ב- 21 באוגוסט 1915 עזבה משפחת קונקלין את האנטינגטון, ניו יורק, למסע קמפינג חוצה מדינה ברכב שנקרא "ואן צועני." מעצרים חזותיים ועוצבו בצורה חכמה, הובלה המסעה בגודל 8 מטרים, 8 טון, נבנה על ידי חברת האוטובוסים המנועים-חשמלית של רולנד קונקלין כדי לספק נוחות מרבית תוך מחסור בה בדרך לסן פרנסיסקו. הניו יורק טיימס הזדיין כי "מפקד המאמינים" הורה ל"ג'ינס ... לייצר יש מאין ... רכב שאמור להיות בעל כוח תנועה ובכל זאת להיות מקום מגורים שמתאים לח'ליף, התוצאה הייתה נפל רחוק מהבית בפועל על גלגלים ש [רק] עזבו את ניו יורק. "
במשך החודשיים הבאים נצפו והעריצו אלפים את הקונקלינים והוואן הצועני בדרכם מערבה, והפכו בסופו של דבר לנושאי הסיקור בפריסה ארצית בתקשורת של היום. מאובזר מפואר בגנרטור חשמלי ותאורה ליבון, מטבח מלא, מיטות שינה בסגנון פולמן, שולחן מתקפל ושולחן כתיבה, ארון ספרים מוסתר, פטיפון, ספות נפות עם כריות לזרוק, מגוון מכשירי חשמל קטנים ואפילו "גג". הגן, "הובלה זו הייתה פלא של טכנולוגיה וחוצפה.
עבור אמריקאים רבים, ואן הצועניות של הקונקלין היה היכרותם עם רכבי פנאי, או פשוט, קרוואנים קרוואנים. כיום, המנועי נהר ונגררים לקמפינג יכולים להבחין במקביל במקורותיהם בתקופה שבין 1915 ל -1930, כאשר הדחף של האמריקנים להירגע על ידי מחסור בהם והרצון שלהם לשלל נוחות מודרנית שתואם לראשונה את ענף הקמפינג המוטורי שהיה לו יכולת לספק את שניהם.
הקונקלינים לא התפרסמו רק בגלל שהם מחנו את דרכם לקליפורניה. קמפינג בשביל הכיף לא היה רומן בשנת 1915: זה היה מאז 1869, כאשר ויליאם ה. מוריי פרסם את הרפתקאותיו המוצלחות בפראות במדבר; לחלופין, מחנה החיים ב- Adirondacks, ספר ההדרכה הראשון של אמריקה.
מאז מוריי, ספרות הקמפינג הדגישה את הרעיון שאפשר למצוא הקלה מהרעש, העשן, ההמונים והתקנות שהופכות את החיים העירוניים למייגעים ומנוכרים על ידי עלייה לרגל לטבע. כל מה שצריך היה לעשות לצאת מהעיר, לחנות במקום טבעי זמן מה ואז לחזור הביתה משוחזר ברוח, בריאות ותחושת שייכות. בעודו בטבע, החניך - כמו כל צליין אחר - נאלץ לעבור אתגרים שלא נמצאו בבית, וזו הסיבה שקמפינג מכונה זה מכבר "מחסור אותו". אתגרים היו הכרחיים מכיוון שמאז ימיו של מורי, הקמפינג היה מהווה זיכרון מחדש של חוויית "החלוץ" ב"גבול "הקדם-מודרני, בה הפרט והמשפחה היו מרכזיים ונולדה האומה האמריקאית.
