היגוי אוניות דרך נתיב מים מטריף

עם אור ראשון בבוקר חורפי מול חופי אורגון, השמים מתחילים להאיר את אותו גוון אבדון מצמרר שאפשר לצפות בו באפוקליפסה. סערה הולכת וגוברת רודפת אחרי סירות סרטן חזרה לנמל, אך הצ'ינווק אוזל לים. כל עוד קטר וצהוב ברווז גומי צבוע, הוא מעביר את המים הזועמים בעזרת בוז-בוז-באבוז-רועם! ששולח פיצוצי ריסוס פוגעים מעבר לבית הדירות.

מהסיפור הזה

[×] סגור

דבי דמפסי משתמש במסוק כדי לעלות על ספינה אוקראינית. (אד קאשי) טייסי בר מסתכנים בחיים ובגפיים בכדי להנחות אוניות ברחבי "בית הקברות של האוקיאנוס השקט". (אד קאשי) טייס הבר מייק טירני על סירת טייס ומעביר לאנייה כדי להוביל אותה אל נמל אסטוריה ולנהר קולומביה. (אד קאשי) מסוקים מעבירים טייסי בר בין ספינה לחוף ומספינה אחת לשנייה. (אד קאשי) קברניט סירת הטייס קן אולסון נושר ומרים טייסי בר מאוניות נכנסות ויוצאות. (אד קאשי) ה"אימה "של בר נהר קולומביה כוללת סלעים וירקות שקועים, זרמים עוצמתיים וסופות אלימות. (אד קאשי) טייסי הבר מסייעים בהעברת סחורות בסך 23 מיליארד דולר מדי שנה לנמלי נהר קולומביה ומחוצה להם, חיוניים לסחר בארה"ב. (אד קאשי) טייס הבר דן ג'ורדן מנחה ספינת תבואה מגשרו, בעבודה עם רב החובל, אל האוקיאנוס השקט. (אד קאשי) טייסי בר פוגשים אוניות נכנסות מהחוף ומנווטים אותם על פני גשר אסטוריה, שם טייסי הנהר תופסים את ההגה. (אד קאשי) סירת טייס מציגה ומרימה טייס בר מאוניות באוקיאנוס. (אד קאשי)

גלריית תמונות

תוכן קשור

• ציידי הפיראטים

"היא בנויה בצורה חסונה", צועק קן אולסון, מפעיל הסירה, ואני רוצה להאמין. זה מרגיש כאילו אנו רוכבים על פר מכני דרך מיכל דאנק, ואני נלחם בדחף המוזר להתייפח ולגייס בו זמנית.

אבל זה רק נסיעת הבוקר של סרן דן ג'ורדן, שעובד באופן שגרתי בכל מיני מזג אוויר נורא בכדי להנחות אוניות אל נהר קולומביה ומחוצה לה. הבר, שבו הזרם האדיר של הנהר מתנגש עם מתנפחים באוקיינוס, הוא אחד הכניסות הנמל הבוגדניות ביותר בכוכב הלכת. סערות חורף מקציפות את הים למפלת ים רעבה בספינה, שכבר מזמן זכתה בכתם מים זה בכינוי "בית הקברות של האוקיאנוס השקט". טייסים מדריכים אוניות בכל נמל מרכזי ברחבי העולם, אך טייסי הבר כאן הבדילו את עצמם בכך שהם עובדים מותג חזק של מוג'ו ימי מול מה שכינה קצין ימי מהמאה ה -19 "אימות הבר".

בירדן יש מפגש עם אגף הקשת, נושאת מכוניות המופיעה לפני הסערה עם רכבים בשווי 72 מיליון דולר טריים מפס הייצור ביפן. והזמן צפוף. "זו סערה די גדולה בחוץ", אומר ג'ורדן. התחזית דורשת ים 24 מטר.

