מחפש שמים ידידותיים יותר

יש פרק של "סיינפלד" בו קרמר והדמות החוזרת מיקי מגלמות נייר מספריים רוק, בלי שום סיבה אחרת מאשר להעביר את הזמן. קרמר בוחר בעיתון ומיקי בוחר רוק, ובכל זאת מיקי מכריז על ניצחון. "רוק עף היישר דרך הנייר, " הוא אומר. לאחר רגע הם מגיעים למסקנה ששום דבר לא מכה רוק וממשיך לשחק עוד כמה סיבובים שמסתיימים בקיפאון בסלע.

תוכן קשור

• החיים מנותקים

בדיוק כמו שמיקי חושב שסלע יכול לחתוך בנייר, תמיד הרגשתי שמטוסים מסיביים צריכים להיות מסוגלים לגלוש בין עננים בלי ליצור את הבליטות והטלטלות המוכרות מדי לנוסעי האוויר. לכל הפחות, לטייסים צריך להיות מספיק הודעה מתקדמת בכדי להתחמק מהמכשולים האטמוספריים האלה.

אז מתי באמת אפשר לקרוא לשמיים "ידידותיים"? מתי נוכל להתוות את גפינו לאותם מושבי מטוס זעירים ולאכול את החבילה שלנו עם חמש בייגלה בשלווה?

סערה היא תוצאה של שינויים חזקים ובלתי ניתנים לחיזוי בכיוון הרוח ומהירותם, המובאים בדרך כלל על ידי סופות רעמים ועננים. בעוד סערה מתבשלת, צמרות עננים ומשקעים יוצרים גזירה אנכית - מערבולות הרוח המתנשאות מעלה ומטה. גזרות האוויר הללו יכולות לדחוף כנפי מטוס לכיוונים מנוגדים, להזיז כלי טיס כסירה על מים גלים.

טייסים לומדים על סערה בדרכים זוגיות. לעתים קרובות הם שומעים דיווחי רדיו ממטוסים אחרים. לפעמים מבקרי קרקע עוברים לאורך הדיווחים הללו למטוסים שמתקרבים לטלאי גבשושי, לפעמים הם לא. כפי שהיא עומדת, לטייס אחד ללמוד על סערות די פירושו שטייס אחר במקום אחר כבר נתקל בו.

כאשר מתגלה סופת רעמים, ההנחיות של מינהל התעופה הפדרלי ממליצות לטייס לטוס 20 קילומטרים סביבו, גם אם קצת אוויר בתוך החלל הזה חלק. הליך זה יכול להוביל לנחיתה מעוכבת ועלויות דלק נוספות - ככל הנראה שהועברו לצרכנים - ליצירת סערה אחרת, סבלנות ושכורת.

למרבה המזל עבור מדענים באטמוספירה, רשת מכ"ם בפריסה ארצית אוספת מידע על משקעים, צפיפות ענן, מהירות רוח ואדמה. ניתן לנתח נתונים אלה ליצירת מפת סערה. עם זאת, בעבר הרדאר התקשה להבדיל בין יצרני הסערה בפועל לבין מזהמי נתונים. נחיל כבד של חרקים יכול להיראות לרדאר ממש כמו טיפות מים, במיוחד בלילה. כתוצאה מכך, ניסיונות קודמים להשתמש במערכת כזו הטילו אזהרות יתר על טייסים, וכך ננטשו.

אולם בעשור האחרון מדענים שיפרו את האלגוריתמים המתמטיים המפרשים מידע שנאסף באמצעות מכ"ם. מחשבים יכולים לזהות משבי רוח אמיתיים מחפיסות ציפורים ובאגים בדיוק רב יותר. הם יכולים לסנן נתונים המפונקים מאור השמש או בסערות סמוכות, אך אינן קשורות. התהליך הוא שירות עצמי: ככל שמודלי נתונים אלו צוברים מידע מדויק יותר, הם הופכים טובים יותר בזיהוי הסערה בפועל.

ניתן לשלב מידע זה על מזג האוויר עם תוכניות טיסות של חברות תעופה לייצור מפות התראת סערות בהתאמה אישית. לעתים קרובות כל חמש דקות, הטייסים יכולים להדפיס את המפות האלה ולראות מה קורה מולם לאורך מאה הקילומטרים הקרובים. במקום דיווחים אנקדוטיים וספורדיים, לטייסים יש תחושה כמעט בזמן אמת של סערת רוח קרובה.

מערכת עתידנית שכזו קיימת כבר בשלב מוקדם. יונייטד איירליינס בוחנת את זה ברגע זה. עם זאת, זה בא עם מגבלות. לטייסים אסור להשתמש במפות הסערה הללו בלבד כדי לשנות מסלול - רק כדי להפעיל את שלט חגורת הבטיחות. בנוסף, בתא הטייס אין מסכי משוב אלקטרוניים, וכדי לחסוך כסף המפות זמינות רק לטייסים להדפיס במקרים של סערה משמעותית.

המערכת הנוכחית מכילה חסרונות גדולים נוספים: כשליש מהסערה לא נגרמת בגלל סופות רעמים או עננים כלל. במקום זאת, סערת "אוויר צלול" זו נגרמת על ידי גזירה אנכית המיוצרת על ידי זרם הסילון - למעשה נהר אוויר - או על ידי גלים שנוצרים כאשר האוויר עובר על הרים.

מערכת שלוקחת בחשבון את כל סוגי הסערות נמצאת בעבודות. בינתיים, הניח את שולחן המגש שלך והכה משחק של נייר מספריים עם האדם שלידך. אבל בחרו רוק על אחריותכם בלבד.

ההוגה המשאלות האמיתי שעומד מאחורי טור זה היה ג'ון וויליאמס במרכז הלאומי למחקר אטמוספרי, שחזה כי ניתן להשתמש במוניטורים טורבולנסים מתקדמים בתאונות מסחריות עד 2011.

יש לך רעיון שצריך לחשוב עליו במשאלות? שלח אותו ל