נבנה בשנות השבעים כשאקרון היה מרכז לייצור צמיגים משגשג, החלק הפנימי של חגורת הכביש 59 של מדינת אוהיו היה אמור להקל על נסיעה בעיר התחתית. אך בנייתו ניתקה את שכונות אפריקה-אמריקאיות ברובם של מערב אקרון ממרכז העיר, ויצרה שסע חברתי וכלכלי המשפיע על העיר עד היום. כעת, לאחר שעקרון נפגעה קשה מירידת האוכלוסייה, העיר תסגור לצמיתות את הכביש המהיר שלא נוצל. פתאום יהיו 30 דונם של נדל"ן ראשוני יושבים ריקים. בדרך כלל קרקע כזו פשוט נמכרת לכל המרבה במחיר, והעיר מקבלת מגדל משרדים חדש או חניון. אך רבים באקרון מקווים כי ניתן להשתמש בחלל הכביש המהיר כדי לעזור לרפא את העיר במקום זאת.
תוכן קשור
- הגרמנים המציאו את האוטוסטרב. עכשיו הם בונים מסלול מהיר לאופניים
- מעבר לגנים קהילתיים: יערות אכילים נובעים ברחבי אמריקה
- האם נטיעת גנים ומטעים באמת יכולה להציל ערים גוססות?
בזכות מענק של מיליון דולר, אמנים יהפכו חלק מהכביש לכדי "יער זמני" ומרחב ציבורי. הם יביאו צמחים, יוסיפו מקומות ישיבה ויציעו תכנות - הופעות, שוק איכרים, הקרנות סרטים.
"אנו מקווים לחבר מחדש את האזור הזה מבחינה חברתית ולתת מרחב לאנשים ברמות סוציו-אקונומיות שונות להתכנס ביחד, " אומר האנטר פרנקס, אמן שעובד על פרויקט המרחב הציבורי, שכונה היער הלאומי האינסטגרם.
היער הלאומי הפנימי יעלה בראשית השנה הבאה, ויתנהל במשך שלושה חודשים. אם זו תהיה הצלחה, תומכיה מקווים שהיא תשכנע את פקידי העירייה למסור את הכביש לשימוש ציבורי לצמיתות. זה יכול להיות פארק אופני הרים, הם אומרים, או גן שעשועים למבוגרים הכולל ערכות נדנדה. או פשוט מסדרון הניתן להליכה חופשי ממכוניות ובנייה.
"אנחנו רוצים לפתוח את זה בפני אנשים ולראות מה קורה, לראות למה אנשים משתמשים בזה", אומר קייל קוטוצ'יף, מנהל התוכנית של אקרון של קרן נייט, שהעניקה את המענק.
קוטוצ'יף גדל בעיר, וראה כיצד הכביש המהיר יצר "מעגל של disinvestment" במערב אקרון. "זה היה הכותל הגדול של סין שהצמיד לעיר את העיר ורק הפחית את השכונות שהיו בעבר רקמת החיבור בין מרכז העיר למערב אקרון, " הוא אומר.
המקורה תוכנן להציל את העיר התחתית. בשנות השישים, הפרברים הגועשים הובילו את התנועה והעסקים הרחק מהגרעין העירוני של אקרון. מתכנני תנועה תכננו את החגורה הפנימית כדי לחבר את מרכז העיר למערכת הכבישים הבינלאומיים ההולכת וגדלה, מתוך מחשבה שתעזור לשמור על האזור משגשג. כמו פרויקטים רבים של כבישים באותה תקופה, תוכננה הפנימית להימנע מפגיעה באזורים "טובים" של העיר, ואילו בדו"ח שנכתב באותה העת נאמר כי הבנייה תנתק או תנקה "אזורים תת-סטנדרטיים". אותם "אזורים תת-תקנים" כללו את ההיסטורי השכונה האפרו-אמריקאית של ווסט היל ובית הקברות גלנדייל הציורי.
"בהרבה ערים אמריקאיות גדולות, תשתית הכבישים המהירים פשוט לא העריכה שכונות ושכונות צבע בעלות הכנסה נמוכה - הם פשוט עברו דרכם", אומר פרנקס.
הניתוק שנעשה בכביש המהיר היה פסיכי וכלכלי כאחד. תושבי מערב אקרון נותקו ממנועים כלכליים כמו מרפאת קליבלנד, ממש בצד העיר התחתית של הכביש, בעוד עובדי העיר התחתון כבר לא יכלו לטייל למראות במערב אקרון כמו גן החיות או בית הקברות גלנדייל, כלומר הם כבר לא משקיעים דולרים ב עסקים לאורך הדרך. מרכז העיר סבל גם הוא, מכיוון שהיעדר תנועה להולכי רגל מחוץ לשעות העבודה פירושו שהעיר הפכה לרוחנית לאחר רדת החשיכה.
"הכביש היה בעבר המפתח להתפתחות כלכלית", אומר קוטוצ'יף. "כעת הסרת הכביש המהיר או הפיכתו למקום עבור אנשים היא המפתח להתפתחות כלכלית."
מספר ערים בחגורת החלודה ומחוצה לה מתמודדות עם סוגיות דומות. כבישים מהירים העירוניים, שנבנו לעתים קרובות בתקופות משגשגות באמצע המאה העשרים, התבררו כהתחייבויות, הורסים או מנותקים שכונות (בדרך כלל עניים, מיעוטים), מעכבים הולכי רגל ומקשים על תחיות העיר. הנושא הפך כל כך מוכר, שבשנת 2016 משרד התחבורה האמריקני פתח ביוזמה לבחון את התפקיד שתשתיות התחבורה ממלאות באי-שוויון. אבל מה אתה עושה עם תשתיות הפוגעות באופן פעיל בעיר שלך?