כאשר כנף הקשת מתבצעת סוף סוף מהסקאוט, תריסר מיילים לים, הוא נראה כמו סדן בגובה עשר קומות שחרש במים. כחול-לבן-כחול וכל עוד שני מגרשי כדורגל, הוא "הונדה" משובץ בג'ינג'י בגדול ובאדום לאורך הירכתיים השפע שלו. חלקית לאורך הספינה, משתלשלת כמו מחשבה לאחר מכן, נמצא סולם העלייה לחבלים.

אולסון מכה את הצ'ינוק סביבו כדי לתמרן לצדו. ג'ורדן מעלה את הרדיו שלו, רוכסן למעיל הצף שלו - מעיל הישרדות ניפוח עצמי - ופונה אל הסיפון. הצ'ינוק עולה ונופל מתחת לסולם הטייס, וזלולי ריסוס עפים באוויר. ג'ורדן מבזבז את זמנו עד שהוא יכול להרגיש את קצב הנפיחות. סיפון הסירה עולה שוב והוא משגר את עצמו לסיבוב הרביעי. הוא מטפס במעלה הסולם בעוד מקלט מים מפוצץ מעל סירת הטייס.

לאחר שעלה על כנף הקשת, ג'ורדן מנהל משא ומתן בדרכו בין שורות ה- CR-Vs הנוצצות על סיפוני המטען לגשר. הוא מתמודד עם הקברניט וזוכה לתחושה מהירה של הדרך בה הספינה עוברת במים. "באוניה כזאת", אומר ג'ורדן, "אתה צריך לחשוב רחוק לפני שאתה נמצא. זו חתיכת פלדה גדולה שאנחנו נוהגים כאן. אם אתה לא עומד בראש הדברים, ברגע שתגיע בצרה, מאוחר מדי לצאת. "

הוא מוביל את אגף הקשת לעבר הבר. גלילים ענקיים שואגים לחוף משני צידי כניסת הנהר כשהוא מתחיל לרצף את הספינה בין מזחלי הסלע ובתוך תעלת הספינה. כאשר סוף סוף יגיע אגף הקשת לפורטלנד כמאה קילומטרים במעלה הנהר, יסיעו 80 אנשי ברזל את 3, 508 כלי הרכב מהספינה.

אגף הקשת הוא הראשון מבין כמה אוניות שג'ורדן וחבריו הטייסים ינסו להתגנב לנמל לפני שתגיע זעם הסערה המלא. זו עבודה טכנית, קשה, רטובה ומסוכנת, המעט ידועה מחוץ לאחוותם של טייסי הנמל. עם זאת גברים אלה - ואישה אחת - הם חוליה מכריעה בשרשראות האספקה ​​העולמיות המאפשרים את הכלכלה הצפויה בזמן של המאה ה -21.

על הבר של נהר קולומביה אבדו כ -2, 000 כלי שיט ו 700 נפשות. אסון נכתב בכל התרשים מאז שהיה כזה. כאשר הגיע צוללת חיל הים טווס למפות את האזור בשנת 1841, הוא הרס מייד על אחד מריכולי החול הנוצצים בפתח הנהר - ונקודת ציון הבוגדנית נקראה טוק טוק.

טייסי הבר מתחקים אחר מורשתם עד שנת 1813 וראש אינדיאני צ'ינוק בעל העיניים, ששמו קונקומי, שהיה משיט קאנו כדי להוביל אוניות על פני הבר בתמורה לצירים, שמיכות וקרסים. ארגון טייסי בר נהר קולומביה שכר רשמית בשנת 1846 באסטוריה, אורגון, מרחק של כ -12 קילומטרים במעלה הנהר, שם כיום בתים ויקטוריאניים עדיין מצטופפים על הגבעות התלולות אל קו המים ומשרד הטייסים יושב בין מסעדות פירות ים וחצרות לתיקון סירות. במהלך 163 שנות הקבוצה נפטרו כשני תריסר טייסים בתפקיד. האחרון היה קווין מורי בן ה -50. בינואר 2006 הוציא מוריי ספינת מטען החוצה בסערה, וכשירד במורד הסולם לעבר הצ'ינוק, מתנפח תפס את סירת הטייס ומורי התקרב למים, נסחף וטבע.

