כשאתה מתכונן לטיסה, יש לך הרבה בראש, מאיזה שעה להגיע לשדה התעופה ועד מה לארוז. אבל בין השוואת מחירי כרטיסים לבין החלטה אם לרכוש WiFi בטיסה או לא, כמה שטח מוח מוחלט על ההשפעה הסביבתית של הטיסה שלך?
עבור האדם הממוצע נסיעות תעופה, שאותה כינתה סופרת הניו יורק טיימס, אליזבת רוזנטל "חטא הפחמן הגדול ביותר", היא אחת התורמות הגדולות ביותר לשינוי האקלים. באוקטובר 2013, המטאורולוג וסופר המגלשות אריק הולתאוס נשבעו לוותר לחלוטין על טיסה, לאחר שחישבו שנסיעות אוויריות היוו כמעט מחצית מפליטת הפחמן של ביתו. הודהאוס, יש להודות, בעבר טס רבות לעסקים ולהנאה, אך אפילו טיסה חוצה-מדינה יכולה לתרום לחלק משמעותי מפליטת הפחמן השנתית של האדם. כרטיס נסיעה למסע הלוך ושוב מניו יורק לסן פרנסיסקו מהווה 2 טונות של פחמן דו חמצני - השווה את זה עם האמריקאי הממוצע, שטביעת הרגל השנתית שלו היא בערך 19 טון. המושבים מהשורה הראשונה, התופסים מקום רב יותר ולכן מגדילים את כמות הדלק המשמשת לנוסע, מותירים טביעת רגל פחמנית גדולה עוד יותר - גדולה עד פי תשעה ממקביליהם הכלכליים, כך עולה ממחקר של הבנק העולמי מ -2009. כך שבעוד שההשפעה הסביבתית הכוללת של התעופה עשויה להיראות זניחה יחסית (ענף התעופה אחראי לשני אחוזים מהפליטות העולמיות, לעומת 26 אחוז מאספקת האנרגיה של המדינה, או 14 אחוז מחקלאות), עבור הנוסעים הנוסעים לעתים קרובות, נסיעות אוויריות הן נתח משמעותי של תרומתם האישית לשינויי אקלים.
לא כל מטייל אולי מוכן להקריב את ההקרבה שעשתה הולטהאוס ולוותר לחלוטין על נסיעות אוויריות - אבל אם אכפת לכם מהסביבה, וצריכים לנסוע, האם יש אפשרות להפחית את טביעת הרגל האישית שלכם? במאמץ לפנות למטיילים המודעים לסביבה (ונראים ידידותיים יותר לסביבה לקבוצות סביבתיות ורגולטורים), כמה חברות תעופה, כולל דלתא ויונייטד, החלו להציע לנוסעים אפשרות להוסיף קיזוזי פחמן מרצון למחירי הכרטיסים שלהם. חשבו על קיזוז מרצון זה כמו שדרוג של 25 דולר למושב מרווח יותר - כשאתם רוכשים כרטיס טיסה, תוכלו לחשב את כמות הפחמן שהנסיעה האישית שלכם תייצר, ואז לתרום כסף כדי להוציא כמות שווה של פחמן דו חמצני מהאטמוספרה. עבור טיסת דלתא ללא הפסקה מבוסטון לפורטלנד, אורגון, מחיר קיזוז הפחמן הקשור בטיסה הוא 5.19 דולר. לבדוק תיק עולה כמעט פי חמש מזה, אבל האם מדובר בסכום של $ 5 לרכישה מנוסה למטייל המודאג?
"בסופו של יום אתה מנטרל את פליטת הפחמן שלך או אולי אפילו הופך אותם לשליליים", אומר דייוויד קרנץ, מנהל התוכנית במרכז לנסיעות אחראיות. "אתה עוזר לפתור את הבעיה הגלובלית של ההתחממות הגלובלית עם אותם חמישה דולר."
קיזוז פחמן לא תמיד היה יעיל כל כך. "תכניות קיזוז מוקדמות בדרך כלל שגו בצד היותן גמישות מדי ולא סטנדרטיות", מסביר פיטר מילר, מדען בכיר בתוכנית האנרגיה והתחבורה במועצה להגנת משאבי טבע. "האתגר הוא פיתוח גישה לספירת ההפחתות האמינות והמדויקות והאמינות ולא כל כך מעיקות עד שהעסק שעושה זאת מרצון מחליט שלא לעשות זאת. בזמן האחרון התרחשה התפתחות גדולה בתחום הקיזוזים."
הדוגמה המזוהה ביותר והפשטנית ביותר לקיזוז היא נטיעת עץ; על ידי חישוב כמה פחמן העץ הזה ישלב לאורך כל חייו, חברה יכולה להעריך באופן סביר את כמות הפחמן שהיא יכולה לקזז. תוכניות קיזוז אחרות מתמקדות במניעת יערות יערות באזורים שבהם היערות נמצאים תחת איום קרוב של כריתת עצים או תעשיה. אחרים עדיין מתמקדים בשדרוג התשתיות כך שיהיו חסכוניים יותר באנרגיה - עוזרים למשל לטחנת סוכר בקריביים למכונות המשתמשות פחות דלק, למשל.
