https://frosthead.com

חדשות גדולות

זה נקרא במקור לויתן, וזה היה אמור להיות מפלצת של הים העמוק. אורך הברזל הכפול-מפרקי, ששמו שונה למזרח-המזרח הגדול, היה כמעט כ -700 מטרים וגובהו 60 מטר, היה באורך כפול ומשולש את הטונסטר של כל ספינה אחרת כאשר הושק בשנת 1858. בכוונתו לכווץ את המרחקים העצומים של האימפריה הבריטית, הוא יכול היה לשאת 4, 000 נוסעים מאנגליה לאוסטרליה בלי להפסיק לתדלק.

תוכן קשור

  • התמונות הנותרות של מסע הקוטב הדרומי האבדון
  • גאגא מעל גרגויל
  • נשואה, עם מצלמה

ה"טיימס של לונדון " הצהיר כי" עצמתו כה רבה בהשוואה לכל התפיסות שהוגדרו בעבר על אוניות מפלצת, עד כי נראה שהיא מחמקת את ההבנה ומכבידה על התודעה. " ולמרות זאת, המזרח הגדול הגדול מעולם לא עמד בציפיות הגדולות של מעצבו, מהנדס מהולל בשם איסלמארד ממלכת ברונל.

פרויקט הממותה של ברונל היה חדשות גדולות כאשר הטיימס הזמין צלם צעיר בשם רוברט הוולט לתעד את בניית הספינה על נהר התמזה בשנת 1857. המשימה של Howlett הייתה להשתמש בטכנולוגיה חדשה אחת כדי לשרת אחרת: הצילום היה בן 30 בלבד כשהוא הביא את מצלמת התיבה שלו ואת לוחות הזכוכית לרציפים כדי ליצור את מה שיהפוך לדיוקן מפורסם של ברונל מול שרשרות השיגור של הספינה החדשה שלו. כשהוא מתבסס על המוסכמות של ציור דיוקן, לכיד הוולט ברונל ידני אך נונשלנטי שעמד בגאווה לפני עבודות המופת שלו שלא מודאגות מכנסיו המלוכלכים. התצלום מדגיש את היקף ההישג: חוליות השרשרת העצומות, שהדהדו בעדינות בשרשרת השעונים של ברונל, כמעט מגמדים את האיש שהזמין אותם. אכן, ברונל עמד על מטר ו -4 וזכה לכינוי הענק הקטן בגלל השאיפות הגדולות שלו. לפני שלקח על עצמו את המזרח הגדול, הוא בנה שתי ספינות קיטור נוספות, וכמהנדס הראשי של הרכבת המערבית הגדולה, הקים את קו הרכבת הראשון בין לונדון לבריסטול.

המזרח הגדול היה אמור להתמודד עם קריירה מנצחת, וככישוף הנדסי זה היה יוצא דופן ללא ספק. כדי להעביר אותו דרך המים, שמונה מנועים נהגו במדחף בורג ושני גלגלי ההנעה הצדדיים. (בספינה היו גם שישה תרנים ו -6, 500 מטר מפרש למקרה שהמנועים ייכשלו.) בנוי עם תאים נפרדים אטומים למים, היא תשרוד התנגשות עם סלע שקוע ליד לונג איילנד, ניו יורק. אולם הקמת, שיגור ואאוטפיזה של הספינה עלתה יותר מ -3.5 מיליון דולר ופשטה את הקבלן שלה, ג'ון סקוט ראסל.

למעשה, נראה כי הספינה גררה מזל רע בעקבותיה. הוולט נפטר בשנת 1858 בגיל 27. חבריו העלו השערה כי הכימיקלים ששימשו בתהליך המפרך לפיתוח תשלילי לוח הזכוכית הרעילו אותו. ברונל לקה בשבץ מוחי בסיפון במהלך סיור הבדיקה האחרון של המזרח הגדול, 5 בספטמבר 1859, ונפטר עשרה ימים לאחר מכן, בגיל 53 - לאחר ששרד מספיק זמן כדי ללמוד כי פיצוץ על הספינה הרג שישה גברים במהלך ניסויי הים של הספינה.

מעבר למים, הספינה הייתה כשל מסחרי. על המסע הבכורה והטרנס-אטלנטי שלה לניו יורק היו רק 35 נוסעים. הגיר הארוך התגלגל בצורה לא נעימה בסערות, ותאונות בים הביאו תיקונים ועיכובים יקרים. בשנת 1864 נמכרה ספינת החלומות של ברונל והשיגה את ההצלחה הגדולה ביותר בהנחת כבלים לקווי הטלגרף הטרנס אטלנטיים הראשונים. לאחר השריטה של ​​הספינה, בשנת 1888, לקח 200 איש שנתיים לפרק את גוף הברזל שלה. רק לפני שהושק RMS סלטיק בשנת 1901, עלה הטונע של Great Eastern . חברו של ברונל ועמיתו המהנדס, סר דניאל גוך, קינן, "ספינה ישנה ומסכנה: מגיע לך גורל טוב יותר."

ובכל זאת, הספינה שמרה על אחיזתה בדמיון העממי. ז'ול ורן, הידוע בהתעניינותו בטכנולוגיות חדשות, נסע על המזרח הגדול במהלך אחד הניסיונות האחרונים שלה לשירות הנוסעים בשנת 1867. ברומן "העיר הצפה" הוא הרפסודד על "התפזורת העצומה הזו הנישאת על הגלים, המאבק המתריס שלה עם הרוח, התעוזה שלה לפני הים חסר הכוח, האדישות שלה אל הברונות. " אך דמות בספר גם מתעקשת שהספינה "מכושפת" ומנבאת קטסטרופה. התצלום של Howlett מבשר היום עולם שעשה מהפכה בתעשייה. אך זהו חזון דו-משמעי: למרות אוויר השגשוג והמפעל של ברונל הוא נראה קסום מהיצירה שלו עצמו.

ויקטוריה אולסן היא מחברת הספרים מהחיים: ג'וליה מרגרט קמרון וצילום ויקטוריאני.

חדשות גדולות