עבודות טייסי הבר עוקבות אחר קצב עונתי. החל מסביבות אוקטובר, מערכת מזג האוויר העזה בצפון האוקיאנוס השקט, המשתרעת על פני אלפי מיילים, מתחילה לזרוק סערות מכוערות ישר לפה הנהר כמו שביתות משומנות היטב. "זה אכזרי", אומר ניל ניברג, קברניט מחפר ממשלתי שמרחיק את ערוץ הספינה מחול. "אני צופה בטייסי הבר בקיץ וזה כמו: הו, איזה בדיחה. אבל זה בחורף כשהם משלמים את החשבונות. הממזרים המסכנים האלה בחוץ מקבלים את ה- --- שנבעט מהם."

בימינו, טייסים עדיין גוררים את עצמם לעיתים קרובות למעלה ולמטה מעל סולמות עליית עץ ועץ חבלים שנראים כאילו נקרצו מתוך הסט של שודדי הקאריביים . אבל הם גם המשיכו לעמוד בקצב. שתי הסירות המהירות שנקראות "סירות מהירות" - צ'ינוק וקולומביה בגובה 73 רגל, 2, 600 כוחות סוס, מונע להזרקת מים וקולומביה - יכולות לשרוד גלגל של 360 מעלות. טייסי הבר של נהר קולומביה הם גם אחד מקבוצות הטייס הבודדות שמשתמשות במסוק, אגוסטה מתוצרת איטליה כינתה את סיהוק שיכולה לעוף לצדדים ב -45 קשר, כך עדיף לתמרן על אוניות כאשר הרוח היא - בניבוי הטייסים —מבט כמו סירחון. מהירות, אחרי הכל, זה הכל. כל דקה ש"דגד אותי אלמו "מתוצרת סין או מכונית יפנית מתפוגגים מהחוף, מישהו מפסיד כסף. כ- 40 מיליון טונות של מטען, בשווי של 23 מיליארד דולר, חצו את בר נהר קולומביה בשנת 2008. יחד, פורטלנד וכמה נמלים קטנים יותר במעלה הנהר הם הראשונים במדינה לייצוא חיטה ושעורה, ושלישית ליבוא רכב.

לכל אחד מ -16 טייסי הבר יש את הסמכות לסגור את הרף כאשר התנאים מסוכנים מדי. ובכל זאת, ג'ורדן אומר, "כשאנחנו סוגרים את המוט במשך יומיים, רכבות מגובות כל הדרך למערב התיכון. ובדיוק כמו פקק בכביש המהיר, ברגע שאתה מפנה את ההריסות, לוקח לו הרבה זמן להחליק שוב. "

גארי לוין, טייס בר במשך 26 שנה, "לחץ עלינו להמשיך לעבוד כל הזמן."

המים נוצצים בהירים מתחת לקורה של אור שמש שפקח את העננים, וירדן רועה את אגף הקשת אל תעלת הספינה. אולם כעת נראה שהוא מחליק את המפלצת 41, 643 טון לצדדים. אם אתה באונייה עמוסה לחלוטין ללא דרך מהירה, "גזע הגאות" כזה יכול להיות מעורער - זה גורם לפעמים לקברניטים להתנשף. אבל ג'ורדן מכוונת במודע את הספינה במורד התעלה כדי לפצות על הזרמים שנדחפים אל קידה וירכתיים.

קדימה, גשר אסטוריה מתנשא מעל המים האפורים הכסופים. לאורך הריצה מהאוקיאנוס הפתוח, ירדן שמרה על אגף הקשת לנוע במהירות מלאה בים. כעת הוא מצווה על מנועי המנוחה. כמעט ברגע שהוא עושה זאת, גורר משיכה אל התעלה שלפנינו, משליך דוברה עצומה מלאת שבבי עץ לכיוון פורטלנד.