לא משנה מה הגישה, תוכנית קיזוז פחמן טובה מאומתת על פי תקני צד שלישי. חשוב גם שכל תוכנית לקיזוז פחמן תעסוק בנושא התוספות, שמשמעותה לוודא כי העץ הנטוע - או היער שנשמר - לא היה נטוע או שמור ללא התרומה. ותוכנית קיזוז פחמן אמיתית מזהב באמת עושה יותר מאשר הסרת פחמן או סיקורן - היא מסייעת לתמוך בקהילות מקומיות על ידי יצירת מקומות עבודה או בנייה מחדש של המגוון הביולוגי באזור.
דלתא, שהפכה לחברת התעופה האמריקאית הראשונה שהציעה אופציה לקיזוז פחמן, עובדת בד בבד עם שמירת הטבע למימון שלושה פרויקטים נפרדים ברחבי העולם. הראשון, המתמקד באזור הסמוך לנהר טנסאס בצפון לואיזיאנה, צפוי לשאוב מעל 83, 000 טון CO2 מהאטמוספרה במהלך 70 השנים הבאות - זה שווה ערך לאי צריכת 9, 339, 485 ליטר בנזין. פרויקט נוסף, הממומן על ידי נוסעי דלתא, נמנע מפליטה של למעלה מ 445, 000 טון CO2 על ידי רכישת יערות בדרום צ'ילה, שאחרת היה מומר לשימוש אדמה - המקבילה לאי צריכת 50, 073, 141 ליטר בנזין.
"אם אתה מטייל ואתה מודע לגז חממה, זו דרך לגיטימית ליצור קיזוז, " ג'פרי היל, פרופסור למיזם חברתי בבית הספר לעסקים בקולומביה, מסביר. "אין בזה שום דבר מזויף. זה הגיוני. זה עובד."
אך מבקרי הקיזוזים אינם מודאגים מיעילות הקיזוז; הם חוששים שקיזוז עלול להפסיק את האשמה - הן של הצרכן והן של חברת התעופה - ואת הפעולה הקשה. דו"ח משנת 2007 על קיזוזי פחמן של חברת התעופה מרצון מטעם יוזמת האקלים של טאפטס הגיע למסקנה כי "יש תוקף רב לטענה כי קיזוז פשוט עוזר לנו להרגיע את אשמתנו, ואילו אנו ממשיכים להיכשל בשינוי אורח החיים שלנו כלפי דפוסים שהם יותר בר קיימא." ומכיוון שקיזוזים מרצון עובדים על בסיס אלקטיבי, אינדיבידואלי, יכולתם להילחם בכוחות של שינויי אקלים עולמיים מוגבלת. ההשתתפות בתוכניות קיזוז פחמן מרצון נותרה עגומה למדי. דלתא לא תשתף באחוז הנוסעים שבחרו להשתתף בתוכנית קיזוז הפחמן שלהם, אף כי דובר ציין כי המספר נמוך. מאז הקמת תוכניות כמו תוכנית הגאולה של פרס מיילס, המאפשרת לנוסעים לשלם עבור קיזוזי פחמן עם מיילים מטוסים תכופים, יונייטד ראתה עלייה של 20 אחוז בהשתתפות, אם כי מאיזה מספר בסיסי לא ברור.
"אם כולם היו עושים את זה כל הזמן, זה היה עוזר. הבעיה היא שמעט מאוד אנשים עושים את זה, והאנשים שעושים את זה לא עושים את זה כל הזמן, " אומר היל.
אחרים חוששים שתוכניות קיזוז מעמיסות את הנוסע על הנוסע - ולא על חברת התעופה המזהמת. על ידי הצעת קיזוז, חברות תעופה יכולות להיראות ידידותיות לסביבה מבלי לנקוט בצעדים חזקים להפחתת בפליטות. "אני חושב שהם רוצים להיות מסוגלים להראות שהם עושים משהו בעצמם ושהם לא כל כך גרועים כמו שהם צבועים ושיש להם כמה אינסטינקטים ירוקים, " אומר היל. "זה לא ממש מקור רווח עבורם, אלא רק דרך להרחיק את הרגולטורים וקבוצות הסביבה."
תקנות יכולות להיות באופק של חברות תעופה, אך הן רחוקות מלהיות דבר בטוח. בשנת 2011, בתגובה למערכת המסחר בפליטות של האיחוד האירופי (ניסיונה לרסן את פליטת גזי החממה), העביר הקונגרס האמריקני פעולה שאסרה על יישום התוכנית הבינלאומית. על ידי חברת התעופה המקומית הובלה הצעת החוק הדחויה. אפילו עלייה שולית במחירי הכרטיסים הנגרמים על ידי מיסים או תקנות, הם מחו, עלולה לגרום להפסד הכנסות.