הפופולריות של קמפינג הלכה וגברה באטיות, אך התחזקה יותר כאשר ג'ון ב. באכלר הציע אלטרנטיבות לחזונו של מוריי לטייל בקאנו באדוארונדקים בספרו Resorts Popular and How To Reach them . באצ'לדר זיהה שלושה מצבי קמפינג: ברגל (מה שאנו מכנים "תרמילאים"); על סוס, שאפשרו יותר ציוד ואספקה; ועם סוס ועגלה. האחרון הזה היה הנוח ביותר, המאפשר הכללה של יותר ציוד ואספקה, כמו גם קמפינגים שלא היו מוכנים לקראת הקפדנות בשני המצבים האחרים. עם זאת, קמפינג סוסים ועגלות היה גם הכי יקר וגיאוגרפי מוגבל בגלל הכבישים העניים של התקופה. בקיצור, אמריקאים ברחבי הארץ אימצו את כל שלושת הקמפינגים, אך המספר הכולל שלהם נותר קטן יחסית מכיוון שרק למעמדות הביניים הגבוהים היו זמן חופשה של מספר שבועות והכסף להרשות לעצמם סוס ועגלה.
במהלך 30 השנים הבאות, הקמפינג עבר מודרניזציה לאט. בפיתול פרדוקסאלי, פעילות אנטי-מודרנית, טבע-טבע זו, כבר מזמן מתוחכמת מבחינה טכנולוגית. כבר בשנות ה -70 של המאה העשרים, כאשר הופיעה יצירה חדשה של ציוד קמפינג, היא הופקה לרוב עם חומרים או טכניקות ייצור שפותחו לאחרונה כדי לשפר את הנוחות והנוחות. חובבי קמפינג, מקדמים ויצרנים נטו להדגיש את ההשלכות החיוביות של מחסור בה, אך, הם הוסיפו, אין צורך לסבול בכל אי נוחות כדי לחוות חוויה אותנטית ומספקת. במקום זאת, יכול החניך "להחליק" קצת חספוס מציק במיוחד על ידי שימוש בציוד הילוך שסיפק אמינות משופרת, צמצום בתפזורת ותוצאות אמינות.
בסביבות שנת 1910 גבר קצב המודרניזציה של הקמפינג כשהחלו להופיע מכוניות זולות. עם עליית ההכנסות מכירות הרכב התפוצצו. במקביל, החופשות התפשטו יותר - עד מהרה הפכו סוסיו של באצ'לדר לכלי רכב, וכל שכבות הביניים החלו לאמץ קמפינג. הקרוואן הראשון נבנה בידו על רכב בשנת 1904. פרוטו-מוטורום זה ישן ארבעה מבוגרים על דרגשים, היה מואר באורות ליבון וכלל ארגז קרח ורדיו. במהלך העשור הבא המשיכו טינקרים אמידים להתאים מגוון של כלי רכב ומרכב משאיות ליצירת רכבים מרווחים ונוחים עוד יותר, אך גשר נחצה בשנת 1915 כשרולנד ומרי קונקלין השיקו את הוואן הצועני שלהם.
בניגוד לקודמותיהם, קונקלינים העשירים שינו אוטובוס לכדי קרוואן מרוהט עם סיפון כפול. הניו יורק טיימס, שפרסם כמה מאמרים על הקונקלינים, לא היה בטוח מה לעשות מרכבם, והציע כי מדובר ב"קרוואן אנגלי סובלימציה, יאכטה יבשתית או מה תרצו ", אך הם היו בטוחים שזה היה "כל הנוחיות של בית כפרי פלוס היתרונות של ניידות בלתי מוגבלת ועצמאות לוח הזמנים." המסע של המשפחה התפרסם כל כך עד שהמצאתם הפכה למתכונת הכללית לדורות של קרוואנים.
פנייתם של קרוואנים כמו הקונקלינים הייתה פשוטה וברורה לכל חניך שחיפש להחליק קצת חספוס. חניך מכוניות נאלץ להקים אוהל, להכין מצעים, לפרוק בגדים ולהקים מטבח ופינת אוכל, שיכולים לקחת שעות. החניון במכונית יכול להימנע מרוב מאמץ זה. לדברי אחד המתבוננים בשנות העשרים של המאה העשרים, חובב קרוואנים פשוט "השפיל את המדרגות האחוריות והדבר נעשה." היציאה הייתה פשוט לא פחות.