ג'ורדן מזהה את הסירה והמכשירים שקדמו להם: "בוקר טוב. רק רצה לוודא שראית אותנו מתגנבים מאחוריך שם."

"כן, " אומר הקברניט בצחוק. "הבחנת שם. אתה די קשה לפספס."

ג'ורדן מבקש מקברניט כנף הקשת להניח איש צוות על החרטום, כך שהאוניה תוכל להפיל את עוגניה אם הדברים יתבררו במהלך הגישה לגשר. "כל מה שנדרש זה תקלת מנוע, " אומר ג'ורדן, "ופתאום יש לך מצב מרגש אמיתי."

לעתים קרובות הדברים לא משתבשים - אך כאשר הם נוהגים כך הם נוטים לעשות זאת בצורה די מרהיבה. בנובמבר 2007, טייס בר בסן פרנסיסקו, שנשען בעיקר על תרשימים אלקטרוניים ורדאר, ניסה לתמרן את ספינת המכולות Cosco Busan שמתחת לגשר המפרץ בערפל כבד. הספינה בגובה 901 מטר ניגבה את בסיס המגדל, קרעה פרץ באורך 160 מטר במיכל הדלק שלה והשליכה כמעט 58, 000 ליטר שמן דלק במפרץ. הטייס, שלכאורה לא הצליח לחשוף שהוא לוקח תרופות שעלולות לפגוע בביצועיו, מתמודד באביב למשפט פלילי פדרלי בגין רשלנות והפרת חוקי הסביבה.

האירוע נראה במוחו של ג'ורדן כשהוא מסדר את אגף הקשת כדי לעבור מתחת לגשר אסטוריה. יום לפני כן, הוא הביא את אחת מאוניות האחיות של קוסקו בוסאן מעבר לבר. "זה אחד מהסכנות של התרשימים האלקטרוניים האלה", אומר ג'ורדן. אמון רב מדי בהם יכול להוביל למה שהוא מכנה התנגשות בסיוע אלקטרוני.

למרות שהוא אומר זאת, אגף הקשת גולש בצורה חלקה מתחת לגשר. ממש מעבר לה, ירדן תעביר את הספינה לטייס נהר, שינחה אותה לפורטלנד.

הדולר החלש הוביל לריצה עולמית של חיטה אמריקאית. המטען אנסאק אוריינט פנה לעומס שייקח לדרום קוריאה. בשעה 1:35 בבוקר גשום, העלה סרן דבי דמפסי, טייס ניו אינגלנג'ר והטייס הבר היחיד של נהר קולומביה, על גבי הסיפון שטף המים של אנסק אוריינט כשהספינה עברה דרך ים סוערים. דמפסי קפץ החוצה, והסיהוק התרומם - מערבולות מסתובבות מסיבוביו כמו עשן - צווח אל החושך חזרה לשדה התעופה של אסטוריה.

טייסים אף פעם לא לגמרי בטוחים מה הם ימצאו כשעולים על סיפון ספינה. ("זה כמו כששוכרים מכונית", אמר ג'ורדן. "איך אתה מוצא את תחנת הרדיו שאתה רוצה? איך מדליקים את הפנסים הראשיים?") לאחר שדמפסי עשתה את דרכה אל הגשר החשוך, היא ניהלה את הקברניט דרך סדרה של שאלות כמו חובש שממדים את המטופל: "זה טוב במנוע? עוגנים? מה הטיוטה שלך, cap'n?"

היא העבירה את מכשירי הרדיו לתדרים ששימשו באזור, הצפצפה דרך תצוגת תרשים אלקטרונית ואז עברה לרדאר. "הנה אנחנו הולכים, " אמרה לאחר הגדרת התצוגה לשביעות רצונה. "בסדר."

במשך השעה שלאחר מכן, דמפסי התמקם בחריץ המטפל בספינות. הדפיקות הקצביות של מגבי השמשה של הספינה דייקו את מה שנשמע כמו ליטורגיה כשנתנה פקודות על מסלול ההליכה, והמנהיג, שעמד ליד ההגה, הודה בהם.

