ליטוגרפיה משנת 1835 של אוניית הקוצץ צ'לנג'ר. צילום: ספריית הקונגרס
"אוניות קליפר לא היו עיצוב ספציפי, הן היו מצב נפשי", אומר ג'ון לינהרד, מהנדס מאוניברסיטת יוסטון. "ומצב הנפשי הזה נמשך רק עשור."
זיפים עם מערך מדהים של מפרשים ונבנו למהירות, אוניות קוצץ היו "כלבי הים של הים". ועכשיו, בגלל עליית הדלק והמגבלות בפליטת הגז, אומר ביזנסוויק, הקוצצים - מפרשים והכל - עשויים להיות על שלהם ממש מזמן.
רולס רויס אחזקות ידועה בעיקר בזכות הפקת מנועים המונעים מטוסים מקונקורד המאוחרת לסופרגומבו של איירבוס הנוכחי. כעת ענקית ההנעה הבריטית עובדת עם שותפים לפיתוח ספינת קוצץ מודרנית, מכיוון שהיא מתערבת כי התקנות המעצמות פליטות זיהום אוויר יעלו את עלויות הדלק עבור הובלות האוקיינוס הקונבנציונאליות ומבשרות על עידן המפרש החדש.
באמצע המאה ה -19, אומר לינהרד, מחירי העלייה במשלוח המטען הפכו את הרווחיות יותר לספינות מהירות במקום מגושמות - שינוי שהניע את תקופת הקוצצים הזמנית.
אז התרנים התרוממו לשמיים. האלס פיתח קשת עם סכין. והקורה הרחבה ביותר הועברה באמצע הדרך חזרה. כלכלה וחיים ארוכים ממש הושלכו לרוחות. אוניות החלו להיראות כאילו הפליגו מחלום של ילד. הם היו גבוהים ויפים. דונמים של קנבס הניעו אותם על 14 קשר.
הספינות, אומר המוזיאון הימי הלאומי באוסטרליה, "זכו להערצה ולקנאה של העולם. מאות קוצצי ינקי, ארוכים ורזים, בעלי צורה יפה, ודונמים של מפרשי קנבס שוטטו ברחבי העולם כשהם נושאים נוסעים ומשא. "סוף דמי המשלוח הגבוהים בשנת 1855, עם זאת, בשקיעה עידן הקוצצים, אומר לינהרד.
את מקור אוניית הקוצץ ניתן למצוא בהלך הרוח של היזם בן המאה ה -19 שהונע על ידי תחרות בשוק ורווח. הרווחים היו תלויים כמה מהר הגיע מטען לשוק. זה יצר דרישה לספינות מהירות ונכונות לדחוף את גבולות העיצוב והטכנולוגיה.
כעת, אותם כוחות שוק דוחפים את טכנולוגיית המשלוח פעם נוספת - קושרים את הישן לחדש במטרה להתמודד עם אתגרים חדשים עם רעיונות ישנים.
עוד מ- Smithsonian.com:
מרוץ התה הגדול משנת 1866