כשבני משפחת קונקלין נסעו מניו יורק לסן פרנסיסקו במכונית היוקרה שלהם, העיתונות כיסתה את נסיעותיהם בשמחה. (באדיבות אוסף ג'ורג 'גרנתאם ביין בספריית הקונגרס) באמצע שנות העשרים של המאה העשרים, אמריקאים רבים, בעלי אמצעים מעט יותר ממוצעים, קישרו קרוואנים, רבים לאורך הקווים שזכו לפופולריות של הקונקלינים, ועם התפתחות הכלכלה הציעו מספר יצרני רכב ומשאיות גם מספר מצומצם של קרוואנים מלאים, כולל "צימר עגלות המהירות" של REO ו"מאמן פולמן "של הדסון-אסקס.
למרות הנוחיות שלהם, למנועי רכב היו שתי מגבלות ברורות, שהובילו בסופו של דבר ליצירת הבסיסי של הקרוואנים: הקרוואן. חניך לא יכול היה לנתק את חלק הבית ולנהוג לבד בחלק הרכב. (הקונקלינים נשאו אופנוע.) בנוסף, קרוואנים רבים היו גדולים ומוגבלים לנסוע רק בכבישים ידידותיים לרכב, מה שהפך את הנופים הפראיים לבלתי נגישים. כתוצאה ממגבלות אלה ועלותם הגבוהה יחסית, קרוואנים נשארו אפשרות שולית בקרב קמפינגים עד שנות השישים. קדימונים, לעומת זאת, הפכו לבחירת האנשים באמצעים ממוצעים.
הנגררים הקדומים ביותר לקמפינג לרכב הופיעו בראשית שנות השבעים של המאה העשרים, אך הם היו עניינים ספרטניים: מכשיר רגיל לסחיבת אוהלים, שקי שינה, צידניות וציוד קמפינג אחר. עד מהרה החלו טינקררים בעלי מוטיבציה לחבר קנבס לאוהל על מסגרת מתקפלת, הוסיפו מיטות ללינה וארונות לציוד לבישול וליצור את "נגררי האוהל" הראשונים. באמצע העשור, ניתן היה לרכוש מכשיר מאובזר, מיוצר לחלוטין. בקמפינג המנוע של 1923 הצהירו ג'יי סי לונג וג'ון ד לונג כי אמריקאים עירוניים "היו בעלי הרצון להיות במקום אחר" והפתרון ניכר - קמפינג קרוואנים. הובלת אוהל קסמה גם את החניכים בגלל הנוחות והקלות שלה. "טיול הקמפינג שלך יעשה מהנה כפליים באמצעות טריילר קמפינג BRINTNALL הניתן להמרה", פשטה פרסומת של חברת טריילר לוס אנג'לס. הקרוואן היה "קל", שילב "תכונות מיטות מתקפלות נוחות ובלעדיות", והיה בו תא אחסון "מרווח" למטען, שהשאיר את המכונית חופשית לשימוש "לנוסעים."
עם זאת, באוהל באוהל היו כמה חסרונות שהתבררו לארתור ג 'שרמן בשנת 1928 כשהוא ומשפחתו פנו צפונה מביתם בדטרויט בטיול קמפינג צנוע. שרמן, בקטריולוג ונשיא חברת תרופות, עזבו עם קרוואן אוהל שנרכש זה עתה, שלטענת היצרן בפתיחה לתא אטום למים תוך חמש דקות. לרוע המזל, כשהוא ומשפחתו הלכו להקמתו לראשונה, פרצה סופת רעמים, וטענה שרמן, הם "לא יכלו לשלוט בזה לאחר היאבקות של שעה." כולם ספגו רטובים. החוויה כל כך מגעילה את שרמן שהוא החליט ליצור משהו טוב יותר.