"אפס שמונה אפס, בבקשה."

"אפס שמונה אפס."

העולם שמחוץ לחלונות הגשר היה חשוך להפליא. ציינתי שזה הרגיש כאילו אנחנו אדים היישר לתוך חור שחור. דמפסי צחק ואמר, "זה יכול להיות שחור אמיתי." על הרדאר הופיעו כובעי הלבן כערפילי זהב נוצצים. דמפסי כיבה את הניגודיות עד שנוכל להבחין בשורת המצופים המסמנת את תעלת הספינה; מעבר להם שכבו המזחנים וכניסה לנהר.

"ביום טוב אני כמעט ולא מסתכלת ברדאר", אמרה. "התמונה הזו נמצאת בראשי." זו לא הייתה הגזמה: אחד המבחנים שעליהם טייסי הבר לעבור כדי להשיג את רישיונם מחייב אותם לצייר את התרשים הימי של הבר מהזיכרון. "אתה באמת מכיר את המים שאתה עובד."

למרות כל הקוסמים המונעים על מטוסי סילון העומדים לרשותם, מלאי הטייסים בסחר הוא עדיין התחושה שלהם למים. הם נמשכים מהשורה העליונה של קברניטי הספינות. לרבים ניסיון של יותר משלושה עשורים בים, וכולם נושאים רישיונות "אדון ללא הגבלה", המאפשרים להם לחלוט על כל ספינה מכל סוג ובכל מקום בעולם.

לוין, שהוא גם המנהל של קבוצת טיסות הבר, ביקר בסן פרנסיסקו כשנפגשנו לראשונה, למרבה המזל, בבר עם נוף פיקודי על גשר המפרץ, אותו פגע קוסקו בוסאן כעבור שלושה חודשים. "מה שלומדים מלעשות זאת זמן רב זה שלעולם לא תדע מה עומד לקרות", אמר לוין. "אבל תמיד יש לך אלטרנטיבה. כשאתה מפסיק לחשוב קדימה, אתה מסתבך."

הוא המשיך: "חלק גדול מהטיסות הוא לצפות מה הים הולך לעשות לך, ולהשתמש בכוח הטבע לטובתך. אתה מנסה לאזן בין כל הכוחות האלה, והם שונים בכל טיול.

"זה זן, אני מניח, בצורה מצחיקה. יותר מדי יאנג, אתה בבעיה. יותר מדי יין, אותו דבר. אם אתה מקבל את הין והיאנג שלך באיזון, אתה מצליח."

מעל אוריינט אנסק, תיאר דמפסי כיצד על בר גרוע, מתנפחים כבדים יכולים להרים את מדחף הספינה מהמים ולהותיר את המנוע ולהשאיר את הכלי בחסדי הזרמים. "לאבד את המנוע על המוט - אתה לא רוצה לעשות את זה לעתים קרובות מדי, " היא אמרה. זה קרה לה פעמיים, והליך ההפעלה הרגיל במצב חירום כזה די פשוט. "אתה סוג של אממ, תחכה", אמרה, "בזמן שהצוות מנסה להפעיל מחדש את המנוע." ספינה יכולה להוריד את העוגנים שלה במאמץ להחזיק את הכוח בתעלה, אך חכמת טייס הבר היא שהטקטיקה ככל הנראה תשיג מעט יותר מאשר לקרוע את העוגנים מהספינה.

אוניה עמוסה עמוק - או ספינה קצרה שאינה יכולה לשתרע על פני שתי מתנפחות - יכולה לרדת על הבר ולפרוץ לשניים. ומנשא מכוניות בצד גבוה כמו כנף הקשת יכול להיכנע לרוחות גבוהות ולסטות מתעלת הספינה אל השורים.

קיץ מאוחר מביא מזג אוויר מעט טוב יותר וסכנה שונה לחלוטין: עונת הדייג, כשהנהר מתקרב לסירות דייג קטנות של ספורט אשר לעיתים קרובות מתעלמות מאוניות המכולות הנושאות עליהן. "בעיקרון, " אמר מייק גליק, טייס אחר, "הם יסכנו את חייהם בשביל דג מטופש על הקרס."

