בובות בדיקות התרסקות היו חלק חיוני בבדיקת בטיחות רכב זה כמעט 50 שנה. למרות שהם גם הפכו להיות קצת אייקון תרבותי והם מכירים בקלות, יתכן שלא תדע איך הם היו.
תוכן קשור
- חלק מהחלקים הטובים ביותר לרכבים אוטונומיים כבר כאן
- מאז שהשתמשו בהצלחה 75 שנים לפני כן, מושבי ההדחה חסכו אלפים
- צפה בהתרסקות נאס"א - בדוק מסוק על ידי השמטתו
סמואל וו. אלדרסון, יליד 21 באוקטובר 1914, זוכה בזכות פיתוח הדמה הראשונה של בדיקת ההתרסקות. כיום, "הפונדקאיות האנושיות הסובלות מהארוך הסבל והמרבה שנים", כולם צאצאים ישירים לעיצובו המקורי, כותבת מרגלית פוקס לסדרת הניו יורק טיים .
לפני שדיבר בדיקות ריסוק, כותב חדשות APS, בדיקת תכונות הבטיחות נעשתה באמצעות צופרים, מתנדבים חיים ובעלי חיים. "בדיקות אלו, אף שהן שנויות במחלוקת, סיפקו את הדגמים האנטומיים הנחוצים לתכנון הבובות של מבחן ההתרסקות הראשון - והביאו גם לשינויי תכנון בכלי רכב שהצילו אלפי חיים", כותב חדשות APS.
אבל היו בעיות בשימוש בנושאים כאלה. כל אדם חי (וסגר) היה שונה מהאחריו, מה שהקשה על בדיקות המשכפלות. דמה לבדיקה "יכולה להיות מיוצרת, נבדקת ונבדקת מחדש", כותבת APS News.
לשם נכנס אלדרסון. הטכנולוג, שעבד בעבר אצל יבמ בפרויקט לפיתוח זרוע תותבת שהונעה על ידי מנוע זעיר, השאיר את יצרנית המחשבים להקים את המשרד שלו. בראשית שנות החמישים הוא זכה בחוזה לפיתוח דמה דמוית אדם לבדיקת מושבי פליטה במטוסי סילון. מושבי פליטה, שפותחו יחד עם מטוסים מהירים במיוחד, קשים על עמוד השדרה ידוע לשמצה. הדמה הייתה "פרימיטיבית למדי, ללא מבנה אגן וביטוי מעט עמוד שדרה", כותב פוקס, אך היא קיבלה את תשומת הלב של תעשיית הרכב.
בשנות השישים של המאה העשרים, תעשיית הרכב ראתה את הבובות הללו כמחליפים פוטנציאליים עבור אי-הימצאותם של יצורים חיים ומתים שבדקו מכוניות. אלדרסון החל לייצר את הבובה הראשונה לבדיקת ריסוק שנעשתה במיוחד לשימוש בבדיקת מכוניות בשנת 1968. "היה בו כלוב צלעות פלדה, מפרקים מפרקים ושדרה גמישה", כותב רנדי אלפרד ל Wired . זה היה גודל וצורה של אדם ממוצע.
הדמה עברה כמה שינויים מאז: בתחילת שנות השבעים, עיצוב שנקרא Hybrid I פותח על ידי מהנדסי ג'נרל מוטורס באמצעות הדמה המקורית של אלדרסון, וממשיכי דרכו משמשים עד היום. מכיוון שכל נוסע במכונית אינו זכר אמריקאי בגודל ממוצע משנות השישים, יש כיום גם משפחה שלמה של בובות מבחן ריסוק - אפילו כלב לבדיקת ריסוק. בשנת 2014, דמה שעשתה דוגמנות לאחר שאדם שמנים יצאה לשוק.
המחשוב התקדם רבות מאז הזמן בו אלדרסון בילה בעבודה ב- IBM, מה שאומר שבדיקת בטיחות רכב עברה מעבר לדמה ולתחום הדיגיטלי. "דמה היא גרסה די פשוטה של בן אנוש", אמר מדען מחקרי התחבורה ג'ינגוון הו לג'ק סטיוארט ב- BBC. מודל אנושי דיגיטלי "יכול לדמות את העצמות, הרקמות והאיברים הפנימיים בגוף." זה יכול גם לאפשר בדיקה על סוגים רבים יותר של אנשים.
אבל למרות שהם פשוטים יחסית, הבובות עדיין ממלאות תפקיד חיוני בבדיקת בטיחות רכב. ואנחנו חייבים חלק גדול מהעיצוב שלהם לסמואל אלדרסון.
