במאמר שפורסם לאחרונה עולה כי בתחילת ההיסטוריה של מערכת השמש התנגשו שני ירחי משנה ליצירת ירח ימינו של כדור הארץ. כמה אנשים ביקשו את דעתי לגבי מושג חדש זה, ולכן אבחן כיצד הושגה תוצאה זו, יחד עם כמה הערות כלליות על אופי המחקר המדעי המודרני.
לפני למעלה מ -25 שנה עלה מודל פופולרי למקור הירח בכנס מיוחד לירח שהתקיים בקונה, הוואי. בכל פעם שאני מזכיר שהייתה לנו ועידה בהוואי, מתרוצצת תמיד על משקפי הנסיעות האקזוטיים, אך יש לציין שבוועידה הספציפית הזו, קשה היה להוציא את המשתתפים מחדר הישיבות - המתח וההתרגשות של חדש ומהפכני הגילוי היה כה גדול. ההבנה הקולקטיבית של המודלים הנוכחיים אז של מוצא ירחי הייתה שכולם לא היו מספקים בדרך זו או אחרת. אבל ב"קונה "הומל" רעיון חדש "- שפגיעה ענקית ריססה חומר למסלול סביב כדור הארץ ושפסולת התגבשה לירח. מושג זה נתמך על ידי כמעט כל המשתתפים ונודע בחיבה כמודל ה- Big Whack. נראה היה שהוא מספק את מרבית האילוצים הפיזיים והכימיים החשובים למקור הירחי. עבודות שלאחר מכן הרחיבו את הפרטים הנוגעים לדגם זה, אך התכונות הבולטות שלו הוגדרו די בקונה ב -1984.
לאחר מכן נכנס הגדול המזל הגדול לתחום "מדע מיושב" בכל הקשור למקור ירחי, אם כי נותרו כמה מתנגדים. אבל "קונצנזוס" של מדעני ירח עובדים היה נראה מרוצה מכך שמקורו של הירח הפך ל"בעיה נפתרה ". חלק גדול מהמידע המפורט על התנגשות בקנה מידה פלנטרי כזה מגיע ממידול מחשב, בו הפרמטרים הפיזיים הבסיסיים כמו גודל משני הגופים, מהירות ההשפעה, זווית המפגש וההרכב במונחים רחבים מוגדרים כמשתני קלט. הפלט של דגם המחשב מגלה לנו כמה חומר התאדה, הומס ונפלט, וכמה מהר הוצמדה האשקטה והיכן היא הופקדה. כפי שניתן היה לצפות, חישובים אלה מעורבים ביותר, ומחייבים מחשבי-על מתקדמים העובדים יומם ולילה במשך שבועות כדי לפטר את התוצאות.
יש מדענים שנוטים להיות סקפטיים לגבי תוצאות חישוביות גרידא. במודלים ממוחשבים, התוצאות טובות רק כמו ערכי הקלט וההנחות, הריאליזם של המודל, הפישוט הבלתי נמנע הנחוץ בכדי לגרום לדגם להתאים למחשב ועד כמה התוצאות מתפרשות בזהירות ובמחשבה. לאחר שהמודלים הראשונים הראשונים של מחשבי Big Whack הופעלו והוצגו בכנסים מדעיים, עובדי ירח שונים קידמו שאלות או בעיות שלא הוסברו היטב על ידי הדגמים הקיימים. הדגמים הותאמו כדי להתאים את הקשיים. למעשה, נראה היה שהדגמים ניתנים לצבוט אינסופי. אם לא ניתן היה למצוא ציוץ, התצפית נחקרה או נחשבה כלא רלוונטית. המודלים צריכים להיות גמישים מספיק בכדי להסביר את מחליפי הנתונים ואת העובדה הלא נוחה המוזרה, אך עליהם גם לבצע תחזיות שניתן לבדוק באמצעות ניסוי או התבוננות. מודל שהוא גמיש עד אין קץ בסופו של דבר הוא חסר ערך מדעי.
אז לגבי מקורו של הירח, אנו מוצאים את עצמנו עם בעיה שנפתרה לגביה קיימת הסכמה חזקה של המומחים. לספקנים של ביג ואק יש תצפיות גרועות או לא רלוונטיות, או שהם מדענים גיאו-מדעיים עם מוח ימני ואינם מסוגלים להבין "פיזיקה" פלנטרית מורכבת.
