM, דניס ליטל, ולמעצב הראשי מארק קסקי לגרום לאווירודינמיקה הקיצונית לעבוד במכונית מוכנה לרחוב. "יצרניות רכב אמריקאיות זוכות לביקורת על כך שהן אינן חדשניות", אומר ביל Withuhn, אוצר במוזיאון הלאומי להיסטוריה אמריקאית (NMAH). "אבל GM יצאה לדרך עם EV1, ולמרות שהייצור היה מוגבל, הרבה נלמד על ידי תכנון זה."

גורמים רבים תרמו לכישלון של מכונית שלא הייתה, טכנית, כישלון. טווח הגרסה המקורית היה רק ​​כמאה מייל לפני שהיה צריך לחבר את המכוניות לטעינה. (אורך חיי הסוללה השתפר במקצת בשני איטרציות מאוחרות יותר.) "הרבה אנשים לא הבינו שה- EV1 הייתה מכונית נוסעת - לא מכונית ארוכת טווח לקליפורניה לניו יורק", מציין ויטון. אבל נהגים רבים רושמים יותר ממאה מייל ליום, ובעוד שמגוון ה- EV1 הספיק לנהיגה בפרברים, כשני מושבים זה לא עבד למשפחות עם ילדים. ואפילו כמה ממעריצי העיצוב שלה אשם בדרך שבה נהג. "המכונית הייתה מהירה", אומר RJ Muna, צלם שצילם רבים מתמונות הפרסום של EV1, "אבל הסוללות הכבידות אותו, ועם ציר אחורי צר יותר מקדימה, הטיפול היה מוזר." אולי הכי מסביר אולם מכה עבור המכונית החשמלית הייתה פיתוח כלאיים חשמליים גזיים כמו טויוטה פריוס, המסוגלים להטעין את הסוללות שלהם בעת שייט לאורך הכביש המהיר.

רק 40 EV1 נשמרו, לדברי ג'יל בנשינסקי, מנהל תוכנית התרומה EV1, שיימסר למוזיאונים ומוסדות או להישמר למחקר על ידי GM. מתוכם, EV1 היחיד שלם לחלוטין, השלם עם סוללת החומצה העופרת שלו (שעכשיו אינרטית), הוא כיום חלק מקולקציית NMAH. "הדרישה שלנו היא שכל הרכבים במוזיאון צריכים להיות דגמים שלמים, " אומר וויטהון. "אנו עשויים להסיר חלקים, אבל עלינו לדעת שאם היינו רוצים לנהוג במכונית, או במנוע קיטור, היינו יכולים - ולא היינו עושים זאת. זו שאלה של אותנטיות. "

תניה זו הציבה בתחילה בעיה עבור GM, שהחליטה להוריד את המכוניות מהכביש מכיוון שרק קומץ יחסית של טכנאים ידע לעבוד בצורה בטוחה על הסוללות החזקות. אולם סדרה של משא ומתן התבררה כפרה, והמוזיאון, במרץ 2005, קיבל דוגמה שלמה למכונה למופת.

מותו של ה- EV-1