דרומית-מערבית לשדה התעופה סכיפהול באמסטרדם, ממש מעבר לקצה המסלול, יש סדרה של משוכות ותעלות מונחות כמו יהלומים שלובים זה בזה.
השטח הירוק של 80 דונם הוא פארק האמנות Buitenschot Land. התעלות והרכסים שלה מחזיקים שבילי אופניים ומגרשי ספורט , אך תכונות הפנאי הללו הן בונוס. מטרתו העיקרית היא להסיט את רעשי האדמה, המל"ט בתדר הנמוך שמטוסים עושים כאשר הם ממריאים ונחתים.
סכיפהול, שנמצא ממש דרומית למרכז אמסטרדם, הוא אחד משדות התעופה העמוסים ביותר בעולם. זהו רכז KLM רויאל הולנדית איירליינס, ונקודת עצירה מרכזית למטענים הנוסעים לאסיה. יותר מ- 1, 600 טיסות נכנסות ויוצאות בכל יום. כדי להכניס את זה לפרספקטיבה, הרטספילד-ג'קסון של אטלנטה, העמוס ביותר בארצות הברית ובעולם, רואה כ -2, 500 ביום. סכיפהול עסוק, וזה רם.
כאשר הצבא ההולנדי בנה שם לראשונה רצועת נחיתה בשנת 1916, הם בחרו באתר כי הקוטב, מה שהם מכנים את האזור הנמוך שוכב בו הוא יושב, הוא סוג השטח שמהווה נחיתה למטוסים - שטוחים, רחבים ופתוחים. אך בגלל התכונות הללו הוא מתפקד גם כמגפון ענקי, ומגביר את צליל המטוסים ברחבי האזור.
אנשים בשכונות הסובבות התחילו להתלונן על הרעש, כאשר מסלול פולדרבן, הארוך והחדש ביותר בשדה התעופה, נבנה בשנת 2003. התושבים שמעו את המפגש שנמצא במרחק של יותר מ -18 קילומטרים משם, וזה היה בלתי פוסק.
רעש קרקע קשה לשליטה בגלל הדרך בה הוא נוסע. גלי הקול אינם מוזנחים בקלות על ידי מחסומי הקול המסורתיים, כמו קירות הבטון שאתה רואה לצד הכביש, מכיוון שהתמונות הנמוכות ואורך הגל הארוך מדלגות על מחסומים בודדים. לכן נמל התעופה היה צריך למצוא דרכים חכמות להסיט את הרעש. בשנת 2008 הם הביאו את ארגון הולנד למחקר מדעי יישומי [TNO] כדי לערוך מחקר. מכון המחקר מצא כי בסתיו, לאחר שחרשו את השדות מסביב, רמות הרעש ירדו משמעותית. תלמי האיכר, מכיוון שהיו להם רכסים מרובים לספוג את גלי הקול, הסיטו את הצליל והשתיקו את הרעש.
האמן פול דה קורט, שתכנן את הפארק, הושפע מדפוסי חלדני מהמאה ה -17 ומטכניקות חקלאיות היסטוריות. (H + N + S אדריכלי נוף) להולנד היסטוריה ארוכה של עיצוב הסביבה הפיזית כך שתתאים לצרכי האזרחים - אמסטרדם, למשל, בנויה סביב מערכת של תעלות מעשה ידי אדם. אם כן, פרויקט גינון נרחב בשייפהול לא עבר את הקו. גורמים רשמיים החליטו לדמיין מחדש את האדמות המקיפות את שדה התעופה כדי להטביע כמה שיותר רעשי הקרקע. הם הביאו H + N + S אדריכלי נוף ואמן פול דה קורט, שתכנן את הפארק דמוי המבוך.
דה קורט צייר דפוסי חלדני מהמאה ה -17. בניסוייו לאקוסטיקה, המדען הגרמני ארנסט צ'לאדני השליך חול או מלח על צלחת מתכת ואז הברש את דרגת הגבעול לאורכה כדי ליצור רעידות שגרמו להצבת הגרגרים ברכסים. האמן למד גם טכניקות חקלאיות היסטוריות באזור הרלמרמר המקומי כדי לבוא עם עיצובו. "ניסיתי ליצור סימביוזה בין נוף פונקציונאלי לחלוטין של רכסים אופקיים לסביבה נעימה, " הוא אומר.
דה קורט השתמש ב- GPS כדי לחרוש 150 תלמים ישרים וסימטריים לחלוטין עם רכסים בגובה שישה מטרים. בעמקים הוא בנה מיני פארקים ושבילי אופניים. הוא שילב גם יצירות אמנות ששימשו את ההיסטוריה של הפרויקט, כמו "אוזן מקשיבה", מנה פרבולית גדולה מספיק בכדי לעמוד בה. הפסל מעצים את הצליל הסביבתי, מהנהן למטרת הפארק להסיט את הרעש הזה.
סיים באוקטובר 2013, Buitenschot קיצץ את מידת הדציבלים של הרעש הסביבתי לחצי כמעט מיידית. הם הקימו 35 נקודות ניטור רעש באזור, וכשנבדקו בשנת 2014 הנפח בכל מיקום לא עלה על הרמה הרצויה. שדה התעופה מנסה לכרות אותו עוד יותר על ידי שינוי כאשר מטוסים מסוימים יכולים להמריא ולחייב את חברות התעופה לעדכן את ציי הרכב שלהן.
מחקר של נאס"א שנערך בפרויקט סכיפהול מצא כי יש חשיבות לתכנית לבקרת רעשים רב-פנים, מכיוון שהם חששו שמא רק התייחסות לרעש ברמה אחת בלבד, כמו קיצור מספר הטיסות, עשויה להשפיע על השלכות כלכליות. המחקר אמר כי "לתוכניות לניהול רעשים יש פוטנציאל לשבש קשות בין מסחר בין-לאומי או בינלאומי ולהפעיל לחץ שלילי חזק על ענף התעופה.
רעש שדה תעופה הוא כרגע נושא שנוי במחלוקת. היו הפגנות הקשורות לרעש גם בלגוארדיה וגם ב- JFK בעיר ניו יורק, וה- FAA מבצע את מחקר הרעש הראשון שלו משדה התעופה מזה 25 שנה. שדות תעופה סואנים אחרים, כמו זה במלבורן ובגטוויק בלונדון, מכניסים מחסומי קול טבעיים, בדומה לאלה ששיפהול.
המתכננים במקומות שאינם שדות תעופה פונים גם הם לפתרונות דומים לבקרת רעשים מבוססי נוף. בדלהי, למשל, התושבים בשכונת פארק פאנששייל בה נפחי הרעש עולים על רמות בטוחות ביום ובלילה, התבקשו על ידי בית הדין הארצי לירוק, אגף הפרלמנט, לגדל משוכות כדי לנסות להקל על הממצל.
מחקר בן 10 שנים של שירות הגנים הלאומי בארה"ב, שפורסם לאחרונה בפברואר, הציב מוני צליל ב -600 אתרי מדבר שונים וגילה כי כל מיקום בודד הושפע מרעש סביבתי. קורט פריסטרופ, המדען שהוביל את המחקר, מעריך כי זיהום הרעשים מכפיל את עצמו כל 20 שנה. אמצעים כמו זה שננקט בשיפהול עשויים להאט קצב זה.
עבור דה קורט חבל שנוסעי התעופה לא יוכלו ליהנות באמת מהאמנות שלו. "צליל הקרקע מתפשט מאחורי המטוס הממריא, כך שלמעשה אתה טס לכיוון השני", הוא אומר. "לא תוכל לראות את האזור בפועל מהאוויר."