מה שמחזיר אותנו לצומת שני ירח. המחקר שנערך לאחרונה והציע כי הירח הוא תוצר של התנגשות של שני ירחי משנה הוא צמיחה של אותו סוג של דוגמנות מחשבים שנעשתה על בעיות בשחזור פלנטרי, כולל ה- Big Whack. מה שלא שגרתי בתרחיש החדש הוא ששני העצמים קטנים יחסית מלכתחילה (לא בגודל כדור הארץ, אלא כמה מאות קילומטרים לרוחב) ומתנגשים במהירות יחסית נמוכה, פחות משני קמ"ש. התוצאה של תנאים לא שגרתיים אלה, כך נטען, היא שהגורם "טיח" את עצמו על העצם הגדול יותר מבלי ליצור מכתש. ה"רייקינג "של החומר הזה מוסיף קרום עבה בצורה חריגה לצד הרחוק של הירח ודוחף נוזלים חצי-מותיים שלבים מאוחרים לצד הקרוב, ובמקביל מהווה שני קונונדונרים ירחיים גדולים - קרום הצד הרחוק העבה יותר והריכוז של KREEP (אשלגן, אדמות נדירות וזרחן) בצד המערבי של הירח.
נשמע די טוב, אה? ובכן, יש כמה בעיות בזה. הרעיון שפגיעה במהירות גבוהה לא מייצר מכתש מסומנת כנגד קיומם של מכתשי השפעה משניים על הירח. מכתשים משניים נוצרים כאשר בלוקים וענני פסולת נפלטים מכתש השפעה נוחתת על הירח וחופרים מכתשים חדשים, או כחורים בודדים מבודדים או כשרשראות ואשכולות של מכתשים מרובים. מכיוון שמאפיינים אלה נוצרים על ידי חומר שנזרק מעל פני הירח, הם לא יכולים להיווצר במהירויות הגדולות יותר ממהירות מסלול ירחי (כ- 1600 מ '/ שניה). מכיוון שטווח הבליסטיקה של מרבית המשניים הוא בדרך כלל פחות מכמה עשרות קילומטרים מהראשון, רובם נוצרו כתוצאה מפגיעות במהירויות נמוכות בהרבה, בדרך כלל פחות מ- 1 קמ"ש. יתר על כן, תוספת הקרום הצדדי הרחוק כשכבה משקעית אינה מתערבבת עם התצפית כי קרום הירח הוא שכבה גלובלית רציפה לרוחב, המורכבת בכל מקום מסלעים דומים (אך משתנים בפרופורציה). מחברי המחקר מכירים בכך שמדובר בסוגיה, אך מציעים ששני ירחי המשנה כבר היו יוצרים קרסטים משלהם, ככל הנראה מאותו הרכב מאז שהם מגיעים מאותו אזור של מערכת השמש. ההסבר הזה נראה לי אד הוק ואלסטי, דוגמה ל"גמישות "שלשמה ידועים דגמי מחשב.
ה- Big Splat טרם אומץ על ידי מרבית קהילת מדעי הירח, אך ללא ספק ייבדק וישקול על ידי רבים. בשלב זה הוא נותר מודל ולא תיאור של מציאות, אלא תיאור של מציאות אפשרית . ההבחנה חשובה. לא "הצבעות" של קהילת מדעי הירח וגם לא "האלגנטיות" של המודל רלוונטיות מבחינת תוקפו. הכותבים מתארים כמה מבדקים אפשריים למודל שלהם בעיתון, אך אלה נראים לי לא חותכים במיוחד ולא קלים להשגה.
אז האם במקור היו שני ירחים מעל מיאמי (או ליתר דיוק, היכן שמיאמי הייתה קיימת יום אחד)? אולי. אך העובדה שמישהו יכול ליצור מודל מחשב של תהליך מורכב אינה הוכחה למציאותו. במקרים זה ודומים, הנטל מוטל על תומכיו להציע ניסויים או תצפיות ניסויים כדי להוכיח את טענתם. בינתיים שום דבר לא מסודר והקונצנזוס אינו רלוונטי.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "רוחב =" 550 "גובה =" 549 "/>
הסופר עם האופניים הארוזים שלו בשדה התעופה הבינלאומי בסן פרנסיסקו בתחילת המסע.
בסדר. אני מוכן. קורן אותי הביתה.
אם רק סיום סיור האופניים בחו"ל היה כל כך קל. לרוע המזל, היקף טיול אופניים הוא לרוב החלק היחיד חסר הצפיפות - כמה ימי סערה של חובות לוגיסטיות, שהאופן החשוב ביותר בהן הוא העסק המכריע במציאת קופסת קרטון בה ניתן לארוז את האופניים. בימים עברו (לפני 10 או 15 שנה בלבד, כפי שאני מבין), חברות תעופה סיפקו תיבות למטיילים עם אופניים, כמו שחלק מחברות הרכבת והאוטובוסים עושות היום תמורת סכום נמוך. פירוש הדבר היה שרוכב אופניים מסיים יכול לסיים את נסיעתו בהגעה מנצחת לשדה התעופה, לרדת מהאופניים ולגלגל אותו דרך דלתות הכניסה הזזה, רענן מהאבק והזוהמה כמו גיבור על סוס שחוזר משלחת מעבר לרוחב הגבול.
