מרכז בקרת התעבורה האווירית המרוחקת TWR (תמונה: סאאב)
כל מטוס שטס על ארצות הברית מונחה על ידי מערכת בקרת תנועה אווירית לאומית משוכללת מהרגע שהוא נדחף משער אחד לרגע בו הוא חונה בשני. המרכיב הנראה ביותר, והמבוזר ביותר במערכת זו, הוא בקר התעבורה האווירי המקומי המצוי במגדלים הפאנופטיים מעל מסופי שדה התעופה. בעוד מטוס נמצא בשדה תעופה גברים ונשים אלה אחראים כמעט לכל היבט בטיסה שאינו דורש רישיון טיס. הם עומדים בתור במטוסים על מסלולי מסלול, מוציאים אישור להמראה, שומרים על מטוסים במרחקים בטוחים ממקום אחר ומזהירים טייסים לכל תנאי מזג אוויר שעלולים להיות מסוכנים. תפקידם חיוני. לעומת זאת, המוטות שלהם לא כל כך חיוניים. למעשה, אם לסאאב יש מה לומר על כך, בקרוב יכול להיות שמפקח התעבורה האווירי יעשה את דרכו של מומחה התמיכה הטכנית.
מרכז הבקרה ואב-טיפוס r-TWR (תמונה: סאאב)
סאאב אולי ידוע בעיקר כיצרנית רכב, אך יש לו גם תיק עצום הכולל טכנולוגיות מתקדמות לתמיכה במטוסים ותמיכה. החברה השבדית עיצבה מערכות הנחיה מתקדמות, מגדלי בקרת תנועה אווירית רגילה (ATC), רכבי טרקטורונים ניידים, וכעת היא עושה קפיצת מדרגה שיכולה להשתנות פרדיגמה עם פיתוח מגדל בקרת תנועה אווירית מרחוק . ה- r-TWR תוכנן "לשלב שימוש דינמי במשאבים, שיתוף מידע ותכונות לשיפור הבטיחות במקום מועדף ובטוח." במערכת r-TWR, תורן בעלות נמוכה תומך בפלטפורמה קטנה המכילה מצלמות HD קבועות אשר תפוס תצוגה מלאה של 360 מעלות של שדה תעופה, בעוד שמצלמת שלט רחוק נפרדת מציעה יכולות פנורמה, הטיה וזום. מערכות מגדל נוספות כוללות התלקחויות איתות, חיישני אקלים, מערכות מכ"ם וגילוי סכנות אוטומטי - הכל באריזה קטנה יחסית וזולה יחסית. הנתונים שנאסף על ידי המגדל הדיגיטלי הניסיוני מוזרמים לחיות למתקן מחוץ לאתר בו מפעיל יושב במרכז טבעת של מסכים דיגיטליים המציגים עדכונים חיים של כל שדה תעופה מצויד ב- R-TWR. במובנים רבים, למפעילים מרוחקים אלה יש גישה למידע רב יותר מאשר למקביליהם המקומיים. מלבד היכולות להתקרב באמצעות מצלמת ה- PTZ, המערכת המרוחקת מצוידת בראיה אינפרה-אדום, שיפור תמונה ותוכנה למעקב אחר עצמים בזמן אמת הפועלת כמו כיסוי מציאות מוגבר לסייע בתנאי ראות נמוכים. ה- r-TWR מציע יותר מציאות מאשר מציאות.
סאאב מציע שלא רק שהמערכת שלהם תפחית את העלויות, אלא גם תגדיל את הבטיחות - אולי על ידי הפגת חלק מהמתח ממה שכפי שהדגים פושינג פח היא עבודה ידועה לשמצה ("כדי להשיג שליטה, אתה צריך לאבד שליטה") . בנוסף, עם מגוון מכשירי ההקלטה, המגדלים יכולים ללכוד ולהפעיל מחדש כל נחיתה או המראה של מטוסים, מה שיכול לסייע בהכשרת בקרים ובחקירת תאונות מטוסים.
