זה לא הוגן בצורה גסה או הגיוני לחלוטין. עם עליית תמידית של מחירי הדלק, חברות התעופה נוקטות אמצעים לחשבונם של עלות המשקל הנוסף המוטען על כל טיסה. בעוד שעמלות עבור מזוודות נוספות יכולות להיות מרגיזות עבור לקוחות, מגמה אחרונה לעבר גם מדידת הון אנושי מסכנת באמת לשפשף אנשים בדרך הלא נכונה.
לדוגמה, סמואה איירליינס חיזרה במחלוקת מוקדם יותר השנה כאשר החברה הודיעה שהיא תתחיל לקבוע מחירי כרטיסים לפי משקלו של אדם. בראיון לרדיו ABC באוסטרליה, המנכ"ל כריס לנגטון הגן על המודל העסקי החדש כ"דרך המסע ההוגנת ביותר ". מחקרים שנעשו בעבר מצאו כי 59 אחוז מהגברים ו -71 אחוז מהנשים שחיו בסמואה האמריקנית היו שמנים. ובשנת 2009, מייקל אולרי, מנכ"ל חברת הנחה האירופית ראיין אייר, הציג את הרעיון להטיל מס על הנחשבים לסובלים מעודף משקל. הוא טען שבעיית ההשמנה נעשתה כל כך גרועה עד כי הנוסעים אינם רוצים "למסות אנשים שמנים. אבל עינו אותם. "
קרדיט: סימורפול
אחרים בענף נוקטים טאקט מתון ודיפלומטי יותר. ציטוט "מגמות בדמוגרפיה", יצרנית המטוסים איירבוס העניקה לחברות תעופה אפשרות להתקין מושבים רחבים יותר ללקוחות שאינם יכולים להשתלב בהסדרים הסטנדרטיים. ועכשיו סימורפול, חברת עיצוב בריטית, הציעה קונספט למושבים מתכווננים שיכולים להשתנות לדרישות החלל וקווי המתאר של גופו של אדם.
כדי לתמוך בעניין, צוות העיצוב הפיק סרטון שהבהיר בקפידה את ההיבטים השנויים יותר במחלוקת של הרעיון שלהם; הוא ציין בחביבות כי "כל האנשים שונים", תוך שהם מנצלים את היתרונות של הסדר הישיבה ללקוחות ולחברות תעופה, כמו "יותר ברירה ללקוחות" ו"גמישות לחברות תעופה. "במקום לשדרג את כל הדרך עד המחלקה הראשונה, אנשים יכולים פשוט רכוש מספיק מקום כדי להרגיש בנוח או אפילו לשכב, וזה התיקו הגדול ביותר במחלקת עסקים בכל מקרה. יש אפילו מקרה לטעון שתמחור לפי חלל יביא להפחתת העלות עבור נוסעים רבים בסך הכל.
הדרך הטובה ביותר להבין כיצד עובד "מורף" היא לדמיין שורת מושבים כספסל ארוך אחד. בהסדר ברירת המחדל שלה, המערכת דומה לחלון רגיל 18 אינץ 'בגודל 3 x 1 ועם מקומות מעבר שנמצאים במטוסים מסחריים רבים. אך כדי לשנות את כל המושבים, כריות הקצף המסורתיות מוחלפות בבד ארוך וגמיש ועם זאת חזק שנמתח על החלק התחתון, כאשר חתיכה גדולה נוספת מכסה את כל החלק האחורי. סדרה של חלקים ומנגנונים נעים מאפשרת למושב לעצב את עצמו לצורתו ולהעדפותיו הספציפיות של הנוסע. למערכת משענת יד מתכווננת ומסגרת מחלק המושב שיכולה להחליק לצדדים ולהידחס למטה כדי ליצור את הממדים הרצויים. לכן, אם משפחה בת שלוש רוכשת שורת מושבים - אחת לאמא, אחת לאבא ואחת לילד קטן, היא יכולה לשתף את החלל בהתאם. באפשרותך לראות כמה דפוסי ישיבה שונים באיור למטה.
למרות שזה רק בשלב הקונספטואלי, זה די בלתי נמנע שהגישה של חברות התעופה כלפי מושבי הנוסעים תעבור שינוי ים כזה או אחר בעתיד הקרוב. חלק ניכר מהקיצוץ בעלויות, שהחל בשינויים דקים, כמו שלילת הבוטנים המשלימים, נעשה חמור יותר. יש חברות שמתנסות במושבים דקים יותר כדי לאפשר שורות נוספות. ריאן אייר, בעל שם המוניטין של נוסעי ניקל ועומעם, אפילו צף את הרעיון של "תא הנוסעים" במקום עשר שורות המושבים האחרונים, מה שמאפשר לאנשים נוספים לארוז על סיפון כלי טיס. ובהתחשב בחברות התעופה העדינות לוקחות מחדש את המסגרת מה יכול להיות עניין יחסי ציבור רהוט ורגיש כדרך לספק לנוסעים אפשרות בחירה רבה יותר, האם מישהו צריך להיות המום מכך שיצרנים גדולים כמו בואינג ואיירבוס כבר מעוניינים?
"חברת תעופה אחת אמרה לנו שאם יש להם נוסע גדול מדי, הם יגרמו להם לקנות שני מושבים, " אומר ג'רמי ווייט, ראש התובלה בסימורפול. "אני לא יכול לחשוב על משהו יותר משפיל או משפיל מאשר להכריח מישהו לקנות שני מושבים כי הם קצת רחבים. האם הם מעדיפים זאת, מאשר לכוון את מושביהם לעוד כמה דולרים כך שזה יתאים להם? "
אף אחד לא רוצה לשבת ליד מישהו שנשפך על המרחב האישי שלו, האם סידור הישיבה החדש הזה, שמתחת לכל זה, אינו אלא אמצעי מוסווה באלגנטיות להפלות?