אך בצפון אמריקה ובאירופה כיום, הטרחה באיתור תיבה המתאימה לסחיבת אופניים היא הנטל של המטייל, ובדרך כלל הוא מחייב ביקור בעיר הקרובה. כאן יש להקים בסיס ביתי (התמזל מזלי שהתארחתי בדירתה של ידידי אירם בזמן שנסעה באוסטרליה) ואז הומה ברחבי העיר בחיפוש אחר חנויות אופניים. רק אלה שמוכרים אופניים חדשים יהיו ככל הנראה קופסאות משלוח, ואפילו חנויות אלה נוטות שלא להחזיק חומר כזה לאורך זמן, כלומר ביקורים ספונטניים בחנויות אופניים כמעט ולא מציגים תיבה. בשנת 2006, לאחר סיבוב הופעות של 10 שבועות ברחבי יוון, נקטתי בגישה זו והחלטתי להניף אותה ברגע האחרון. בדקתי עם כמה חנויות ביום האחרון שלי באתונה, ובאופן טרגי, לא הצלחתי להשיג אבטחה. האופניים שלי קיבלו אזרחות יוונית וכנראה שהפכו לגרוטאות מתכת. אני לא לוקח סיכויים כאלה בימינו עם אהובי סורי קרושצ'ק, שדוושתי בו ברחבי העולם הישן ארבע פעמים וגלגלתי איתי כ -40, 000 מיילים עליו, והשנה קבעתי סידורים שבועות לפני הזמן עם חנות אופניים ב שדרות ברברוס, רק שלושה רחובות ממקום של אירם, כדי לחסוך לי ארגז. קל.
עם זאת, כבד לי בראש היה כאב לוגיסטי נוסף בצוואר: איך אני הולך להגיע לשדה התעופה מדירה של אירם? יש שאטל לשדה תעופה (שם החברה Havaş) שמציע שירות זה לשני שדות התעופה הבינלאומיים של איסטנבול, אך נקודת העצירה והנסיעה העיקרית שלו בכיכר טאקסים הייתה במרחק של שלוש מיילים גבעות מהדירה. האם עלי ללכת לשם, תהיתי, מגלגל את האופניים ביד אחת ומכניס את הקופסה ביד השנייה? או שמא עלי לארוז קודם את האופניים לתיבה ואז להעביר את המטען המסודר והקומפקטי הזה דרך הרחובות המתפתלים של איסטנבול? אני ילדתי שלא: חשבתי על זה שבועות לפני כן, באיזשהו שלב למטה באזור איזמיר, החלטתי שהאגרוף הראשון, ואז המטען, האופניים שלי יהיו האופציה הטובה ביותר.
טעות גדולה. אריות הרים ידועות כגוררים איילים מתים או פרות שמשקלם מספר פעמים משקלם במעלה צדי ההרים (ראו סעיף שבע כאן). ונמרים מרבים לשרוף טרף מת מת פעמיים ממשקלם בעצים כדי לחתוך אותם בענפים. יחסית, בני אדם הם ספורטאים רחמים רחמים. בבוקר היציאה שנקבע, אני קפהתי והתמודדתי עם ההישג שקדם. הקופסה, ממולאת בגדים ותיק השינה שלי לריפוד האופניים המפורקים, הכילה גם פאנייר, הכלים שלי ופריטים שונים כמו ברגים וסכינים האסורים בכבודה להובלה. זה שקל לפחות 50 פאונד. בנוסף היה לי את תיק האוכף השני ואת סל הכידון הקדמי שלי, כל אחד ממולא. זה היה עומס מסורבל.
דחפתי את הכל אל המסדרון החשוך ומאחוריי הדלת לדירה של אירם נסגרה בפעם האחרונה. היא גרה מתחת לפני הקרקע, וזה נדרש לי מאמץ רב ומפחיד לטפס על מדרגת מדרגות אחת ולעזוב את הבניין. רק 50 מטר מהדלת הזעתי. לאורך המדרכה התקדמתי בשפיות, הרמתי את התיבה הארוכה והמביכה ודישדשתי כ- 50 מטר בכל פעם לפני שעצרתי להתנשף ולנער את זרועותי הדחוסות.
"גבר, ברית!" תפסתי את עצמי. "נמר היה מרים את הדבר הזה לפיו, עולה על בניין דירות ומדלג כל הדרך לשדה התעופה מעל הגגות!"