הקיץ יכול להביא גם ערפל כבד.

מה שעשוי להיות ערפל כבד בעונת הדייג.

וכמובן, מכ"מים של ספינה יכולים תמיד להתפשט ברגע הגרוע ביותר - נניח בערפל כבד בעונת הדייג.

תוסיפו לזה את הגומבו הלשוני על סיפון מרבית הספינות, ואפילו בעיה קטנה יכולה להתחבר במהירות. "יתכן שיש לך שש או שבע שפות שונות המדוברות באותה ספינה, " אמר לוין. "וכשהדברים משתבשים, כולם מתרגשים וחוזרים לשפת האם שלהם."

לטייסים כולם סיפור על היום בו כמעט תלו את מעילי הציפה שלהם לתמיד. בפברואר האחרון חצתה חזית סערה את הבר בדיוק כשדן ג'ורדן טייס מכלית לים. הגלים התחזקו עד כדי כך שהחלו לדחוף את הספינה לאחור, ואילצו את ירדן לבצע מהפך נדיר ומסוכן על הבר לפני שהריצו את הספינה למקלט במעלה הנהר. בשנת 2005 נאלץ טייס נוסף להריץ על החוף נושאת בתפזורת בשם הטילוס כדי להימנע מפגיעה בסירת דייג ספורט בתעלת הספינה.

היום הזכור ביותר של לוין הגיע לפני חמש שנים. בסערה, הבר יכול לדחוף ספינה לנקודה בה היא כבר לא יכולה להעביר את דרכה במים ומתחילה להסתחרר משליטה, כמו מכונית על קרח. כשזה קרה לו, לוין היה על סיפונה של ספינה המובלת מסין. ״אוניה חדשה לגמרי, מסע נעורים - מכלית טעונה, ״ אמר. "וכשאני נכנס מעבר לבר, פתאום המתנפח הזה היה קצת יותר גדול ממה שציפיתי. המתנפח מכה את הספינה שלי לכיוון אחד, ואני רוצה לפנות לכיוון השני. התחלתי לפנות את תורי מוקדם, אבל הספינה לא רוצה לפנות - למען האמת, אני מתחיל לפנות בדרך הלא נכונה, "אמר. "אז שמתי עליו יותר הגה. שמתי את הגה לאורך כל הדרך - הגה ימני קשה - וביקשתי את כל הגשמים שהם יוכלו לתת לי. והאוניה המשיכה להסתובב לכיוון השני. אז אני מכוון ימינה לעבר המזח הצפוני, עם מכלית עמוסה בבנזין, הולכת מהר ככל שהספינה תעבור. ולא הייתה לי שליטה. הים השתלט על הספינה. "

רק לאחר שהתנפחות נוספת אחזה בספינה והניעה אותה שוב ושוב אל קו האמצע של הערוץ, הצליח לוין לצייץ. ייתכן שהיה זה שלוין לקח לראשונה את שטיק הזן שלו.

"אתה נלחם בטבע באותו זמן שאתה משתמש בו כדי לעזור לך - אבל אם אתה לא נזהר, זה ישתלט על השליטה, " אמר. "אתה מפתח הרבה כבוד לדברים שהאוקיאנו יכול לעשות לך. הוא עושה דברים שאתה לא יכול להכריע."

כל היום טייסי הבר עברו מסוקים אל אוניות וממנה כשהם עובדים אותם פנימה והחוצה לקראת הסערה. ברגע שהלילה יורד, מזג האוויר מתדרדר במהירות. דבי דמפסי בדרכה החוצה על סיפונה של הדריה ראג, ובשדה התעופה של אסטוריה צוות המסוקים מתכונן להכניס אותה. ג'רמי יאנגקוויסט, טייס המסוק, מתכופף ומגיש מכשירי רדיו למינהל התעופה הפדרלי לצורך אישור מיוחד למפלס נמוך טיסה מתחת לעננים היורדים.