חלקם, כמו אלסקה איירליינס ובואינג, הקדישו יותר כסף למחקר ופיתוח, בתקווה ליצור מטוסים ומקורות דלק יעילים יותר - אך אפילו זה חוזר לשורה התחתונה של חברת התעופה, מסביר קרנץ. "אני חושב שיש תמריץ ישיר לחברות התעופה להתייעל בדלק", הוא אומר. "דלק הוא עלות, אם לא העלות הגדולה ביותר שיש להם, ולכן כל יעילות שהם משיגים ממנועים או מטוסים חדשים יותר יועילו להם ישירות."
אבל שיפורים במטוסים ותוכניות קיזוז לא הספיקו בכדי לשמור על קריאות תקנות. ב- 5 באוגוסט הגישו שלוש קבוצות סביבתיות, Earthjustice, ידידי כדור הארץ והמרכז למגוון ביולוגי, הודעה על כוונה לתבוע את ה- EPA בגין פליטת חברות תעופה. ג'ון קלטנשטיין, עורך הדין של "ידידי כדור הארץ", הסביר כי הארגון היה היסטורי נגד קיזוזים, וכינה אותם "מעבר לדולר" שמעביר את האחריות מחברת התעופה לנוסעים שלהם. ורה פרדי, עורכת דין בכירה במרכז לגיוון ביולוגי, מסכימה שרק תקנות יכולות באמת להכניס שקע לתעשיית הפחמן של ענף התעופה, אך מוסיפה כי "ברגע שיש לנו את כל הפליטות שניתן להימנע, אז קיזוז, באופן תיאורטי, הוא רעיון טוב."
הערכות אופטימיות רואות תקנות המגיעות לתעשיית התעופה בעוד עשור; אך לנוכח שינויי האקלים העולמיים, עשור עשוי להיות ארוך מכדי לחכות. אז מה אדם צריך לעשות בינתיים? "האמת, אין הרבה דברים אחרים שהצרכנים יכולים לעשות בנסיעות אוויריות", מסביר מילר. "אם אנשים רוצים להפחית את הפליטות שלהם הקשורים לנסיעות אוויריות, שהם משמעותיים, קיזוז הוא דרך טובה לעשות זאת כל עוד הם קונים מתוכנית קיזוז אמינה."
הגבלת נסיעה מיותרת, כמובן, היא הבחירה היעילה ביותר שאדם יכול לבצע להפחתת טביעת הרגל הפחמית שלהם. אם אתם נוסעים למרחקים קצרים, נסו להשתמש במחשבון פליטת פחמן כדי לראות אם נהיגה עשויה להיות אפשרות ידידותית יותר לסביבה. לטיולים ארוכים יותר שלא ניתן להימנע מהם - או אם יש לך באג נסיעות אינך מוכן להרפות - קח בחשבון היכן אתה חופש.
עבור מדינות מתפתחות, התיירות מציעה דרך ידידותית יותר לסביבה להגביר את הכלכלה שלהם, באמצעות אפשרויות אקולוגיות ולא באמצעות אפשרויות עתירות זיהום כמו כרית עצים. " יש דוגמאות בהן אנשים הפסיקו לנקות יערות בגלל תיירות - הם מבינים ששווה לעמוד יותר מאשר לכרות", מסביר קרנץ.
מטיילים מודאגים יכולים גם להשפיע באמצעות חברת התעופה שהם בוחרים - ובאיזו שעה ביום הם טסים - שיכולים להגביל את טביעת הרגל שלהם. טיסה במהלך היום, למשל, נחשבת לידידותית יותר לסביבה, מכיוון שכוויות המטוס משקפות אור שמש, ומגביל את כמות ההתחממות הנגרמת כתוצאה מפליטות. ולא כל חברות התעופה נוצרות שוות כשמדובר ביעילות הדלק. דו"ח זה משנת 2010, מהמועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה, מפרט את חברות התעופה לפי יעילות דלק - אם יש לך גמישות מסוימת באיזו חברת תעופה תבחר, שקול לבדוק את הרשימה לפני ביצוע ההזמנה. "ההבדל בין חברת התעופה היעילה ביותר לפחות יעילה הוא 26 אחוז מהפליטות", אומר פרדי. עד שמטוסים יוכלו לטוס על אנרגיה סולארית או על אנרגיית רוח (או מקור דלק מתחדש באותה מידה) נסיעות אוויריות תמיד יהיו טביעת רגל פחמן. אם אתה רוצה לעשות את חלקך בהגבלת זה, קיזוזי פחמן, בין אפשרויות אחרות, עשויים להיות הדבר הטוב ביותר שלך.