זה היה משפיל. אחרי שנעתי בשקט ובלי מאמץ למדי כמה 2500 מיילים - כאילו העולם היה בלט והייתי הכוכב הנוצץ - הייתי פתאום מסורבלת, חסרת אונים וחסרת תנועה. עם כל דחיפה הלכתי פחות רחוק מהאחרון, ואחרי חצי קילומטר של כל המאמץ ההרואי שיכולתי לגייס, אזלתי הדלק.
השיעור שנלמד? להכניס את אמצעי ההובלה לתיבה עד שנשארו קילומטרים של נסיעה, זה ממש פיקח כמו להיכנס לתיק קניות בד ולנסות לשאת את עצמך לשוק.
הסתכלתי בשמיים כדי להשיג את מסבי, אבל השמש נחסמה על ידי עננים. אכן, החל לרדת גשם. התביישתי תחת סוכך וסקרתי את סביבתי. קיוויתי לעמוד בכניסה לקונדיטוריה. שאלתי את הבעלים בפנים אם הוא יכול לעזור לי למצוא מונית. בהתחלה היה לו קר - הוא איש עסקים ואני סתם עוד נשמה דוחה בעיר של 12 מיליון.
אז הקסמתי אותו. הסברתי שאני מאמריקה, שתמיד הגעתי באנשים בעיר הקטנה ושהייתי מדווש על אופניים ברחבי טורקיה במשך חודשיים, הלכתי עד איידין ושאני צריך ללכת לשדה התעופה.
"אידין!" הוא קרא. "אמא שלי גרה שם!"
"הרבה תאנים באיידין!" אמרתי. סגרתי אותו פנימה.
"תאנים יפות!" הוא ענה - וכך התגלה טבעו הכפר. הוא הזמין תה מהחנות הסמוכה, שאל מאה שאלות עלי ועל המסע שלי, ולבסוף פתח את הטלפון הנייד שלו. הוא התאם עם חבר שיסיע אותי בעגלה שלו לתחנת האוטובוס.
האיש הגיע ומהר מאוד התמקחנו. "חמש עשרה לירה, " אמרתי. "עשרים, " ענה בחיוך.
"בוא נלך!"
העמסנו את הקופסה בהאצ'בק ומשם הלכנו. בסמוך לכיכר טקסים, האיש ששמו מיקו ביקש שאשלם לו לפני שהגענו. החלקתי לו את המזומנים בזמן שהוא הסביר כי לשלם לאדם עבור נסיעה אחרת מלבד קאבי מורשה זה לא חוקי. "עלינו להראות כמו חברים, " אמר.
"אני מבין, מיקו. אנחנו חברים!"
ובכל זאת, הוא היה עצבני כשאנחנו מתגברים מאחורי האוטובוסים - והיה שוטר על המדרכה. כשיצאנו מהרכב, מיקו אמר תיאטרלי, "אלכס, חבר שלי, תתקשר שוב בפעם הבאה שאתה בטורקיה! עכשיו, הבה נשיג את המזוודות שלך! "
ואמרתי, "מיקו! זה נהדר לקבל חבר בטורקיה! חברים! חברים! חברים! "
זו הייתה בושה מגוחכת - אבל מיקו נבהל בבירור מהנוכחות של המשטרה. חיבקנו זה את זה כדי להמשיך את ההונאה לפני שהוא הצדיע ונסע משם. האוטובוס רעם לעזוב. קניתי כוס מהירה של מיץ גזר מקיוסק והבטתי אחרונה סביב המלונות, המוניות, אנשי העסקים, שוטרי התנועה והתנועה. "כל כך הרבה זמן, איסטנבול, עיר של כלבים, חתולים ותוהו ובוהו. בסופו של דבר אתה לא כל כך מפחיד. "עליתי על האש, וקילומטר על קילומטר, קרנתי את עצמי הביתה.
הערה: שמעתי לאחרונה מספרים על חברות תעופה אסייתיות שלא דורשות כלל תיבה, ויתרה מכך, מטפלים בעדינות באופניים של הלקוחות שלהם. אני צריך לחקור זאת יותר, אבל אלה חדשות פנומנליות עבורי, מכיוון שיש לי תוכניות לטייל באזור בעתיד הקרוב לצוד דוריאנים (שעל פי הערה, אסור על ידי חברות תעופה בכבודה לעיתים קרובות בגלל ריחם ). שמעתי גם שכמה חברות תעופה, על אף שהן דורשות תיבות, עשויות למכור את התיבות בשדה התעופה. גם זו נוחות עצומה. אבל אל תתייחס למילה שלי על זה ואל תבטח בשום חברת תעופה. התקשרו מראש. בינתיים אני אלמד עוד. אחזור בקרוב.