העיצוב הראשוני לקרוואן הקמפינג החדש של שרמן היה גוף מזוני שעמד ברוחבו של מטר וחצי באורך של מטר וחצי ואינו גבוה יותר ממכונית המשפחה. מכל צד היה חלון קטן לאוורור ושניים נוספים מלפנים. בפנים הניח שרמן ארונות, ארגז קרח, תנור, ריהוט מובנה ואחסון משני צדי המעבר המרכזי הצר. בסטנדרטים של ימינו, הקרוואן היה קטן, ארגזי ולא מושך, אך הוא היה מוצק ועמיד בפני מים ולא נדרש להתקפל. לשרמן היה נגר לבנות אותו עבורו בסביבות 500 $ והמשפחה לקחה את ה"עגלה המכוסה "החדשה שלהם (על ידי הילדים) בקמפינג בקיץ שלאחר מכן 1929. היו לה כמה בעיות - בעיקר, היא הייתה נמוכה מדי בפנים - אבל הקרוואן עורר עניין בקרב קמפינגים רבים, שחלקם הציעו לקנות אותו ממנו. שרמן חש בהזדמנות.
באותו סתיו בנה שרמן שני עגלות מכוסות נוספות. האחד מיועד לחבר, אך השני הציג בתערוכת הרכב בדטרויט בינואר 1930. הוא קבע את המחיר על 400 דולר, שהיה יקר, ולמרות שמעטים הגיעו לתצוגה, שרמן דיווח שהם "התעניינו בקנאות. בסוף התוכנית הוא מכר 118 יחידות, חברת Covered Wagon נולדה וצורה של תעשיית קרוואנים נקבעה.
במהלך העשור שלאחר מכן החברה צמחה במהירות וכדי לענות על הביקוש, הוקמו נגררים על פס הייצור שעוצב על פי תעשיית הרכב. בשנת 1936, Covered Wagon היה יצרן הטריילרים הגדול ביותר בתעשייה האמריקאית המתרחבת, ומכר כ -6, 000 יחידות, עם מכירות ברוטו של 3 מיליון דולר. בסוף שנות השלושים של המאה העשרים, תעשיית גוף המוצק ייצרה יותר מ 20, 000 יחידות בשנה ונגררים לאוהלים נעלמו פחות או יותר.
הטריילר בגוף המוצק של ארתור שרמן זכה במהירות לקבל משתי סיבות עיקריות. ראשית, שרמן היה במקום הנכון, בזמן הנכון, עם הרעיון הנכון. דטרויט עמדה במרכז מדינות האגמים הגדולים, שהכילו באותה תקופה את הריכוז הגדול ביותר של מחנות. יתרה מזאת, דרום מישיגן הייתה המוקד בתעשיית הרכב, כך שניתן היה להשיג מגוון רחב של חלקים ומיומנויות, במיוחד לאחר שהדיכאון הדיכא את הביקוש לרכבים חדשים. וכן, קרוואן בגוף מוצק עשה צעד נוסף בדרך המודרניזציה בכך שהוא מספק מרחב נוח יותר שהיה שמיש בכל עת.
קרוואן אכסניות של כ -34 רגל של היום עם טלוויזיות מרובות, שני חדרי אמבטיה ומיטת קינג הוא גרסה ל"וואן צועני "של קונקלין, ומובילי צעצועי גלגל חמישי עם חלונות קופצים הם צאצאי" העגלה המכוסה "של ארתור שרמן, ואלה, בתורו, הן גרסאות מודרניות של קמפינג הסוסים והעגלות של Bachelder. בין השנים 1915 - 1930, רצונם של האמריקאים לברוח מלחצי החיים המודרניים על ידי נסיעה לטבע הצטלבו בכמיהתם ליהנות מנוחיות החיים המודרניים כשהם שם. סתירה זו עלולה הייתה לייצר רק תסכול, אך התקרבויות, יצירתיות ואהבת רכבים במקום זה העניקו לנו רכבי פנאי.
