הפיכת במבוק לאופניים

מעצב האופניים קרייג קלפי אוהב לדבר על הזמן בו צוות הסרטים ניסה לבחון את אחד ממסגרות האופניים שלו במבוק. שלושה גברים - במשקלם כ -200 פאונד - נערמו על אחד משני ההילוכים באולם התצוגה שלו בקליפורניה, ויצאו לדרכם. הנסיעה לא נמשכה זמן רב.

"מסגרת הבמבוק החזיקה מעמד בסדר גמור, " נזכר קלפי בחיוך. "אבל הגלגלים קרסו." למבחן הבא, Calfee השלימה את חישורי המתכת של הגלגלים בתליוני במבוק: הבעיה נפתרה.

Calfee, 49, גדל בקייפ קוד. הוא עבד כשליח אופניים בזמן שהשתתף במכון פראט בברוקלין, ועזר לייצר קיאקים מהמעמד האולימפי באמצע שנות השמונים. שתי החוויות הללו הסתנכרנו בעיצוב ובניית מסגרות אופניים מסיבי פחמן. בשנת 1991, בתמיכתו של האלוף השלוש גרג למונד, הוא בנה את האופניים הראשונים עם כל הפחמן שהתמודדו בטור דה פראנס.

לבוש בז'קט שחור מזדמן ובגוני טייס, Calfee דומה לאופנוען יותר מאשר לבנאי אופניים. כיום, בית המלאכה שלו בחוף לה סלבה מרכיב כמה מהאופניים המרוצים המתקדמים בסיבי פחמן בעולם. אבל קלפי ממקד את תשומת ליבו גם לחומר נמוך-טק: במבוק.

במבוק: חזק יותר ממה שאתה עשוי לחשוב

"אחר צהריים אחד, בשנת 1995, הכלבה שלי לונה ואני התחלנו לשחק עם מקל במבוק. הייתי בטוח שזה ישבר, או יתפצל - אבל זה לא. מעולם לא הבנתי עד כמה במבוק חזק היה. זה נתן לי השראה ובניתי את אופני הבמבוק הראשון שלי כגימיק לתערוכה. "

"איפה זה עכשיו?"

"אצלי בבית", אומר קלפי. "אני עדיין רוכב על זה."

במבוק הוא לא רק חזק; זה גם עמיד, מושך ובר קיימא. בשנים האחרונות הצמח הניתן להתאמה רחבה - למעשה בן הצומח במהירות ממשפחת הדשא (Poaceae) - סיפק את חומר הגלם לכל דבר, החל מעמודי דיג ועד סדינים. מסגרות אופניים, העשויות באופן מסורתי מצינורות מתכת מרותכים, הן שימוש חדשני למשאב שופע זה (אם כי לא בדיוק חדש: אופני הבמבוק הראשון נבנה באנגליה בשנת 1894).

הסוד של במבוק טמון בסיבים העץ שלו. צינורות מיקרוסקופיים באזור הגזע (גזע), הנקראים צרורות כלי הדם, נותנים לצמח חוזק הדומה לפלדה קלה. מבחינה משקל (באותה קשיחות) זה גם דומה לפלדה - אם כי כבד משמעותית מפחמן.

מסגרות אופני במבוק מורכבות בשני מדרגות. ראשית, המדדים המטופלים בחום נמדדים, חותכים וממוססים זה לזה. ואז - מכיוון שלא ניתן לבצע ריתוך - המפרקים עטופים בסיבים. Calfee משתמש בקנבוס, או בסיבים טבעיים אחרים, ספוגים באפוקסי. כאשר האפוקסי קובע, המפרקים כמעט בלתי ניתנים להריסה.

"איזו מסגרת במבוק חסרה בכל חומרי מסגרת האופניים האחרים", מציינת Calfee, "היא דעיכת רעידות. במבוק מנצח ראשים וכתפיים מעל כל השאר לטובת חלקות וספיגת רעידות - שניהם תורמים לרכיבה נוחה. "

נסיעה לאורך בלופי החוף מבצעת את זה. השביל עמוס לכלוך, גשמים אחרונים. אך הנסיעה לעולם אינה מרגישה נוקשה או צורמת. מאה מטר מערבה, קצף האוקיאנוס השקט עם כובעי לבן. אני מרגיש באחת עם מסגרת הבמבוק תחתי: תערובת נוחה של טכנולוגיות חדישות וטכנולוגיית פלינטסטונס.