כמה ערים הרסו למעשה את הכבישים המהירים והמחולקים. באמצע שנות השבעים של המאה העשרים, פורטלנד, כונן הארבור של אורגון היה הכביש המהיר הראשון באמריקה שהוסר בכוונה. זהו כיום פארק נהר על שפת הנהר שרבים רואים בו לינצ'ין של המוניטין של פורטלנד כעיר ירוקה לאופניים וידידותי רגל. כביש 480 של מדינת סן פרנסיסקו נהג לחסום תצפיות על המפרץ עד שנפגע קשה ברעידת האדמה לומה פריטה בשנת 1989 והעיר הצביעה להרוס אותו. זה עכשיו Embarcadero האיקוני, קטע של שלושה קילומטרים של חזית מים הניתנת להליכה. בתחילת שנות האלפיים, קרע מילווקי את שלוחה הכביש המהיר של פארק מזרח, אשר ניתקה כמה שכונות זו מזו. זה לקח מספר שנים, אך כעת האדמה עוברת פיתוח מחדש לדיור וקמעונאות לשימוש מעורב, וסייעה בהגברת הפיתוח באזורים הסמוכים. ערים אחרות, כמו בוסטון, "הכריחו" את הכבישים המהירים העירוניים שלה, והביאו אותם מתחת לאדמה (זה יקר להפליא). אולם פרויקטים כמו אלה נותרו נדירים, אפילו כאשר עירוניים רואים יותר ויותר הסרת הכבישים העירוניים כמפתח לשיפור חיי האזרחים ולהפחתת אי השוויון. השנה פרסמה הקונגרס לעירוניות החדשה, עמותה המקדמת קהילות הניתנות להליכה, רשימה של "כבישים מהירים ללא עתיד", המכוונים לכבישים מהירים שלדעתם הם התחייבויות מיוחדות לערים שלהם. הרשימה כוללת דרכים בדאלאס, באפלו, רוצ'סטר ודנוור, וכמה בקליפורניה. "כל אחת מהן מציגה את הסיכוי להסיר מצוקה מהבריאות הפיזית, הכלכלית והסביבתית של היישובים העירוניים, " אומרים בקבוצה.
המענק ליצירת היער הלאומי הפנימי מגיע מהאתגר של ערי האבירים, יוזמה של 15 מיליון דולר לסייע ל -26 קהילות אמריקאיות שפעם שימשו בעיתוני משפחת נייט. הפרויקט של פרנקס, יחד עם ארבעה זוכים נוספים, נבחר מבין מאות מועמדים. פרנקס הוא גם מייסד ה- League of Interventionists, קבוצה המוקדשת ליצירת אמנות ציבורית המסייעת לאנשים לחשוב על המרחב העירוני בדרכים חדשות. עם פרקים משארלוט, צפון קרוליינה לקלן, גרמניה, זה מקדם את מה שכמה קראו "אורבניות טקטית" - תוך שימוש באמצעים זמניים וזמניים כדי לאפשר לערים לנסות רעיונות שונים לשיפור עירוני. זה מאפשר לאזרחים להיות חלק מהתהליך, לראות מה הם אוהבים ומה לא עושים לפני שהעיר תשקיע כסף בשינויים קבועים.
"אנו רוצים ליצור יחד עם אנשים ולא להיכנס ולהעניק חוכמה לאנשים", אומר קוטוצ'יף. "יש לנו הרבה היסטוריה של דברים שנעשים לאנשים ולא איתם."
פרנקס מבוסס בסן פרנסיסקו, אך הוא עובד בכל רחבי העולם ומתמחה בסיוע לקהילות להחדש מחדש את התשתית העירונית שלהם. הוא היה מעורב באקרון מספר שנים; בשנת 2015, הוא עזר לעיר להתחיל לחקור את הרעיון של הפיכת האינסטגרם לחלל הציבורי על ידי ארגון ארוחת ערב קהילתית אדירה בכביש המהיר, שנסגר ליום אחד לרגל האירוע. ארוחת "500 צלחות" זו קירבה נציגים מ 22 השכונות בעיר. האוכל הגיע מתכונים שחלקו טבחים ביתיים מקומיים - קולרים, סלט פסטה, צ'ילי טבעוני ועוד. בזמן שאכלו, השכנים דנו כיצד הם רוצים לראות את העיר משתנה.
קוטוצ'יף אומר שקבוצתו קיבלה השראה משדה התעופה טמפלהוף בברלין, שהופעל בשנת 2008 והועבר לקהל. כיום זהו פארק עירוני עצום, עם אנשים שרוכבים על אופניים, מעופפים עפיפונים ומפיקים פיקניקים על מסלולי המסלול הישנים ומקיימים ירידים ופסטיבלים בהאנגרים הישנים. עבור ערים כמו אקרון שלא בהכרח יש להן את הכספים לקרוע כבישים מהירים, פשוט החזרתם מחדש עשויה להיות הדרך הקלה ביותר לעבור.
"אם נוכל לעשות זאת, מאשר ערים אחרות יכולות לדמיין מחדש כמה מהכבישים המהירים שלהן", אומר פרנקס. "אולי הכבישים המהירים והמכוניות אינם העמודים ההכרחיים ביותר בחיים העירוניים."