ההיבט המרשים ביותר ב- r-TWR הוא היכולת של בקר מגדל מרוחק לנהל מספר שדות תעופה בו זמנית. צוותים של בקרים מתואמים יכלו לנהל שדות תעופה גדולים ממתקן מחסן מרכזי (חושבים כי תליוני מטוסים מלאים בבקרי תנועה אוויריים במקום מטוסים) או שמפעיל בודד יכול היה לפקח על סדרה של שדות תעופה אזוריים קטנים ממשרד אחד. בלחיצת כפתור, בקר המגדל מועבר כמעט לכל שדה תעופה באופן מיידי - או שמא יותר מדויק לומר ששדה התעופה מועבר לבקר המגדל. תאר לעצמך: בקר מקומי מוקף בנוף הזוהר של נמל התעופה הבינלאומי של וושינגטון דולס, ומנחה מטוסים בבטחה לשעריהם מנוחות משרדו במרכז קליבלנד. מציאות מדומה כזו אינה כמובן חדשה; מעצבי משחקי וידאו וסופרים מדע בדיוני בוחנים את הטכנולוגיה מזה עשרות שנים. אך ההשפעה של הטבילה מוחלטת של צופה בנוף זר זוכה למקור שנמשך יותר מ -200 שנה. באופן ספציפי, זה מעלה על הדעת את הפנורמה של המאה ה -18 וה -19.
פנורמה מסגד של שנת 1881 בהאג (תמונה: commons wikimedia)
הפנורמה, המכונה לעיתים גם ציקלורמה, הייתה קונסטרוקציה משוכללת שתוכננה לפונקציה יחידה הדומה מאוד ל- r-TWR: הובלת נוף. אף על פי שהמצאתה מעוררת מחלוקת - יש המייחסים את היווצרותה למהנדס האמריקני רוברט פולטון (הוא בעל התהילה של סירת הקיטור) - את הפנורמה קיבלה פטנט על ידי הצייר הבריטי רוברט בארקר בשנת 1787. זה היה מורכב מציור נוף אדיר של 360 מעלות שהותקן בפנים. משטח מבנה גלילי ונשקף ממצע שנמצא בקפידה במרכז המבנה. הציורים עשויים לתאר נופים אידיליים של ארצות רחוקות, בילויים של קרבות היסטוריים או אפילו נופים של עיר אחרת ממגדל הקתדרלה שלה. חוויית הפנורמה הייתה הרבה יותר עמוקה מהתערוכה הפרוזאית של ציור גדול. זה היה באמת מעצבן, עורר תגובות צופות מצד רבים מהצופים. החוויה כולה חושבה בדקדקנות כדי ליצור את האשליה שהמבקר מביט אל ארץ זרה; שהם הועברו למקום או למקום אחר.
האתגר הטכני של יצירת הציורים בלבד היה עצום, אך לא פחות חשוב היה הבניין עצמו. אכן, ניתן להשוות את המאמץ שעבר ליצור פנורמה לשובר הקופות ההוליוודי של ימינו; לרוע המזל מעטים עדיין קיימים. הם היו מורכבים להפליא לבנות ונדרשו צוותים של אמנים, אדריכלים ומהנדסים מוכשרים. כדי לחזק את האפקט הנטורליסטי של הציור ואשליית העומק, התאמת האוריינטציה של הציור לבניין כדי להבטיח שהאור יתאים לצללים שבתוך הציורים. לא רק זה, אלא שהיה חיוני שרמת אור אחידה תתפזר בציור כולו, ובכך תיווצר האשליה כי האור נובע למעשה מהנוף המצויר. היה צורך לבנות דעות כדי לחסום כל דימויים חיצוניים שישבשו את האשליה. ההשפעה שהתקבלה נראתה על ידי חלקם עדות לשליטה בטבעו של האדם. קשה להאמין כעת, אך באותה תקופה פנורמה ייצגה שינוי מהפכני בתפיסה - לא פחות מאשר סוג מוקדם של מציאות מדומה. זה מרמז על התרחבות נשגבת של זמן ומרחב על ידי הכנסת הטבע ללב המטרופולין המודרני. הוא ייצג סחורה של נופים והיסטוריה; הערים והעיירות הפכו לאובייקטים של צריכה. הפנורמה הייתה מכשיר אופטי אדריכלי, מכונת בנייה אמיתית.