אנו מרימים ויוצאים אל השחור. הסיהוק חוצה את החוף במרחק של מטר וחמישה מעל המים, פנס הזרקורים של כחמישה מיליון הכוכבים דוקר את הגשם והענן.

הרחק לפנים, נוכחות מעורפלת מזמנת - הדריה ראג, בבטחה מעבר לבר, עם מטען של קוקה נפט שיוצא לאוסטרליה, 23 יום משם. תוך דקות אחדות אנו ישירות מעל הספינה, ווין סימפסון, מפעיל ההניף, מחליק את הדלת האחורית של המסוק.

מתחתינו האוניה מתגברת במים. סימפסון רואה שאין דרך המסוק להניח על הסיפון. הוא מתכונן לפרוק את דמפסי מהספינה עם הניף ולהביא אותה על סיפון הסיהוק . מלפנים, יאנגקוויסט והטייס המשנה עובר במהירות על רשימת בדיקות כדי לוודא שהמנועים יוכלו לזרוק את כל הכוח הדרוש להם כדי לשמור על המסוק מושעה בבטחה בין מנופי הסיפון של דריא ראג .

הקול של סימפסון הוא שיחה קבועה על האינטרקום כשהוא מדבר על יאנגקוויסט. עם כל גליל שהספינה עושה, העגורים מתנדנדים קרוב לא נוח.

דמפסי, לובש רתמה, עומד מוכן ליד המעקה בצד הנמל, וסימפסון מניע את בקרת ההנפה כדי להוריד את הוו למטה. הלילה שחור יותר מחטא. פליטת סילון וגשם זורמים בתא הנוסעים, ואני צופה למחצית משבע חצוצרות ההתגלות להישמע בכל רגע.

ואז, בתנועה מהירה אחת, דמפסי נוקש אל הוו ומתרומם. מפל שוטף מעל הסיפון שמתחתיו. בדרכה למעלה היא עוטפת זרוע אחת סביב הוו בזמן שהיא מגנה על משהו מתחת לזרועה השנייה. כשהיא נוקבת בתא וסימפסון מתיר אותה מהקרס, דמפסי מושיט לי את החפץ תחת זרועה - קופסת תה ירוק.

"כן, " היא אומרת בצחוק, ברגע שהיא מחוברת לאינטרקום. "הקברניט נתן לי את זה בדרך מהגשר."

רק אז יאנגקוויסט אומר שמלפנים במושב הטייס, הוא התבונן ברוח ובגלים יוצרים ג'ין מסתובב מוזר המרחף ממש מעל קשת הספינה כשעלה דמפסי. כאשר יאנגקוויסט מגלגל את המסוק בחזרה לעבר החוף, קולו מתפוצץ שוב דרך האוזניות: "זה נהיה פה פאנקי."

טייסי הבר מוציאים עוד שתי ספינות באותו לילה. בסביבות השעה 5 בבוקר, סרן ג'ון תורג'וזן בקושי מצליח להוציא משא מטען בתפזורת בשם אי פיניקס, וזוחל מעבר לבר כאשר מתנפחים מתנפחים על הסיפון. ברגע שהספינה נמצאת בבטחה באוקיאנוס הפתוח, צוות המסוק מרים את תורג'וזן על סיפונו ומטיס אותו חזרה ליבשה.

במשך 19 השעות הבאות, הבר מסוכן מכדי לחצות, והפקודה יוצאת לסגירתו. אוניות נכנסות נאספות מול החוף, אוניות יוצאות נשארות בנמל, עובדי המזח ורכבות משא עוצרות את הטיפול המטורף שלהן בסחורות והטייסים משאירים את הבר לעצמו.

מאט ג'נקינס הוא עורך תורם של פאוניה, חדשות קולורדו מבוססת קולורדו.
ספר התצלומים האחרון של אד קאשי הוא קללת הזהב השחור: 50 שנות נפט בדלתת הניז'ר .