יחד עם משיכתם המלאכה, הזמינות של במבוק הופכת את האופניים הללו לתעשיית קוטג 'אידיאלית עבור העולם המתפתח. עגלת הברגה מנצלת את הפוטנציאל הזה. אופני החתימה שלו, המיוצרים בקליפורניה, רצים למעלה מ -3, 500 דולר. אבל הוא גם מנהל פרויקט בשם Bamboosero, שבסיסו בגאנה ובאוגנדה.

"בראשית שנות השמונים טיילתי ברחבי אפריקה והיה לי מעט ניסיון עם היבשת. שנים לאחר מכן, מכון האדמה של אוניברסיטת קולומביה פנה אלי לעשות פרויקט אופני במבוק. גאנה המשיכה להגיע כמקום שיש בו הרבה פרויקטים של אופניים בכפר, שנועדו להכשיר מכניקה מקומית. "

אף כי בסופו של דבר קלפי נפרדה עם המכון - הוא מעדיף פעולות קטנות יותר, בעוד שהם מתכננים מפעל אופניים בקנה מידה גדול - ממשיך במבוסרו לשגשג. המסגרות המורכבות, שנשלחו בחזרה לקליפורניה לבדיקה וחומרה, נמכרות בסביבות 700 $.

מסגרת אופניים בבנייה בסטודיו אופני הבמבוק בסן פרנסיסקו. (ג'ף גרינוולד) מייסד משותף ג'סטין אגונאלדו מרכיב מסגרת אופניים בסטודיו אופני הבמבוק. (ג'ף גרינוולד) בונה האופניים האגדי קרייג קלפי עובד על אופניים במבוק בעבודת יד. (ג'ף גרינוולד) מסגרות אופניים מבמבוק שנעשו על ידי Bamboosero - פרויקט הרכבה לאופניים אפריקני שהתחיל Calfee - תלויים בבית המלאכה לעיצוב Calfee בחוף לה סלבה, קליפורניה. (ג'ף גרינוולד) גל הארכובה של אופני הבמבוק בעבודת יד של לארס ג'ייקובסן באופני סטלק באוקלנד, קליפורניה. (ג'ף גרינוולד) כל אופני גבעול מציגים את אילן היוחסין שלה. (ג'ף גרינוולד)

עשה זאת בעצמך בניית אופניים

בנייה עם במבוק מציבה אתגרים מפחידים. שלא כמו פלדה או פחמן, אינך יכול פשוט להזמין צינורות למפרט מדויק.

"זה לא עולה בקנה אחד עם צורתו, גודלו, עוביו וקוטרו, " מציין לארס ג'ייקובסן, מייסד שותף של סטלק אופניים באוקלנד, קליפורניה. "ואמינות. אם אתה בונה את הדברים האלה, אתה לא יכול פשוט לקפוץ לראשות. דרוש ניסיון רב עם החומר כדי לראות מה הולך לעבוד ומה לא. "

ג'ייקובסן, 25, נמצא בנקודה בה הוא משתמש במוזרויות אלה לטובתו. כשאני מבקר בבית המלאכה של גבעול, לארס בונה אופניים לאחיו. סורגי המסגרת נראים מעט גלים, אבל לארס מרגיע אותי. "במבוק גדל מתנדנד, " הוא מזכיר לי. "וזה חזק בדיוק כמו כשהוא צומח ישר. יום אחד אבנה את האופניים המושלמים של ד"ר סוס. "

עבודות יד בגבעול כ 72 אופני במבוק בשנה, כולם בנויים לפי הזמנה. ובעוד ש Calfee and Bamboosero מקורם במבוק שלהם מטאיוואן ואפריקה, סטלק קונה בעיקר בתוך קליפורניה.