מגדל ה- ATC הרגיל הוא גם מכונת בנייה אופטית הבנויה כדי לשרת פונקציה אחת ספציפית להפליא. ו- r-TWR הוא גם מכונת בנייה אופטית - אם כי כזו ללא בניין. במקום לטבול את הצופה הריכוזית שלו בנוף אידילי, הוא טובל אותו בלב שדה תעופה. הסולם עשוי להיות קטן בהרבה, אך יש דחיפות לקרוא את הנוף הווירטואלי שהופך את חוויית ה- r-TWR למעצימה עוד יותר. הדברים מסובכים עוד יותר כאשר המפעיל מוקף בנופים פיזיים מרובים בו זמנית, כמו גם נוף של נתונים.
בעוד שהשימוש בווידיאו חי ברזולוציה גבוהה הופך את ה- ATC המרוחק לאפשרות טכנית בעתיד הקרוב, הטכנולוגיה מציגה גם מערכת שלמה של בעיות חדשות, שהגדולה שבהן עשויה לשכנע מפעילים מרוחקים לסמוך על המערכת של סאאב ולהביט בנופים הווירטואליים. באותו מבט זהיר הם כעת משליכים את חלון המגדל המקומי תוך שמירה נפשית על כל מציאות נפרדת. אולם כיום אנו מאמצים שינויים טכנולוגיים בחיי היומיום שלנו מהר יותר כמעט מכל נקודה אחרת בהיסטוריה. אנו מאמנים את התפיסה שלנו לעסוק בסביבות וירטואליות בכל פעם שאנו מבצעים חיפוש במפות Google. אז ATC וירטואלי אולי לא כל כך רחוק. בפעם הבאה שאתה נתקע על המסלול ומשחק את Angry Birds, חשוב על הפניית הבוז שלך מהלווים הבלתי נראים במגדל שמעל שדה התעופה, ופנה לעבר בחור בפארק משרדים בקליבלנד.
כל מטוס שטס על ארצות הברית מונחה על ידי מערכת בקרת תנועה אווירית לאומית משוכללת מהרגע שהוא נדחף משער אחד לרגע בו הוא חונה בשני. המרכיב הנראה ביותר, והמבוזר ביותר במערכת זו, הוא בקר התעבורה האווירי המקומי המצוי במגדלים הפאנופטיים מעל מסופי שדה התעופה. בעוד מטוס נמצא בשדה תעופה גברים ונשים אלה אחראים כמעט לכל היבט בטיסה שאינו דורש רישיון טיס. הם עומדים בתור במטוסים על מסלולי מסלול, מוציאים אישור להמראה, שומרים על מטוסים במרחקים בטוחים ממקום אחר ומזהירים טייסים לכל תנאי מזג אוויר שעלולים להיות מסוכנים. תפקידם חיוני. לעומת זאת, המוטות שלהם לא כל כך חיוניים. למעשה, אם לסאאב יש מה לומר על כך, בקרוב יכול להיות שמפקח התעבורה האווירי יעשה את דרכו של מומחה התמיכה הטכנית.
מרכז הבקרה ואב-טיפוס r-TWR (תמונה: סאאב)
סאאב אולי ידוע בעיקר כיצרנית רכב, אך יש לו גם תיק עצום הכולל טכנולוגיות מתקדמות לתמיכה במטוסים ותמיכה. החברה השבדית עיצבה מערכות הנחיה מתקדמות, מגדלי בקרת תנועה אווירית רגילה (ATC), רכבי טרקטורונים ניידים, וכעת היא עושה קפיצת מדרגה שיכולה להשתנות פרדיגמה עם פיתוח מגדל בקרת תנועה אווירית מרחוק . ה- r-TWR תוכנן "לשלב שימוש דינמי במשאבים, שיתוף מידע ותכונות לשיפור הבטיחות במקום מועדף ובטוח." במערכת r-TWR, תורן בעלות נמוכה תומך בפלטפורמה קטנה המכילה מצלמות HD קבועות אשר תפוס תצוגה מלאה של 360 מעלות של שדה תעופה, בעוד שמצלמת שלט רחוק נפרדת מציעה יכולות פנורמה, הטיה וזום. מערכות מגדל נוספות כוללות התלקחויות איתות, חיישני אקלים, מערכות מכ"ם וגילוי סכנות אוטומטי - הכל באריזה קטנה יחסית וזולה יחסית. הנתונים שנאסף על ידי המגדל הדיגיטלי הניסיוני מוזרמים לחיות למתקן מחוץ לאתר בו מפעיל יושב במרכז טבעת של מסכים דיגיטליים המציגים עדכונים חיים של כל שדה תעופה מצויד ב- R-TWR. במובנים רבים, למפעילים מרוחקים אלה יש גישה למידע רב יותר מאשר עמיתיהם המקומיים. מלבד היכולות להתקרב באמצעות מצלמת ה- PTZ, המערכת המרוחקת מצוידת בראיה אינפרה-אדום, שיפור תמונה ותוכנה למעקב אחר עצמים בזמן אמת הפועלת כמו כיסוי מציאות מוגבר לסייע בתנאי ראות נמוכים. ה- r-TWR מציע יותר מציאות מאשר מציאות.
סאאב מציע שלא רק שהמערכת שלהם תפחית את העלויות, אלא גם תגדיל את הבטיחות - אולי על ידי הפגת חלק מהמתח ממה שכפי שהדגים פושינג פח היא עבודה ידועה לשמצה ("כדי להשיג שליטה, אתה צריך לאבד שליטה") . בנוסף, עם מגוון מכשירי ההקלטה, המגדלים יכולים ללכוד ולהפעיל מחדש כל נחיתה או המראה של מטוסים, מה שיכול לסייע בהכשרת בקרים ובחקירת תאונות מטוסים.
ההיבט המרשים ביותר ב- r-TWR הוא היכולת של בקר מגדל מרוחק לנהל מספר שדות תעופה בו זמנית. צוותים של בקרים מתואמים יכלו לנהל שדות תעופה גדולים ממתקן מחסן מרכזי (חושבים כי תליוני מטוסים מלאים בבקרי תנועה אוויריים במקום מטוסים) או שמפעיל בודד יכול היה לפקח על סדרה של שדות תעופה אזוריים קטנים ממשרד אחד. בלחיצת כפתור, בקר המגדל מועבר כמעט לכל שדה תעופה באופן מיידי - או שמא יותר מדויק לומר ששדה התעופה מועבר לבקר המגדל. תאר לעצמך: בקר מקומי מוקף בנוף הזוהר של נמל התעופה הבינלאומי של וושינגטון דולס, ומנחה מטוסים בבטחה לשעריהם מנוחות משרדו במרכז קליבלנד. מציאות מדומה כזו אינה כמובן חדשה; מעצבי משחקי וידאו וסופרים מדע בדיוני בוחנים את הטכנולוגיה מזה עשרות שנים. אך ההשפעה של הטבילה מוחלטת של צופה בנוף זר זוכה למקור שנמשך יותר מ -200 שנה. באופן ספציפי, זה מעלה על הדעת את הפנורמה של המאה ה -18 וה -19.
פנורמה מסגד של שנת 1881 בהאג (תמונה: commons wikimedia)
הפנורמה, המכונה לעיתים גם ציקלורמה, הייתה קונסטרוקציה משוכללת שתוכננה לפונקציה יחידה הדומה מאוד ל- r-TWR: הובלת נוף. אף על פי שהמצאתה מעוררת מחלוקת - יש המייחסים את היווצרותה למהנדס האמריקני רוברט פולטון (הוא בעל התהילה של סירת הקיטור) - הפנורמה הוגשה בפטנט על ידי הצייר הבריטי רוברט בארקר בשנת 1787. היא כללה ציור נוף אדיר של 360 מעלות שהותקן בפנים. משטח מבנה גלילי ונשקף ממצע שנמצא בקפידה במרכז המבנה. הציורים עשויים לתאר נופים אידיליים של ארצות רחוקות, בילויים של קרבות היסטוריים או אפילו נופים של עיר אחרת ממגדל הקתדרלה שלה. חוויית הפנורמה הייתה הרבה יותר עמוקה מהתערוכה הפרוזאית של ציור גדול. זה היה באמת מעצבן, עורר תגובות צופות מצד רבים מהצופים. החוויה כולה חושבה בדקדקנות כדי ליצור את האשליה שהמבקר מביט אל ארץ זרה; שהם הועברו למקום או למקום אחר.