"כרגע", מודה ג'ייקובסן, "זו נישה. אך אנו מקווים שככל שהקיימות תהפוך לנחשקת יותר, אופני הבמבוק יהפכו מושכים יותר. מכרתי את רוב האופניים שלנו רק על ידי לקיחת שלי לתחבורה ציבורית. אני לא נוסע במורד הרכבת; אנשים ניגשים אלי . 'זה באמת במבוק? האם זה חזק? כמה זה שוקל?' זה באמת עוזר לנו לנצח בקרב התפיסה - שם אנו עומדים בפני תפיסות מקדימות לגבי הבמבוק להיות 'חלש' או 'פרימיטיבי'. "

כרגע Stalk גובה כ -1, 500 דולר עבור אופניים שלמים במהירות אחת. "אבל אנחנו רוצים להוריד את זה מתחת ל -1, 000 דולר", אומר ג'ייקובסן. "המטרה שלנו היא להפוך אותם לאנשים סבירים יותר."

ישנם כיום כחצי תריסר בעלי מלאכה שבונים אופני במבוק בארצות הברית, כולל אופניים אורגניים בוויסקונסין, ארבה מחזורי בבוסטון, ורנובו בפורטלנד (תערובת עץ ובמבוק). אבל הדרך הזולה ביותר להשיג אחת עשויה להיות לבנות אותה בעצמך.

סטודיו אופני הבמבוק, עם סדנאות בברוקלין וסן פרנסיסקו, מציע שיעורים מעשיים שבהם אנשים ללא ניסיון בבניית אופניים יכולים להירשם, ולפחות 700 דולר - לצאת שלושה ימים לאחר מכן עם אופניים במבוק מושלם.

"אחרי שאישה אחת סיימה את האופניים שלה ורכבה עליה בפעם הראשונה, היא בכתה", נזכר המייסד המשותף ג'סטין אגונאלדו. "היא נדהמה ללמוד שהיא יכולה לעשות משהו כזה."

"בקרוב נפתח אולפני אופני במבוק בטורונטו ובאלבמה", אומר אגינאלדו, שהתלהבותו מהיצירה מדבקת. "אנחנו גם מתכננים סיור ולקחת את הסדנה על הכביש. יש המון אנשים שרוצים לבנות אופניים; הם פשוט לא יכולים להגיע לסטודיו. אז אנחנו רוצים להגיע אליהם . "

סטודיו אופני הבמבוק, פעיל גם באפריקה, הרים את מקום היציאה של Calfee. עם בעלות מכון כדור הארץ זה עוזר בהשקת מפעל בקומאסי, גאנה. "אם אנשים יכולים לקנות אופניים המיוצרים באופן מקומי, " מציין אגינאלדו, "הם יכולים להימנע מהעלות הגבוהה יותר של יבוא אופניים מסין." המטרה השאפתנית שלהם היא לפתח כ -5, 000 בכל שנה. העלות? כ 75 $ לאופניים.

תופס את מנהיג התעשייה

בשנת 1991, קרייג קלפי ניבא כי כל אופניים בטור דה פראנס יהיו עשויים מסיבי פחמן (הם). למרות שאין לו את אותה שאיפה למבוק, הוא היה רוצה לראות את האופניים הולכים ומתחים יותר - אבל זה אומר בדיקות שטח קפדניות ובקרת איכות. בחלק מהאופניים הקדמיים של מסגרת הפחמן היו פגמי תכנון ובנייה רציניים, שהובילו את קבלתם. הוא מקווה שבמבוק יכול להימנע מאותה מלכודת.

"הרבה אנשים חושבים שקל לייצר אופני במבוק, ולכן יש לא מעט אנשים שמכינים אותם", אומר קלפי. "אבל קשה לבנות אופניים באופן כללי. כשאתה מעצב מבנה שיכול להכיל אדם 200 קילוגרמים שמתגלגל במורד הר במהירות 40 קמ"ש, יש הרבה סיכון הכרוך בכך.

אופני במבוק נמצאים בשלב המוקדם של קבלת השוק, ועדיין לא היו אסונות. אבל אופניים מיוצרים לא טובים יובילו לתאונות, והמוניטין של כל אופני הבמבוק יסבול. עברתי את זה עם סיבי פחמן, "אומר קלפי וניענע את ראשו. "אני לא רוצה לעבור את זה שוב."