האתגר הטכני של יצירת הציורים בלבד היה עצום, אך לא פחות חשוב היה הבניין עצמו. אכן, ניתן להשוות את המאמץ שעבר ליצור פנורמה לשובר הקופות ההוליוודי של ימינו; לרוע המזל מעטים עדיין קיימים. הם היו מורכבים להפליא לבנות ונדרשו צוותים של אמנים, אדריכלים ומהנדסים מוכשרים. כדי לחזק את האפקט הנטורליסטי של הציור ואשליית העומק, התאמת האוריינטציה של הציור לבניין כדי להבטיח שהאור יתאים לצללים שבתוך הציורים. לא רק זה, אלא שהיה חיוני שרמת אור אחידה תתפזר בציור כולו, ובכך תיווצר האשליה כי האור נובע למעשה מהנוף המצויר. היה צורך לבנות דעות כדי לחסום כל דימויים חיצוניים שישבשו את האשליה. ההשפעה שהתקבלה נראתה על ידי חלקם עדות לשליטה בטבעו של האדם. קשה להאמין כעת, אך באותה תקופה פנורמה ייצגה שינוי מהפכני בתפיסה - לא פחות מאשר סוג מוקדם של מציאות מדומה. זה מרמז על התרחבות נשגבת של זמן ומרחב על ידי הכנסת הטבע ללב המטרופולין המודרני. הוא ייצג סחורה של נופים והיסטוריה; הערים והעיירות הפכו לאובייקטים של צריכה. הפנורמה הייתה מכשיר אופטי אדריכלי, מכונת בנייה אמיתית.
מגדל ה- ATC הרגיל הוא גם מכונת בנייה אופטית הבנויה כדי לשרת פונקציה אחת ספציפית להפליא. ו- r-TWR הוא גם מכונת בנייה אופטית - אם כי כזו ללא בניין. במקום לטבול את הצופה הריכוזית שלו בנוף אידילי, הוא טובל אותו בלב שדה תעופה. הסולם עשוי להיות קטן בהרבה, אך יש דחיפות לקרוא את הנוף הווירטואלי שהופך את חוויית ה- r-TWR למעצימה עוד יותר. הדברים מסובכים עוד יותר כאשר המפעיל מוקף בנופים פיזיים מרובים בו זמנית, כמו גם נוף של נתונים.
בעוד שהשימוש בווידיאו חי ברזולוציה גבוהה הופך את ה- ATC המרוחק לאפשרות טכנית בעתיד הקרוב, הטכנולוגיה מציגה גם מערכת שלמה של בעיות חדשות, שהגדולה שבהן עשויה לשכנע מפעילים מרוחקים לסמוך על המערכת של סאאב ולהביט בנופים הווירטואליים. באותו מבט זהיר הם כעת משליכים את חלון המגדל המקומי תוך שמירה נפשית על כל מציאות נפרדת. אולם כיום אנו מאמצים שינויים טכנולוגיים בחיי היומיום שלנו מהר יותר כמעט מכל נקודה אחרת בהיסטוריה. אנו מאמנים את התפיסה שלנו לעסוק בסביבות וירטואליות בכל פעם שאנו מבצעים חיפוש במפות Google. אז ATC וירטואלי אולי לא כל כך רחוק. בפעם הבאה שאתה נתקע על המסלול ומשחק את Angry Birds, חשוב על הפניית הבוז שלך מהלווים הבלתי נראים במגדל שמעל שדה התעופה, ופנה לעבר בחור בפארק משרדים בקליבלנד.
